来自“徐州发布”的消息显示，1月4日上午，江苏省徐州市举行2023年全市重大产业项目集中开工暨比亚迪（002594）新能源动力电池徐州生产基地奠基活动。 本次奠基的比亚迪新能源动力电池徐州生产基地项目位于徐州经济技术开发区，总投资100亿元，其中一期用地约706亩，包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间，建设刀片电池生产线，计划2023年12月部分产线投产运营。 根据比亚迪日前发布的产销快报，2022年12月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.15GWh，2022年累计装机总量约为89.84GWh。 此外，1月4日，韩国机构SNE Research最新数据显示，2022年1-11月，全球汽车注册电动汽车电池总装车量为446GWh，同比增长74.7%。其中，比亚迪以60.6GWh的装机量排名第二。

港股新能源汽车股周四集体走高。其中，小鹏汽车-W(09868.HK)一度涨超9%，蔚来-SW(09866.HK)涨超8%，零跑汽车(09863.HK)涨超7%。 个股消息方面，小鹏汽车日前披露数据显示，12月交付11292辆，同环比分别-29.43%/+94.32%。小鹏G9交付4020辆，环比+160%。2022年全年小鹏累计交付12.08万辆，同比+23%。 东吴证券点评称，2023年，小鹏汽车还将推出两款全新车型，新品周期强劲，推动销量和盈利能力进一步高增长。招商证券表示，公司重磅车型G9已开启规模交付，2023年1月明显放量。随着G9销量回升，及23年换代车型推出，基本面有望逐步边际改善。 对于理想汽车，招商证券(香港)发布研究报告称，给与“增持”评级，列为新势力板块首推股，认为市场过度担忧行业竞争，但其经营效率及产品差异化能力或优于市场预期，目标价128港元。该公司12月销量创新高，L9/L8均破万，克服疫情扰动，交付保持高效率。另L7在2月发布，产品差异化明显，延伸L8客户群并吃进传统豪华车份额。 对于L7，招商香港认为公司将准确聚焦一胎家用高端增程SUV市场，与L9、L8的二胎家用市场有明显区隔。L7五座相对六座的乘坐空间更优越，尤其是第二排的纵向和横向空间，独创了“一键二排皇后座椅”。预计L7一方面间接延伸L8未能触达的细分市场，还可以更深入吃进30万元人民币左右传统燃油车豪华车SUV市场份额。 12月车市回暖 整体行业上，国内12月车市是众多车企的小幅回暖。由传统车企孵化而生的造车“新实力”12月销量环比皆现正增长，11月集体受挫的局面被及时遏制。 彼时，乘联会秘书长崔东树预计12月车市会小幅回暖，“新实力”最终交出的数据也印证了该观点。“2022年车市极其艰难，正常的生产和销售秩序已经面临大范围的不确定状态。”崔东树认为，2023年需要国家政策更有针对性的支持。

最新数据显示，英国2022年的新车注册量降至30年来的最低水平。尽管去年下半年有所复苏，但持续的零部件短缺冲击了正常生产。 与此同时，消费者对电动汽车的需求持续增长，电动汽车占新车销量的近五分之一。不过，汽车制造商和贸易商协会 （SMMT）警告称，充电基础设施的建设速度不足以满足不断增长的需求。 新车销量创 30 年来新低 2022年全年，英国有161万辆新车注册，这是1992年以来的最低水平。 市场继续感受到新冠疫情的影响。新车销量略低于受封锁和其它限制措施影响的2021年，更是比2019年（疫情爆发前最后一个“正常”年份）下降了约25%。 尽管对新车的需求仍然很高，但汽车制造商仍难以获得零部件。那些用于车内娱乐、引擎管理等电子系统中的半导体，供应尤其存在问题。 “这仍然是新冠疫情的长期影响在显现。”SMMT首席执行官Mike Hawes表示。 “关键问题是全球供应链中断，”他补充称，“我们知道需求是存在的……制造商真的很难生产足够数量的车辆。” 去年下半年情况有所好转，新车注册量连续五个月增长。尽管存在经济衰退担忧，但2023年这一趋势料将持续下去。SMMT预测今年的汽车销量约为180万辆。 电动汽车需求飙升 与此同时，去年电动汽车的销量持续增长，从190700辆增加到267000辆， 市场份额从11.6%攀升至16.6% 。12月，这一数字升至略低于33%。 不过，尽管电动汽车销量快速攀升，但SMMT对政府政策以及充电基础设施的发展感到担忧。 英国的零排放汽车（ZEV）命令将于2024年生效。该命令将迫使制造商确保他们销售的汽车中有相当多一部分是纯电动汽车。新的汽油和柴油汽车的销售将从2030年起被禁止。 但有关如何实现这些目标的规则尚未详细说明，制造商担心这可能会影响重要的投资决策。 SMMT还警告称，公共充电站的数量增长速度不够快，无法达到政府的目标，即到2030年拥有30万个充电站。 Hawes表示，要达到30万个充电站，需要2030年前每天平均安装大约100个新充电站，而目前的速度约为每天23个。 此外，为了使汽车税制“更公平”，英国去年11月宣布，从2025年4月起，电动汽车将不再免征车辆消费税。 这让一些行业人士担心，作为疲软市场中的一个“明显亮点”，电动汽车销量的增长可能无法持续下去。随着生活成本和高电价对市场造成影响，消费者的负担能力将是最大的问题。

