在2023年CES媒体日的第一天，电动车行业也迎来了2023年的第一笔巨头合作——半导体巨头英伟达与科技制造业龙头富士康（鸿海精密）将携手为电动车厂商提供车辆控制单元。 （来源：GlobeNewswire） 根据双方签订的协议， 鸿海精密将生产基于英伟达DRIVE Orin芯片的电子控制单元（ECU），并向全球电动车市场供应。同时富士康旗下的电动车也将采用英伟达的自动驾驶芯片和DRIVE Hyperion自动驾驶汽车平台。 作为背景，英伟达的DRIVE Orin芯片最早发布于2019年，并于2022年3月宣布量产。 这款芯片能够进行每秒254万亿次运算，理论上通过不断升级扩展，能够支持汽车制造商不断升级产品至未来的L5全自动驾驶系统。 目前英伟达也在开发新一代DRIVE Thor车载计算平台，浮点运算性能将达到2000万亿次，计划于2025年开始量产。 对于这次的合作，富士康软件开发中心高级总监Eric Yeh评价称，与英伟达的战略合作增强了富士康提供智能驾驶解决方案的能力。在追求创新电动车发展和机遇的过程中，这笔合作很好地利用了双方的独特优势。 而这次的合作，也是英伟达进一步提高电动车ECU市场占有率的绝佳机会。虽然英伟达在自动驾驶芯片平台领域处于领先地位，但身后也有高通、英特尔Mobileye等竞争对手虎视眈眈。 英伟达汽车业务副总裁Rishi Dhall表示， 这次与富士康的合作将为汽车制造商提供世界一流的智能驾驶解决方案。同时富士康决定为自己的电动车使用DRIVE Hyperion传感器套件（摄像头、激光雷达、超声波雷达），也能帮助他们在不影响安全性、可靠性的情况下加快生产进程。 与英伟达的最新合作，也标志着富士康的造车梦想在2023年进一步加速。公司已经发布了自己的电动车平台，以及Model E豪华轿车、Model C SUV、Model T电动巴士等多款车型。同时也与Lordstown、Endurance、菲斯克等多家厂商达成不同形式的合作。 就在本周一，鸿海精密旗下鸿腾精密刚刚宣布收购德国车用元器件设计制造厂PRETTL SWH集团，进一步扩充生产电动车关键零部件的能力。

随着从传统燃油车向电动汽车转型的变革加速，以及旨在提振美国电池制造业的一系列新联邦补贴不断推动投资，当前美国各地正在掀起一场数十年来最为狂热的汽车工厂建设浪潮…… 根据总部位于密歇根州的非营利组织美国“汽车研究中心”(Center for Automotive Research)的数据，截至2022年11月，美国已收到约330亿美元(约合2270亿人民币)的承诺投资用于新建汽车工厂，其中包括用于建设新的装配厂和电池制造设施的资金。 这11个月承诺的投资总额仅次于2021年的约370美元，当时田纳西州、肯塔基州和密歇根州等州陆续公布了一系列的新建项目。根据“汽车研究中心”的数据，这两年全美汽车厂的投资额已远远高于2017年的90亿美元，更是20年前投资额的逾八倍。 得益于电动化转型浪潮 毫无疑问，汽车制造商竞相在其产品线中添加电动汽车，是新建汽车厂如“雨后春笋”般拔地而起背后的主要推手。 美国拜登政府去年通过的包含一揽子气候保护计划的《通胀削减法案》，可能会进一步加快美国的相关投资。该法案将拨出数百亿美元用于补贴电动汽车和电池厂项目，以及锂和石墨等电池材料的加工设施。 一些外资汽车公司正瞄准在美国进行扩张，以抵消全球其他市场的疲软。与此同时，包括Rivian等在内的美国电动汽车初创企业，也正在加紧建立自身的生产能力。 Rivian于2021年开始在伊利诺伊州制造电动汽车，并已承诺于2026年在佐治亚州开设第二家工厂。韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)也透露了在该州投资55亿美元建设工厂的计划。 这些资本支出标志着汽车行业的一个共同押注——坚信越来越多的购车族未来将会选择购买电动汽车。根据咨询公司AlixPartners的数据，到2026年，全球汽车行业计划在电动汽车上总计花费5260亿美元。 福特汽车公司首席财务官John Lawler表示，“你必须现在就投资，否则你就将在转型过程中落后。” 在过去一年里，将更多电池制造供应链转移到美国的热潮，也导致了许多新的电池工厂项目在美落地，其中不少预计将在未来几年投产。2022年9月，通用汽车公司与LG新能源在美国俄亥俄州投资的23亿美元的合资电池生产厂已经开始生产，并正在田纳西州和密歇根州建设另外两家工厂。 松下控股去年夏天表示，将斥资40亿美元在堪萨斯州城市德索托(De Soto)建造一家电池工厂。福特汽车、丰田汽车公司和Stellantis也有数十亿美元的美国电池厂项目正在进行中。 美国南方地区成为“香饽饽” 根据美国“汽车研究中心”的数据显示，在过去两年所披露的新汽车投资中，约有三分之二将投资于美国南部地区，这也使得美国汽车行业的投资支出，逐渐远离了传统汽车生产工业的大本营——包含“汽车城”底特律在内的五大湖地区。 最新的趋势显示，乔治亚州、田纳西州和肯塔基州等美国南部州，已成为了近年来争取新汽车厂项目的最大赢家。 佐治亚州经济发展部专员Pat Wilson表示，这并不是巧合。他指出，佐治亚州多年来一直在投资技术学院，并为吸引汽车公司而积极筹备项目用地。Wilson称，“我觉得我们现在就在乘着这股浪潮而起”。 不少分析人士和工厂选址者表示，美国南方各州的领导人多次强调其较为低廉的能源成本和更为丰富的可开发土地的优势。汽车企业也在努力寻找那些准备工作做得更为完善的地区——即道路和公用事业等基础设施更为到位的地方，这将有助于加快工厂建设。 例如，能源成本是选择电池厂坐落地的一个重要考量因素，因为这些工厂毫无疑问将是能源消耗大户。根据美国能源信息管理局(U.S. Energy Information Administration)在2022年10月的数据，位于美国东南部的田纳西州的工业平均电价仅为每千瓦时6.89美分，而位于五大湖地区的密歇根州则高达每千瓦时8.38美分。 商业地产服务和投资公司世邦魏理仕集团(CBRE Group)的地域激励计划负责人Eric Stavriotis表示，“毫无疑问，美国东南部的一些市场在如何争取这些大项目方面，已经找到了秘诀。” 福特的Lawler指出，尽管眼下存在对经济衰退的担忧，但汽车公司在电动汽车相关投资方面不能短视。福特已经有多个工厂项目正在进行中，包括在田纳西州和肯塔基州的新建工厂项目，并计划在2026年前投资500亿美元用于生产电动汽车。 “我们看到的更大的风险是，如果你退缩，如果你不进行投资，就可能丢失未来，”他表示。

跨年之前，车企针对“新能源车、燃油车相关补贴政策退出”招数频出；进入2023年，车市则分为“涨价”、“保价”两大阵营，从去年11月开始的营销大战仍在持续。 2023年伊始的“涨价潮”，正是以去年11月23日比亚迪发布的《关于车型价格调整的说明》为起点陆续展开。2022年最后一天，比亚迪兑现“承诺”，宣布自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等。“新价格将手1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。”比亚迪官方表示。 “2022年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。新能源车国补即将退坡，车企涨价是必然的事情。”如今的大规模涨价消息，印证了彼时乘联会秘书长崔东树的预测。据财联社记者不完全统计，元旦前后有15个汽车品牌相继官宣涨价，其中包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。 财通证劵研报称，盈利能力较强的公司或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。 相较“简单粗暴”的涨价，利用“补贴退出”进行二次营销亦成为一些车企的首选。 1月1日，小鹏汽车发布关于各车型2023年销售价格的说明：根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等）。2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。 虽然在2021年以98,155辆的成绩拿到了当年新势力交付排行榜第一名，但小鹏汽车在2022年遇到了较大波折，出现连续5个月的低迷表现。“小鹏汽车在去年表现并不符合预期，12万辆的成绩虽同比去年有所提升，但较其他头部新势力增幅过缓，且与25万辆的全年目标相距甚远，小鹏汽车显然希望通过一些活动在2023年提早发力。”有业内人士分析称。 同日，东风汽车集团旗下岚图品牌也宣布了最新补贴政策，将2022年12月31日到期的补贴延续90天，“2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。” 上汽名爵、江铃福特则将购置税减免“包装”成更有年味儿的红包形式。名爵表示，即日起至2023年1月31日，名爵推出超级年货购车节活动，在购置税减半政策取消情况下，名爵品牌继续为客户减免50%购置税；江铃福特则称，2023年1月1日至20日，选购领睿、领裕任意车型，即可享至高100%购置税减免。除上述汽车品牌外，官宣“保价”的还有五菱、宝骏、魏牌、零跑、荣威等。 业内普遍认为，受2023年补贴退出、涨价潮及春节因素影响，2023年初汽车消费将承受一定压力。国泰君安证券研报称，展望2023年，预计燃油车承压，新能源和出口贡献主要增量，景气度受2022年基数及政策实施节奏的影响，预计2023年Q1为行业低谷，Q2销量有望实现同环比高增，Q3起同比增速预计有所承压，Q4同环比或均有压力。 “2022年的车购税减半政策和新能源车补贴已经退出，消费税费变化带来的消费心理压力不小，需要有效的政策引导。”崔东树表示，2023年需要国家政策更有针对性的支持。

韩国反垄断监管机构周二表示，将对特斯拉处以28.5亿韩元（合220万美元）的罚款，因为该车企没有告知客户，其电动汽车在低温下续航里程会大幅缩减。 韩国公平贸易委员会（KFTC）在一份声明中表示，自2019年8月开始，直到最近，特斯拉在当地官网上一直在夸大“其汽车的单次充电续航里程、与汽油车相比的燃料成本效益、以及超级充电桩的性能”。 KFTC还表示， 特斯拉汽车在寒冷天气下的续航里程与在线广告相比最多下降了50.5% 。 在其官网上，特斯拉提供了冬季驾驶技巧，例如使用外部电源对车辆进行预处理，以及使用其更新的Energy应用来监控能源消耗，但并未提及在气温零度以下续航里程会缩减。 2021年，韩国消费者团体“消费者主权公民lian合会”（Citizens United for Consumer Sovereignty）援引韩国环境部的数据称，大多数电动汽车的续航里程在寒冷的气温下都会下降，降幅至多达40%，其中特斯拉续航受低温影响最大。 最新挫折 最新处罚对寻求扩大在韩业务的特斯拉来说是一次挫折。 据韩国交通部称，自2015年在当地开设办事处以来，截至9月底，特斯拉已在韩国售出45812辆电动汽车。 这一销量使特斯拉成为韩国第三大绿色汽车品牌，在韩国的市场份额为13%，仅次于韩国本土汽车制造商现代汽车及其子公司起亚汽车。 特斯拉并非唯一一家因虚假宣传在韩面临处罚的车企。去年，KFTC对德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司处以202亿韩元的罚款，原因是该车企在柴油乘用车尾气排放方面进行虚假广告。

2022年已画上句号，纵观全年，造车浪潮喜忧参半、动力电池扩产潮热、电池厂商盈利提升、锂资源保卫战升级、电动汽车补贴转折、新能源车涨跌不一、新能源车召回频发、海外环保新规生变、缺芯贵电困扰犹存、中国军团出海征战……电池网（微号：mybattery）从国家、产业、市场、企业等多维度出发，盘点了2022全球电池新能源行业现状及关键词，总结了十大国际新闻，并对2023年机遇与挑战给予预见及期许。 此外，还盘点了2022年电池新能源行业十大国内新闻，全球抢矿与贵电焦虑、国补退场与巨头入场、芯痛持续与涨价热潮、销量高增与召回频发、品牌向上与出海提速、锂电创新与钠电走红、IPO大年与GDR赶考、扩产狂潮与过剩风险、零碳革命与回收风潮、抱团发展与韧性强化……复盘中国电池新能源行业过去一年里的得与失，进与退，危与机，竞与合，困惑与坚守，挑战与希望，保供与降本，行稳与有为。 造车浪潮喜忧参半 全球减碳的大方向下，“弃油改电”趋势已不可逆转。2022年，在新能源赛道上仍然是“掉队”的合资车企开始发力，一汽丰田、上汽通用、马自达、北京现代、大众集团、本田汽车等合资车企加快电动化转型速度。此外，电池网还注意到，在中国，传统车企培育的新能源品牌中，极氪、岚图、埃安、阿维塔、智己等品牌加快发展新能源车步伐的同时，还积极融资，寻求独立上市。 与此同时，发展新能源道路上也有一批倒下的企业。因研发制造电动汽车成本太高，全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯宣布，将于2023年2月无限期关闭其位于美国伊利诺伊州的一家组装工厂。此外，观致汽车、北京宝沃、奇点汽车等一批车企梦碎，还有威马汽车、自游家、恒驰汽车等在风波中自救。 新能源赛道有人跑步入场，亦有人黯然离场。入局者接踵而至，未来竞争也将更为残酷，有企业脱颖而出，也会有企业惨遭淘汰。泡沫破裂才知道谁在裸泳，2023年补贴退出，车企还要在创新、成本等方面多加发力。 动力电池扩产潮热 2022年，为加速推进新能源产业发展，占据更多市场份额，SK集团，三星以及LG集团韩系三强竞相官宣五年投资动向，将在多个领域进行巨额投资。在电池产能规划方面，SK On电池年产能计划将在2023年扩大到85GWh，2025年扩大到220GWh，2030年超过500GWh；LG新能源计划2022年投资约7万亿韩元（约362.7亿元人民币），用于扩大公司在全球的电动汽车电池生产，到2025年计划将全球电池产能提升至520GWh；三星SDI将扩张匈牙利工厂及新建美国工厂，2023年产能预计为91GWh，其产能规划较为保守，目标在2030年成为全球顶级电池制造商。 在中国市场，据电池网不完全统计，截至2022年12月30日，仅在锂电池生产制造领域，年内新公布的投资扩产项目就多达102个，其中有84个公布投资金额，总金额近8832亿元，平均单个项目投资额超105亿元；公布年产能的项目有84个，规划总产能超2.1TWh。 为重新夺回丢失的市场份额，日本松下发布声明表示，将在包括电动汽车电池在内的“增长领域”投资4000亿日元（约208亿元人民币）。 从全球动力电池装车量来看，目前以中日韩动力电池市场“三国杀”为主，电池厂的巨资布局，也侧面反映了新能源汽车产业的蓬勃发展对电池需求持续扩大，相信有了优质产能保供，新能源车步伐将走得更为稳健。 电池厂商盈利提升 市场调查机构FnGuide透露，2022年，LG新能源的营收预计将同比增加41.4%，达到25.2万亿韩元；净利润预计将同比大涨95.3%，达到1.5万亿韩元，首次突破1万亿韩元大关。三星SDI的营收和净利润预计分别为20.1万亿韩元和1.9万亿韩元，分别较去年同期增长48.5%和81.1%。自去年从母公司SK Innovation拆分出来后，SK On的营收有望达到6万亿韩元，并实现盈利。 