【澳大利亚锂矿商Core lithium芬尼斯（Finniss）矿场第一批锂矿出货】 澳大利亚锂矿商Core lithium表示，芬尼斯（Finniss）矿场第一批锂矿出货，首批货物将运往中国。 【川中龙王庙组气藏气田水产出首批成品碳酸锂 预计年产规模50吨】 中国石油西南油气田公司1月3日发布消息，该公司龙王庙组气藏气田水近日产出首批成品碳酸锂，标志着国内首套气田水提锂500方/天中试装置成功投运。这一中试装置打通了气田水预处理和提锂全套工艺流程，实现气田水复杂杂质及多元素共存体系下的低浓度锂资源绿色分离、富集和提取。该项目采用的技术路线和工艺装置具有锂吸附容量高、绿色环保、高效稳定等显著优势，可实现高含硫、高含盐、低含锂气田水提锂，是我国气田水提锂资源化利用方面首个规模化应用实践，预计碳酸锂年产规模50吨。 【长远锂科：磷酸铁锂项目预计2023年一季度完成建设安装开始产能爬坡】 长远锂科披露调研纪要显示，公司磷酸铁锂项目预计2023年一季度完成建设安装开始产能爬坡，预计今年能实现2-3万吨左右的磷酸铁锂出货。公司2022年大部分出货产品是中镍高电压产品，中镍出货量高于高镍出货量。 》点击查看详情 【特斯拉Megapack电池系统期望价格交付日期延至2024年Q4】 根据特斯拉Megapack官网最新更新界面，其旗下旗舰电池系统可选择的期望价格交付日期已经推迟到2024年Q4，而在12月下旬，这一时间还显示为2024年Q3。特斯拉并未对此做出更多解释，不过这也意味着Megapack储能系统的交付周期进一步拉长。 【华友钴业：拟向浦华公司、浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计17.5万吨】 华友钴业公告，与浦项化学签订了三元前驱体《购买协议》，公司及子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计约16万吨。同日公告，与浦华公司签订了三元前驱体《购买协议》，公司及子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦华公司供应电池材料三元前驱体产品合计约1.5万吨。 【韩国三大电池制造商2022年市占率下降 中国厂商份额飙升】 韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI去年1月至11月期间总共占据了全球市场23.1%的份额，比上年同期下降7.4个百分点。相比之下，宁德时代、比亚迪和中创新航共占全球市场份额的54.7%，高于一年前的43.7%。其中宁德时代市占率从32.2%跃升至37.1%。 相关阅读： 碳酸锂元旦后两连跌 澳预计未来2年锂需求增40%以上【SMM快讯】 锂盐厂心态或转变 长单签订僵持中【SMM分析】 智能手机的救命稻草 折叠屏或将引领新时代【SMM分析】  “国补”退出！新能源车企有人涨价有人保价 价格战要开始了？【SMM专题】 复盘2022年8起锂矿大事件！锂盐高位下 锂矿“战场”硝烟四起【SMM年度回顾】 碳酸锂跳水跌共3.4万！2022年最后一个周钴锂市场以下跌收尾【新能源产业周度观察】 本周碳酸锂跳水跌去3.4万 | 2022年锂矿大事件全回顾【新能源产业一周要闻】 下游需求转弱叠加国产化替代征程 正极粘结剂PVDF价格持续走低【SMM分析】 贵州雅友10万吨磷酸铁产线落子瓮安！【SMM分析】