2022年前三季度中国动力电池企业装车量前十五名中上市公司有9家，除中创新航未公开披露三季报，前三季度，8家动力电池上市公司营收总额5777.49亿元，平均营收722亿元，其中，宁德时代、比亚迪营收超2000亿元，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技营收同比增长翻倍，孚能科技营收同比增长超3.3倍。前三季度，8家上市公司利润总额323亿元，平均净利40.38亿元，其中，宁德时代净利超170亿元，宁德时代、比亚迪、国轩高科、多氟多、鹏辉能源净利增长同比翻倍，比亚迪净利增长超2.8倍。 在2022年上半年，由于原材料价格飙升，中国动力电池企业还普遍处在增收不增利状态，但随着定价机制调整，成本压力向下游传导，从三季报看动力电池企业盈利得到修复。另外，从部分披露2022年业绩预告的厂商来看，业绩增长驱动力还是锂电池的放量。 锂资源保卫战升级 江西赣锋锂电科技有限公司总裁戈志敏在ABEC 2022上表示，全球锂资源分布集中，主要集中在南美洲（锂三角：智利、阿根延、玻利维亚）和亚洲（澳大利亚、中国）。锂资源量排名前6（玻利维亚、阿根廷、智利、美国、澳大利亚和中国）占80.5%，锂储量排名前4（智利、澳大利亚、阿根廷、中国）占83%。 2022年，全球新能源汽车产业取得高速增长，抢矿热度已不容忽视，吸引上游原料企业、电池厂、整车厂等纷纷下场，以提升资源自给率，由此引发的锂资源保卫战也愈演愈烈。 五矿证券研报指出，全球分工正在由效率优先转向安全优先。从美国的《通胀削减法案》（IRA）到加拿大的《加拿大投资法》（ICA），再到澳大利亚外国投资审查委员会（FIRB）的“零门槛审核”及南美三国关于“锂佩克”的讨论，世界锂资源供应体系的深刻变局已拉开序幕。 据统计，2022年全年，电池级碳酸锂均价累计涨幅超80%。物以稀为贵，每经历一轮供需错配必将导致资源争夺战升级，当下，下游需求旺盛，产能持续扩充，为避免卡脖子，手握锂矿已成为产业链企业一大竞争点，接下来一段时间，资源为王与资源保卫战将持续上演。 电动汽车补贴转折 全球新能源汽车“去补贴”行动不断。2022年6月14日，英国宣布取消对电动汽车1500英镑补贴的政策，该决定立即生效，意味着英国于2011年开始的电动汽车补贴计划正式结束。同年7月12日，瑞典政府规定，取消售价超过70万瑞典克朗的新能源车的补贴资格。按照财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源车购置补贴将于12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。 与此同时，加大新能源车补贴的做法也在探索中前行。根据欧洲部分国家公布的2022年电动汽车补贴方案，与2021年相比，德国每辆纯电动汽车2022年的平均补贴金额已从约4.3万元人民币提升至5.0万—5.8万元人民币，每辆插电式混合动力汽车的平均补贴金额也增加了5400元—1.1万元人民币。法国对每辆纯电动汽车的补贴最高可达约8.6万元人民币，荷兰则为每辆价格低于约32.4万元人民币的电动车补贴3.2万元人民币。 欧洲国家之所以加大补贴主要源于其发展远未到全面市场化阶段，仍要依靠政策驱动。在中国，截至2022年9月底，中国新能源汽车保有量也取得1149万辆的好成绩。自2009年以来，中国新能源汽车产业发展已享受长达13年的补贴红利，以年龄段计算，已经跨越了小升初，是时候脱离父母的港湾，走路靠自己，方才能行稳致远。 新能源车涨跌不一 2022年，全球大力发展新能源车目标相同，但价格走势表现却各有不同。2022年10月24日，特斯拉官宣最高降价3.7万元的消息，随后奔驰、福特电马等海外车企迅速跟进，其中奔驰更是直接官宣2022年刚刚导入市场的新车降价。 在中国市场，据电池网不完全统计，为应对原材料涨价及国补退出，目前，已有比亚迪、哪吒、埃安、东风EV、天际、五菱、深蓝等多家车企接连官宣将在补贴退出后上调旗下车型的售价。 而这种涨跌不一，也反映了国内外车企利润率的差距。根据金十数据的统计，2022年三季度，特斯拉单车利润9711美元、奔驰7469美元、比亚迪1466美元、广汽473美元、小鹏-9889美元…… 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教预计2023年新能源车销量将突破900万辆，从数据来看，国产新能源车利润率普遍偏低，有些甚至还处于亏损阶段，进入2023，失去政策补给，市场化竞争将更为激烈。与此同时，为摆脱高销量却不盈利的窘境，发展高端化已势在必行，相信2023年车企会卷出新高度。 新能源车召回频发 2022年，全球新能源汽车大规模召回事件频发。其中，特斯拉在美国地区召回19次，涉及约377万辆，在中国召回6次，涉及约79万辆车。其次，奔驰召回规模仅次于特斯拉，进口奔驰召回约36万辆，国产奔驰召回16万辆。此外，上汽通用五菱、一汽丰田、保时捷等车企也宣布大批量召回。 电池网根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据梳理发现，2022年全年，在新能源汽车方面，共有19个品牌发布召回公告31个，涉及缺陷车辆超109.04万辆。 据预测，2022年中国新能源汽车销量或将达到670万辆，目前已发布的新能源汽车召回数量已超109万辆，数量之庞大，既让我们感慨车企负责任的态度，又担忧产品的技术及质量。新能源车持续高增长态势不变，而车企也要对生命、对品牌负责，把好安全关。 海外环保新规生变 2022年12月9日，欧盟理事会和欧洲议会就《欧盟电池与废电池法规》（欧盟《新电池法》）提案达成临时政治协议。该项立法将是首个针对电池全生命周期阶段进行规范的法律文件。欧盟《新电池法》的要点：提供电池碳足迹声明和标签、设定最低回收率及材料回收目标、提供电池二维码和数字护照。 2022年8月，美国出台《通胀削减法案》，依据该法，美国政府将为主要生产环节在美国境内完成的绿色产业提供高额补贴，包括电动汽车及电池等相关配件和技术。同月，美国还出台《芯片与科学法案》，向芯片产业提供巨额补贴和减税优惠，并要求任何接受美方补贴的公司必须在美国本土制造芯片。 美国两大法案一经发布便引起哗然，其中歧视性的贸易保护主义条款遭到包括美国大多盟友在内的国际一致反对。近来，多名欧洲官员接连对美国的《通胀削减法案》发声，表达不满之情。近日，西班牙、法国、意大利、葡萄牙等9个欧盟地中海国家的领导人在西班牙阿利坎特举行会议，一致认为美国的《通胀削减法案》是保护主义政策，有损欧洲产业发展，尤其是新能源汽车产业的发展，要求欧盟对该法案做出共同回应。 中国电池新能源产业链企业目标出口地纷纷瞄准欧洲，欧盟《新电池法》的出台，可以说将对中国产品出口造成一定冲击，但也不失为当下治理电池污染问题的有效尝试。相比之下，美国两大法规出台有失公平已引起多方质疑，可能会激发全球贸易战。 缺芯贵电困扰犹存 芯片短缺已经持续了整整两年。根据AFS的数据，这两年全球已减产约1490万辆汽车。AFS预计，由于芯片供应不足，2022年全球汽车市场累计减产量将攀升至456万辆。自芯片危机以来，全球汽车市场累计减产量可能会突破1,500万辆。 彭博新能源财经公司日前在发布的一份调查报告中指出，自2010年开始，在2022年，锂离子电池价格首涨7%。研究人员指出，至少在电动汽车中，电池成本现在占总成本的比例比以前高得多。传统上，电池占到电池组总成本的70%，但这一比例正在逐渐变化，2021年约为74%。电池目前占电动汽车平均成本的将近83%，电池成本对材料和组件成本波动尤为敏感。 2022年，“缺芯贵电”两大痛点牵绊着汽车行业前进的步伐，产业链供应链安全稳定仍面临着不小挑战，而这些也引起国家层面高度重视，工信部正多举措推动汽车高质量发展，接下来“缺芯贵电”困境有望得到改善。 中国军团出海征战 韩国研究机构SNE Research数据显示，2022年1-10月，全球各国注册的电动汽车电池总装车量为390.4GWh，同比增长75.4%。自2020年第三季度以来，市场呈现持续增长。全球动力电池装车量TOP10榜单中，6家中国企业市场占有率达到58.6%，妥妥占据半壁江山。其中，宁德时代动力电池装车量同比增速近一倍，持续位居全球装车量榜首；比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能装车量均呈现了三位数以上的高增长，分别位列全球动力电池装车量排行的第三、第七、第八、第九和第十位。 此外，中国动力电池企业还加速出海扩充产能，据电池网不完全统计，截至目前，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航在内的多家中国锂电池企业官宣在海外建厂，工厂数量达23家，其中，18个工厂公布了规划产能，总计超366.5GWh。 吴晓波在年终演讲中提到“能源战场，换道超越”。在2022年，全球每卖出10辆新能源汽车的时候，中国的新能源汽车能占到6辆；中国每卖出10辆乘用车，新能源汽车占到3辆。在2022年，比亚迪超越特斯拉，成为了全球销量第一的新能源汽车公司。 可以看出，中国新能源汽车产业实现换道超车，且在全球中地位越来越稳固，业内普遍预测，未来十年新能源高景气确定性仍强，深耕新能源赛道，还将持续大有可为！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

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1月3日，河南省人民政府发布《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》，其中提到，要稳定大宗商品消费，鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。要加快公共领域车辆电动化替代，培育扩大新能源汽车消费，完善公用充电基础设施布局，推动充电基础设施向干线公路服务区和县域延伸，到2023年年底实现高速公路服务区充电设施全覆盖、集中式充电示范站县域全覆盖。 具体原文如下： 河南省人民政府关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知 豫政〔2022〕41号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 现将《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》印发给你们，请认真贯彻落实。 一、提高政治站位。各地、各部门要深入贯彻党的大会和中央经济工作会议精神，认真落实省委十一届四次全会和经济工作会议部署，坚决把思想和行动统一到党中央、国务院决策部署上来，以时不我待的精神状态、务实重干的工作作风，突出做好稳增长、稳就业、稳物价工作，有效防范化解重大风险，推动经济运行整体好转，实现经济发展质量更高、效益更好、速度更快。 二、强化组织实施。各级政府要健全政策落实推进机制，层层传导压力，加强跟踪调度，坚持项目化、清单化、节点化推进，确保取得实效。省有关部门要做好宣传解读、业务指导、跟踪服务工作，根据政策内容和操作实际及时出台可操作的实施细则，合力推动政策措施落实。 三、确保政策落地。各地、各部门要将贯彻落实一揽子政策措施与“万人助万企”活动结合起来，确保政策措施精准直达企业、强力护航项目、高效赋能产业、温暖惠及民生、兜牢安全底线。省发展改革委要按照“落地有节点、进度有形象、质量可核查”要求，建立政策措施落实跟踪评估机制，及时将符合条件的政策纳入免申即享清单，加大调度力度，加密调度频次，尽快尽早充分释放政策红利。 河南省人民政府 2022年12月30日 大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施 一、全面释放消费潜力 （一）稳定大宗商品消费。 1.鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。（责任单位：省财政厅、商务厅） 2.加快公共领域车辆电动化替代，培育扩大新能源汽车消费，完善公用充电基础设施布局，推动充电基础设施向干线公路服务区和县域延伸，到2023年年底实现高速公路服务区充电设施全覆盖、集中式充电示范站县域全覆盖。（责任单位：省工业和信息化厅、商务厅、发展改革委、交通运输厅、财政厅） 3.鼓励各地对智能电子产品和家用电器产品消费进行补贴或开展以旧换新促销活动，将省财政对各地实际财政补贴支出按不超过30%给予奖补政策延续至2023年3月底。（责任单位：省财政厅、商务厅） 4.指导各地稳妥实施房地产市场平稳健康发展长效机制，全面落实16条金融支持等一揽子政策，一城一策、因城施策用好政策工具箱，取消不必要的需求限制，优化二套房认定标准，鼓励商品房团购，多措并举释放住房需求。鼓励各地通过发放购房券、购房补贴、契税补贴等方式，支持人才购房落户和城乡居民合理住房消费需求。（责任单位：省住房城乡建设厅、地方金融监管局） 5.2023年年初对2022年促消费情况进行综合考评，对排名前3位的省辖市（包括济源示范区，下同）分别给予1000万元奖励，第4—6位的省辖市分别给予500万元奖励。省辖市负责本级的资金筹措和兑付清算并汇总上报各县（市）数据，省财政对实际补贴的财政资金进行清算并直接下达各地。（责任单位：省财政厅、商务厅） （二）加速恢复接触性消费。 6.对全省4A级及以上旅游景区在2022年6月—2023年3月期间新增、展期、延期贷款产生的利息，省财政按年化利率2%给予贴息；对2023年组织专列、包机引客入豫的旅行社给予一定奖励。（责任单位：省文化和旅游厅、财政厅） 7.落实国家关于旅行社、互联网上网服务营业场所、娱乐场所、演出场所、剧本娱乐经营场所最新防疫要求，加快恢复文化旅游市场。加强景区景点服务设施设备运维管理，保障游览活动顺畅、安全。跨省旅游经营活动不再与风险区实施联动管理，按需求为团队游客提供核酸检测便利服务。（责任单位：省文化和旅游厅） 8.对旅行社继续实施100%暂退旅游服务质量保证金政策，补足保证金期限延至2023年3月31日。（责任单位：省文化和旅游厅） 9.策划“四季河南”主题营销产品，举办“全球文旅创作者大会”等活动，开展“河南人游河南”系列文旅消费惠民活动，鼓励A级景区、星级旅游饭店利用周末和节假日举行联游套票、门票打折等优惠活动，举办“春满中原·老家河南”系列元旦春节文化活动、“豫鉴美食”餐饮促消费系列活动、首届中华老字号（河南）博览会。鼓励各地发放零售、餐饮、文化旅游、住宿等消费券，省财政按各省辖市实际支出的30%给予补贴。（责任单位：省文化和旅游厅、商务厅） 10.鼓励各级机关事业单位、大中型企业工会统筹工会经费，按不超过500元/人次的标准，以文化、体育、餐饮、交通等服务消费券形式发放，消费券核销对象以服务业小微企业和个体工商户为主。（责任单位：省总工会） 11.完善无接触式服务配套设施，制定相关建设指引，引导规范社会资本在社区、医院、商务楼宇等公共场所建设外卖配送柜、快递柜等，保障终端配送顺畅、安全。（责任单位：省商务厅、邮政管理局、住房城乡建设厅） （三）积极培育发展新型消费。 12.加大生活服务新场景开发力度，利用国家、省级相关专项资金支持建设一批服务业数智化升级示范项目，鼓励金融机构为服务业企业数字化、智能化设备更新改造提供低息贷款。（责任单位：省发展改革委、商务厅、文化和旅游厅、民政厅、地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局、省财政厅） 13.引导批发零售企业举办线上促销活动，鼓励电商平台出台阶段性费率优惠措施，减免或降低网店年租、推广运营等费用。（责任单位：省商务厅） （四）持续优化消费环境。 14.组织开展农产品、终端消费品产供销对接活动，协同解决产品滞销、货源组织等堵点问题。指导商贸企业增加生活必需品备货量，全力保障市场供应，有序重启重点节会、展会，支持企业举办让利促销活动，促进消费市场供需两旺。（责任单位：省商务厅、农业农村厅、工业和信息化厅） 15.实施都市精品商业街区提升和县域商业体系建设行动，通过数字赋能、商旅文体融合等打造一批特色消费新场景。（责任单位：省商务厅） 二、积极扩大有效投资 （五）完善项目推进机制。 16.实施省重点项目建设“双百工程”，在产业转型、基础设施等四大领域启动100个左右百亿级重大项目。（责任单位：省发展改革委） 17.实施扩大有效投资重大项目攻坚计划，聚焦制造业高质量发展、现代服务业、现代综合交通体系、新型基础设施等10大领域，梳理出1万个左右重大项目，建立任务台账，落实推进责任，力争2023年全年完成投资2万亿元以上。（责任单位：省发展改革委） 18.继续办好“三个一批”活动，完善“三个一批”活动评价细则和项目遴选核查程序，带动2023年全年完成工业投资1.15万亿元。（责任单位：省发展改革委、工业和信息化厅） 19.建立省本级重大项目谋划储备机制，印发实施重大项目前期工作指引，全面提高项目包装质量和成熟度，推动项目尽快落地。（责任单位：省发展改革委） 20.建设“一张图”可视化监测调度平台，提升信息化、规范化、智能化水平，实现项目监管“一网统管”。（责任单位：省发展改革委） （六）拓宽项目建设融资渠道。 21.聚焦重点领域、重点地区、重点企业，持续梳理符合条件的存量资产项目并纳入基础设施不动产信托投资基金（REITs）项目储备库。协调支持符合条件的REITs项目发行上市。（责任单位：省发展改革委、地方金融监管局、河南证监局） 22.加强政策性开发性金融工具、制造业中长期贷款、设备购置与更新改造贴息等领域项目储备，积极争取国家新一轮政策支持。（责任单位：省发展改革委） 23.建立重大项目资金保障协调机制，统筹用好政府专项债券、中央预算内投资、政策性开发性金融工具等各类政策资金，集中支持具备条件的重大项目快建设、早投产，尽快发挥投资效益。（责任单位：省发展改革委、财政厅、人行郑州中心支行） （七）全力稳住房地产投资。 24.将商业银行“保交楼”专项借款项目配套贷款实际投放结果作为财政资金存放的激励因素，并适当提高权重。各地要参照省财政做法，在开展竞争性财政资金存放时，适时将商业银行对“保交楼”专项借款项目配套贷款投放情况纳入考核指标，强化工作激励。（责任单位：省财政厅、税务局、住房城乡建设厅） 25.支持省属建筑类国有企业增强实力，撬动社会资金共同设立房地产纾困基金，推动化解问题楼盘，促进房地产市场平稳健康发展。（责任单位：省财政厅、住房城乡建设厅、地方金融监管局、省政府国资委） 26.充分发挥业绩考核“指挥棒”作用，将中原银行、中原信托开展房企贷款合理展期等业务，中原资产开展助力房企纾困、化解盘活地产项目等业务，纳入省管金融企业负责人经营业绩考核指标体系，引导省管金融企业按照市场化原则保障房地产项目合理融资需求。（责任单位：省财政厅、住房城乡建设厅） 27.积极推动市、县级政府加快解决房地产企业政府欠款问题，督促市、县级政府抓紧和房地产企业、关联的施工企业逐条核对政府欠款明细，厘清债权债务关系，提出具体解决方案和清偿措施。督促市、县级政府通过新增财力、置换债券、盘活存量资金资产、调整财政支出结构等多种方式筹集资金，加快偿还政府欠款，增加房地产企业流动性。（责任单位：省财政厅、住房城乡建设厅、工业和信息化厅） 28.引导各级法院强化善意文明执行理念，在依法行使职权的基础上，准确、灵活把握查封、扣押、冻结尺度。对“保交楼”项目慎用强制措施，严禁超标的保全财产；已经采取强制措施的要采取活封形式，不能影响“保交楼”项目复工续建。（责任单位：省法院、住房城乡建设厅） 三、持续培育壮大新动能 （八）提升科技创新能力。 29.筹建天健先进生物医学实验室、平原实验室和柔性电子产业技术研究院，2023年在高端轴承、动物疫苗、超硬材料、光电信息等优势特色领域争创5家左右国家级创新平台，新增省级创新平台400家以上，规划建设省重大科技基础设施功能区。（责任单位：省科技厅、发展改革委） 30.加快构建标准化双创载体体系，2023年建成20个全要素、低成本、便利化、开放式的“智慧岛”。（责任单位：省发展改革委） 31.深入实施创新型企业树标引领行动和高新技术企业倍增计划、科技型中小企业“春笋”计划，强化大中小企业融通创新，新设立一批创新联合体，2023年力争新增高新技术企业2000家以上。（责任单位：省科技厅） 32.积极推动重点产业链共性关键技术研发和创新成果产业化，新设立一批省产业研究院和省中试基地，高质量推进规模以上工业企业研发活动全覆盖，2023年技术合同成交额达到1100亿元以上。（责任单位：省科技厅、工业和信息化厅） 33.积极推动高校参与规模以上工业企业研发活动全覆盖，2023年争取共建高质量研发中心1500家，建设30个左右省级高校科技成果转化和技术转移基地（机构）。（责任单位：省科技厅、教育厅、工业和信息化厅） 34.统筹开展省级产教融合型城市、企业、院校建设试点，调整优化职业教育专业结构，每所职业院校重点打造1—3个具有行业特色和区域优势的专业（群），形成一批省级职业教育专业品牌，2023年建设200个左右省级示范性专业点和200个服务研发和成果转化的工匠实验室、生产性实训基地、产教融合型实训基地。（责任单位：省发展改革委、教育厅） 35.继续办好中国·河南招才引智创新发展大会、中国·河南科技创新暨跨国技术转移大会，精准引进高层次创新型领军人才和团队，力争引进培育10名左右具有国际一流水平和战略科学家潜质的顶尖人才。（责任单位：省人力资源社会保障厅、科技厅） 36.实施“中原英才计划”、博士后招引培育“双提”行动等人才培育工程，2023年新建中原学者工作站30家以上，新设一批博士后科研流动站、工作站和创新实践基地，招引博士后等青年人才2000人以上。（责任单位：省科技厅、人力资源社会保障厅） 37.优化郑州银行政策性科创金融运行机制，引导天使、风投、创投基金与金融机构开展投贷联动。（责任单位：省地方金融监管局、发展改革委、科技厅、人行郑州中心支行、河南银保监局） （九）加快传统产业升级。 38.巩固提升装备、食品、汽车、轻纺等优势产业，开展智能农机、高铁轴承等领域重大技术装备攻关，丰富服装、制鞋、家居、工艺美术等终端产品供给，加快预制菜产业基地建设，积极推进酒业、奶业振兴和烟草转型，推动农产品加工提质升级。鼓励各地通过贴息、补贴等手段支持企业开展技术改造。（责任单位：省工业和信息化厅、商务厅、农业农村厅） 39.推进先进基础材料高端化发展，着力扩大再生金属生产规模，加快钢铁企业装备大型化改造，组建省钢铁集团、新材料投资集团，推进开封时代新能源全钒液流电池基地建设，支持大型骨干水泥企业开展兼并重组。加快洛阳百万吨乙烯项目建设，同步招引集聚产业链下游配套企业，力争实现落地一个项目、带动一个产业、形成新的引擎。（责任单位：省工业和信息化厅、发展改革委、省政府国资委） 40.实施重点领域节能降碳行动，强化重点行业能效标杆管理，完善资金奖补、节能量纳入用能权市场交易等政策。（责任单位：省发展改革委、工业和信息化厅） （十）培育壮大新兴产业。 41.抢抓新能源汽车发展机遇，加大对行业龙头、链主企业的支持力度，支持宇通客车公司开展智能电动客车技术攻关，“一企一策”推动产能利用率较低的汽车企业整改提升。（责任单位：省发展改革委、工业和信息化厅） 42.持续提升智能终端、新型显示等产业能级，围绕龙头企业招引布局一批产业链配套项目，提高本地化配套率和集群化水平。（责任单位：省发展改革委） 43.实施生物经济重点工程，发挥生物医药新材料产业引导基金和航空港区临空生物医药园作用，加快引进创新药、现代中药、诊断检测、高端医用耗材等领域重点企业，布局省级生物经济先导区，支持具备条件的争创国家级先导区。（责任单位：省发展改革委） 44.促进资源循环利用产业集聚化、规模化发展，创建一批循环经济特色园区，培育一批大宗固废综合利用、再生资源循环利用骨干企业。（责任单位：省发展改革委） 45.统筹推进郑汴洛濮氢走廊和郑州燃料电池汽车示范应用城市群建设，适度超前布局加氢基础设施，建成中原油田风电质子交换膜制氢等首批绿氢示范项目，加快建设宇通客车氢燃料电池整车制造基地。积极布局发展前沿材料、卫星及应用等未来产业。（责任单位：省发展改革委、工业和信息化厅） （十一）完善开发区产业生态体系。 46.深化“三化三制”改革，科学有序推进开发区扩区调规，建立亩均投入产出综合评价体系和资源要素差别化配置机制，完成开发区国土空间规划编制，确保产业用地不低于60%。（责任单位：省发展改革委、自然资源厅） 47.实施开发区跨越发展行动，研究制定推动开发区高质量发展政策措施，开展产业转型示范开发区创建，组织2023年开发区观摩活动。（责任单位：省发展改革委） 四、支持实体经济发展 （十二）加大财政支持力度。 48.2022年1月1日—2024年12月31日对我省增值税小规模纳税人、小型微利企业和个体工商户按50%的税额幅度减征资源税（不含水资源税）、城市维护建设税、房产税、城镇土地使用税、印花税（不含证券交易印花税）、耕地占用税和教育费附加、地方教育附加。（责任单位：省税务局） 49.落实小微企业融资担保降费奖补政策，及时拨付奖补资金，引导担保机构扩大小微企业融资担保业务规模、降低小微企业融资担保成本。（责任单位：省财政厅、工业和信息化厅、文化和旅游厅） 50.政府采购工程要落实促进中小企业发展的政府采购政策，根据项目特点、专业类型和专业领域合理划分采购包，积极扩大联合体投标和大企业分包，降低中小企业参与门槛，坚持公开公正、公平竞争，按照统一质量标准，2023年将预留面向中小企业采购的份额由30%以上阶段性提高至40%以上，非预留项目要给予小微企业评审优惠，增加中小企业合同规模。（责任单位：省财政厅、发展改革委） （十三）强化金融支撑保障作用。 51.落实普惠小微贷款支持工具，按符合条件的地方法人银行普惠小微贷款余额增量（包括通过延期还本付息形成的普惠小微贷款）的2%提供资金支持。（责任单位：人行郑州中心支行） 52.加大普惠型小微企业贷款投放力度，严禁银行、保险机构违规向小微企业收取服务费用或变相转嫁服务成本，力争2023年普惠型小微企业贷款余额中续贷和信用贷款占比较2022年提高，新发放普惠型小微企业贷款利率总体较2022年有所下降。（责任单位：省地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局） 53.加强对小微企业贷款延期还本付息的支持，对2023年3月31日前到期的小微企业贷款（含个体工商户和小微企业主经营性贷款），鼓励金融机构按照市场化、法治化原则实行延期还本付息，努力做到应延尽延，延期贷款正常计息，免收罚息，还本付息日期原则上最长可延至2023年6月30日。（责任单位：省地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局） 54.加强“银社互动”，对2022年用工在20人以上（含20人）且未裁员，并依法参加社会保险的服务业企业精准投放低息信用贷款。（责任单位：省人力资源社会保障厅、地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局） （十四）培育壮大市场主体。 55.深入开展“万人助万企”活动，常态化开展产销、产融、用工、产学研“四项对接”活动，建立规模以上工业企业培育库，力争2023年新培育“头雁”企业100家、省级专精特新中小企业1000家、国家级专精特新“小巨人”企业100家，新增规模以上工业企业2500家。（责任单位：省工业和信息化厅） 56.实施企业上市五年倍增行动，落实“绿色”通道政策，实行上市奖补，推动平台企业、数字企业、生物企业等优质企业在境内外资本市场上市融资。（责任单位：省地方金融监管局、河南证监局） 57.落实中央资金支持政策，对国家级专精特新“小巨人”企业，在有效期内按照不超过设备、软件实际投资的30%给予补助，最高不超过500万元。（责任单位：省财政厅、工业和信息化厅） 58.对受疫情影响未能及时缴费的小微企业、个体工商户及养老服务机构用水、用气实行“欠费不停供”，缓缴期限至2023年3月31日，缓缴期间免收滞纳金。（责任单位：省住房城乡建设厅） 五、着力稳定外资外贸 （十五）稳定对外贸易。 59.大力发展口岸经济，深化郑州—卢森堡“双枢纽”合作，开工建设郑州航空邮件处理中心，高标准建设郑州国际陆港航空港片区，实施中欧班列省内货源发掘和“班列+园区”行动，整合重组省内港口资源，完善空陆水多式联运体系，加快推进综保区、运输类海关监管作业场所申建。（责任单位：省发展改革委、交通运输厅） 60.持续扩大中小微企业出口信用保险统保平台覆盖面，对纳入年出口300万美元（含300万美元）以下小微企业统保平台的，保费全额补贴；纳入300万—600万美元统保平台的，保费补贴80%。对企业自行缴费投保一般贸易、加工贸易、跨境电子商务等出口信用保险的，最高补贴实际缴纳保费的50%。（责任单位：省商务厅、财政厅） 61.鼓励企业开展境外商标注册、境外专利申请、管理体系认证、境外产品认证等，最高补贴实际发生的商标注册、专利申请等费用的70%。（责任单位：省商务厅、财政厅） 62.鼓励各地设立出口退税资金池，资金池有效运转一年后，省财政按当地财政投入资金实际年化使用规模给予不超过30%的一次性奖励，其中省辖市最高奖励1000万元，县（市、区）最高奖励500万元。参考以上标准支持各地开展“外贸贷”业务。（责任单位：省财政厅、商务厅） 63.对企业参加境外国际性展会的净展位费、人员机票费实施分类补助，最高补助90%。（责任单位：省商务厅、财政厅） 64.支持企业参与贸易救济案件应诉，对已形成初裁或后续裁定结果的应诉项目发生的律师费、诉讼代理费、咨询费，按不超过实际支出的80%给予补助，最高补助500万元。（责任单位：省商务厅、财政厅） 65.鼓励支持跨境电子商务发展，省级和郑州市按年度总预算不超过4.5亿元的规模继续支持郑州E贸易核心功能集聚区建设，对省级跨境电商示范园区暨人才孵化平台给予100万元的一次性奖励。（责任单位：省商务厅、财政厅） 66.实施海外仓高质量发展专项行动，对评为省级海外仓示范企业的，最高给予500万元支持。对认定的省级外贸综合服务企业，最高给予50万元的一次性奖励。（责任单位：省商务厅、财政厅） （十六）精准招商引资。 67.进一步激励中介机构，积极委托具有丰富招商资源的专家智库、咨询机构、基金公司、行业商协会开展协作联动招商，对促成引进符合条件外资项目的，按规定给予委托招商奖励。（责任单位：省商务厅、财政厅） 68.编制发布《河南省外商投资指引》，研究细化外商投资生活及人才保障、会展活动举办等配套政策，持续提升政策可操作性，最大限度释放外资政策红利。（责任单位：省商务厅、财政厅） 69.加快推进中德（许昌）产业园等国际合作园区建设，实施对欧合作专项行动，谋划举办在豫外资企业圆桌会、跨国公司中原行、卢森堡投资贸易洽谈会等系列活动。（责任单位：省商务厅、发展改革委） 70.鼓励存量外资企业使用境内利润增资或新设企业，对新设（含增资）外资项目（不含房地产业、金融业），省财政按到位资金额每100万美元奖励10万元，奖励资金最高不超过1000万元。（责任单位：省商务厅、发展改革委、财政厅） 71.推动“空中丝绸之路”国际合作论坛机制化、平台化、项目化发展，争取成为国家“一带一路”国际合作高峰论坛分论坛。继续办好全球跨境电子商务大会、中国（郑州）产业转移系列对接活动、中国农产品加工业投资贸易洽谈会、数字经济峰会等重大招商活动，每年省级层面在境内外组织重大招商活动10场以上。（责任单位：省发展改革委、商务厅、工业和信息化厅、农业农村厅） 六、保障和改善民生 （十七）保持就业稳定。 72.持续深化“人人持证、技能河南”建设，高质量开展大规模职业技能培训，实施人力资源品牌示范培育创建行动，推进“一县一品牌”建设，2023年完成职业技能培训300万人次，新增技能人才200万人。（责任单位：省人力资源社会保障厅） 73.加大对离校未就业高校毕业生和其他城镇失业人员的技能培训力度，按规定给予技能培训补贴。（责任单位：省人力资源社会保障厅） 74.推动“豫见·省外”劳务输出扩面升级，积极做好返乡农民工就业工作，拓宽农村劳动力就地就近就业渠道，维护大龄农民工就业权益。（责任单位：省人力资源社会保障厅） 75.对个人创业担保贷款实行财政全额贴息，除中央补助外，由省与市、县级按1∶1比例分担。将符合条件的新市民纳入创业担保贷款扶持范围。（责任单位：省人力资源社会保障厅、财政厅） 76.对出租车司机、网店店主、货车司机等灵活就业主体，比照个体工商户和小微企业，加大经营性贷款支持力度并纳入普惠小微贷款管理。（责任单位：省地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局） （十八）持续提高基本公共服务和社会保障水平。 77.实施托育服务能力提升倍增行动，2023年新增公办幼儿园学位10万个。深入实施乡镇寄宿制小学建设工程，优化职业学校办学条件，力争2023年职业学校达标率超过80%。（责任单位：省教育厅、卫生健康委） 78.开展国家医学中心创建，争取再获批2—3个国家区域医疗中心，推动肿瘤、神经、妇产、精神等重点病种国家区域医疗中心加快建设，积极推进省医学中心和省级区域医疗中心建设，推动基层医疗卫生机构达标建设，2023年实现市“四所医院”、县“三所医院”及乡镇卫生院、社区卫生服务中心全部达标。推动方舱医院升级改造亚（准）定点医院、三级医院可转换重症病房建设，2023年改造床位不低于1.8万张，切实提高应急救治能力。（责任单位：省卫生健康委） 79.加快居家养老服务体系建设，2023年有序推进200个乡镇敬老院转型为区域养老服务中心，完成6万户特殊困难老人家庭适老化改造任务。（责任单位：省民政厅） 80.指导各地落实社会救助和保障标准与物价上涨挂钩联动机制，及时足额发放补贴，保障低收入群体基本生活。持续做好失业保险金、代缴基本医疗保险费和失业农民工一次性生活补助等常规性保生活待遇发放工作。落实困境儿童分类保障制度，深化孤儿、事实无人抚养儿童精细服务、精准保障，落实残疾人“两项补贴”提标政策。确保零就业家庭动态清零。（责任单位：省民政厅、发展改革委、财政厅、人力资源社会保障厅） 81.健全重要民生商品价格调控机制，统筹推进居民生活物资保供稳价工作。完善落实粮食、成品粮油、猪肉、蔬菜等重要民生商品储备调节机制，有效保障市场供应，防止价格大起大落。（责任单位：省发展改革委、商务厅、农业农村厅、粮食和储备局、市场监管局、财政厅） （十九）强化能源和粮食安全。 82.全力保障电力供应。组织签订2023年电煤中长期合同，发挥电煤中长期合同保供“压舱石”作用。扎实推进煤炭稳产增供，确保省内煤炭日产量稳定在25万吨以上、力争实现28万吨。供需两侧同时发力保障电力供需平衡，加强机组运维和调度管理，落实“应开尽开、应发满发”责任，实现“能并尽并、能用尽用”；加大中长期外电吸纳工作力度，力争大负荷期间外电入豫电力稳定在1000万千瓦以上。必要时精准管理负荷，确保居民和重要用户用电可靠、安全。（责任单位：省发展改革委、工业和信息化厅、电力公司） 83.抢抓全国煤电建设窗口期，推动洛阳万基热电联产项目尽快投产，实施许昌能信、南阳内乡二期等清洁高效支撑性煤电项目，接续谋划一批大型火电项目。加快抽水蓄能项目、中原大型煤炭储备基地建设。积极推进存量风电项目加快建设，加快实施整县屋顶分布式光伏试点，力争2023年新增可再生能源发电装机500万千瓦左右。（责任单位：省发展改革委） 84.加强粮食和能源储备基础设施投资，争取财政或国债资金，推进河南省储备粮集团新建仓储设施和仓房功能提升、河南省成品汽柴油应急储备库及配套设施、省战略和应急物资储备库二期等项目建设。（责任单位：省粮食和储备局） 85.分类分区域大规模开展高标准农田建设和提质改造，2023年新建高标准农田535万亩、高标准农田示范区400万亩。稳定实施耕地地力保护补贴政策，加强耕地地力保护，筑牢粮食生产根基。（责任单位：省农业农村厅、自然资源厅、财政厅） 86.落实产粮大县、小麦、稻谷目标价格等补贴政策，精心组织粮食市场化收购和政策性收购，保护农民种粮积极性。（责任单位：省农业农村厅、粮食和储备局、财政厅） （二十）防范化解重点领域风险。 87.加强基层“三保”资金调度和库款监测，坚决兜住“三保”底线，建立健全财政承受能力评估机制，分类推进政府融资平台公司市场化转型，保障合理融资需求，坚决遏制隐性债务增量。（责任单位：省财政厅） 88.严格落实金融机构和企业主体责任、政府属地责任、金融部门和行业管理部门监管责任，提升科学监管水平，盯紧高风险机构、重点人员，补齐监管短板，扎牢监管笼子。（责任单位：省地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局） 89.聚焦燃气、矿山、危险化学品、道路交通、自建房、建筑施工、消防等重点领域，开展隐患排查整治。落实“三管三必须”要求，坚决遏制重特大事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。（责任单位：省应急厅、工业和信息化厅、公安厅、交通运输厅、消防救援总队） 90.加大金融、房地产、非法集资等领域风险隐患排查化解工作力度，做细做实信访维稳工作，最大限度解决人民群众合理合法诉求。（责任单位：省地方金融监管局、住房城乡建设厅、公安厅、信访局） 点击跳转原文链接： 河南省人民政府关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知

2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；动力电池及储能电池装机总量约为89.84GWh。 1月3日早间，比亚迪（002594）公告，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，上年同期9.39万辆。据悉，这是自2022年9月以来，比亚迪月度销量连续四个月超20万辆。 2022年12月，比亚迪新能源乘用车销量为234,598辆，全年累计销量为1,857,379辆，累计同比增长212.82%。其中，2022年12月公司海外销售新能源乘用车合计11,320辆。 2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。其中，比亚迪DM车型全年累计销售946,239辆，EV车型全年累计销售911,140辆。至此，比亚迪新能源累计销售超337万辆。 此外，2022年12月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.15GWh，2022年累计装机总量约为89.84GWh。 电池网还注意到，2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，2023年1月1日起对相关新能源车型官方指导价进行上调，上调幅度为2000-6000元不等。新价格于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。 比亚迪日前还预告，将于1月5日15:00举行仰望品牌暨技术发布会。根据此前传出的消息，全新品牌仰望的定位高于腾势，整体售价区间在80万-150万元，将运用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化方面的最强能力。同时，新品牌不仅将采用新的标识，而且在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面都是独立的。 安信证券表示，持续看好比亚迪业绩长期潜力。展望未来3-5年，三大要素有望持续驱动比亚迪业绩高成长。1）品牌向上：比亚迪持续通过高价格产品和精准营销、优质服务等措施来实现品牌力的续向上，如今汉、海豹等高端车已经站稳脚跟，腾势、仰望等高端品牌陆续发布，长期有助形成明显的产品溢价；2）技术创新：比亚迪深耕新能源车三电技术，不断的技术创新使比亚迪产品持续领先、成本逐步降低，实现盈利的持续向上；3）规模效应：随着总量以及收入的扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，进而实现较高的盈利弹性，因此对比亚迪未来几年的业绩较为乐观。

2022年，在汽车产业承压下行的大趋势下，国家送上600 亿“大礼包”，并助全年车市走出V字型反弹。 “车辆购置税减征政策对乘用车消费拉动效果很好。”乘联会秘书长崔东树表示，去年6-10月，全国乘用车车市的走势基本处于历史高位水平，尤其是6月的车市实现了环比暴增，并达到194万辆的超高销量。“如果（2022年）12月乘用车市场给力, 600亿减税政策实施效果是能够达到此前‘带来200万辆增量’的预期。” 2022年，汽车对我国社会消费品零售形成了较强的支撑作用。国家统计局数据显示，2022年1-11月，社会消费品零售总额399,190亿元，同比下降0.1%。其中，汽车零售总额增0.3%，除汽车以外的消费品零售额下降0.2%。 全年走出V字反弹 2022年5月23日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。在汽车方面，包括要促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。 随后，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，将范围扩大到了入门级豪华车以及部分主流B级车。 彼时崔东树表示，5月中旬乘联会预计2022年零售销量1,900万辆，同比下降5%，而通过购置税优惠等诸多新政策的实施，以及7个月的促消费努力，将推动全年国内零售达到2,100万辆的规模，即，购置税减半政策预计增量达到200万辆左右。 “600亿元可增购约70万辆乘用车，这将成为预期内绝对增量。”招商证券认为，此外，消费者的购买热情有望被同步带动，实际拉动的消费增量将远超70万辆。“从节奏看，政策可能对6、7月份以及12月份的销量都将产生明显的拉动作用，预计2022年全年销量或将与2021年持平。” 2022年，在疫情、芯片荒、电荒等多重因素影响下，中国汽车工业遭遇了前所未有的挑战。特别是去年4月，产销分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，为近10年以来同期月度最低，悲观情绪在汽车行业蔓延。而随着600亿元国家“购置税减半”政策落地及主机厂的闻风而动，我国车市出现了强劲反弹。机动车销售统一发票数据显示，2022年6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，与政策实施前的1-5月份相比，环比增长20.6%。 乘联会最新数据显示，2022年1-25日全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长47%；预计12月全月乘用车零售销量220.0万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%。中汽协预测，2022年汽车总销量为2680万辆，同比增长2%.，其中乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%。 “延期”呼声此起彼伏 值得留意的是，去年10、11月，新一轮疫情多发反弹抵消了购置税带来的消费刺激效果。中汽协数据显示，2022年11月，汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；2022年1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，增速较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。 “我们建议该政策能在2023年延续，到2024年开始按7.5%征收，2025年再退出。”在中汽协副秘书长陈士华看来，2022年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果，而与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。 与此同时，以中国汽车流通协会为代表的相关机构、专家，以及部分车企高管也纷纷呼吁，支持政策向燃油车倾斜，让燃油车享受和新能源汽车同样的消费政策环境。其中，崔东树认为，相比新能源车基本不征针对性税收，燃油车即使减税依然能贡献税收，且后续的用车环节产生的税收金额依旧巨大，这对于疫情困扰下压力颇大的国家财政很有助益。 “2023年新能源汽车市场将在第二季度逐步恢复。”蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，受新能源汽车补贴退出影响，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力。“一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复。” 中信证券最新研报称，政策刺激结束后的需求透支效应在所难免，2023年乘用车消费内需可能承压。“预计2023年，中国汽车销量有望达到2800万辆，同比增长1.5%。不过，其中乘用车销量为2365万辆，同比下滑2%。”崔东树亦公开表示，如果没有政策支持，预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态，“其中，新能源乘用车批发达到840万辆，同比增长30%；而常规燃油车批发预计1510万辆，同比下降10%。” 中汽协副总工程师许海东则表示，2023年的中国车市将面临宏观经济走势向好、疫情管控放开、国内国际双循环等“三大利好”，以及购置税减半是否延续、芯片短缺、电动车成本高企、去库存压力、国际政经形势不断变化、地方促进消费力度不足等“六重挑战”。