自1995年成立以来，比亚迪（002594）已跨越27个春秋。而2022年的这个春秋，不仅在比亚迪历史上，也在中国汽车史上，书写了浓墨重彩的一笔：春季，比亚迪正式成为全球首家停产燃油车的车企。秋季，比亚迪成为中国首家达成300万辆新能源汽车下线的车企。 销冠稳固 年销量首破百万 刚刚过去的2022年，比亚迪新能源汽车年销量首度突破百万辆。 1月3日，比亚迪公布最新销量数据，2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。至此，比亚迪新能源车累计销售超337万辆。 同日，特斯拉公布2022年交付数据。2022年特斯拉全球共交付了131万辆电动汽车，同比增长40%；共生产了137万辆汽车，同比增长47%。特斯拉年销量同样是首次突破百万级别，但并未达到此前所设定的150万辆年销量目标。 截止目前，比亚迪是中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，已连续4个月月销量突破20万辆。 从2022年销量数据来看，毫无疑问，比亚迪将晋级中国新能源乘用车年度销量“十冠王”。 值得注意的是，2022年4月3日，比亚迪官宣成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企：自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”。 “2020年7月国内疫情得到有效控制，新能源汽车消费重启，月渗透率从7月不到6%，到12月9%，每月平均增长0.5个百分点；2021年，月渗透率从1月6%，到12月22%，每月平均增长1.3个百分点；2022年，月渗透率从1月14%，到11月34%，每月平均增长了1.8个百分点。”比亚迪创始人、董事长王传福日前预估，新能源汽车正处于从量变到质变的历史性阶段，预计国内2023年销量将会达到900万辆。 品牌向上 构建高端品牌矩阵 可以看到，比亚迪已成为中国新能源汽车行业名副其实的领军者。 亮眼销量的背后，是比亚迪强大产品力的支撑，且高端化持续发力。 在品牌矩阵方面，比亚迪现有比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌和全新百万级高端品牌——仰望。此外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。 2022年初以来，比亚迪相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款重磅新能源车型。 在高端化方面，2022年，比亚迪开始主导腾势战略发展，公布了全新的品牌视觉标识，并将腾势品牌定位为智慧安全新豪华汽车品牌，推出高端新能源MPV腾势D9，推出了2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元，和1款创始限量版车型售价66万元。 据悉，自2022年10月25日开启交付以来，2022年腾势D9累计销量已达9803辆。 除了腾势D9，在2022年，比亚迪还推出了多款售价30万级别车型，比亚迪唐EV、汉DM/EV先后冲入30万级轿车市场，首搭王者混动技术的SUV唐DM-p综合补贴后售价为28.98万-32.98万元 而仰望，则是比亚迪除了腾势之外的另一张高端牌。比亚迪日前预告，将于1月5日15:00举行仰望品牌暨技术发布会。根据此前传出的消息，全新品牌仰望的定位高于腾势，整体售价区间在80万-150万元，将运用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化方面的最强能力。同时，新品牌不仅将采用新的标识，而且在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面都是独立的。 持续领跑 海外月销量破万 中汽协数据显示，2022年1-11月底，我国汽车出口量为278.5万辆，已超越德国，仅次于日本，位居全球第二。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。 比亚迪作为新能源汽车领跑品牌，在2022年，出海步伐明显提速，领跑自主品牌。 在2022年的股东大会上，王传福就曾表示：“比亚迪在拓展海外市场方面会加大力度。” 在比亚迪300万辆新能源汽车下线仪式上，王传福再次强调，“此前比亚迪新能源商用车已实现了全球化生产，今后乘用车也将迈向产业国际化。” 据电池网不完全统计，2022年，比亚迪不仅将公司网址从www.byd.com变更为www.bydglobal.com，还接连进入澳大利亚、哥伦比亚、新加坡、哥斯达黎加、泰国、荷兰、日本、柬埔寨、约旦、老挝、挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、摩洛哥、马来西亚、巴西、墨西哥、智利等多国乘用车市场。 此外，比亚迪从2022年7月开始公布海外市场销量情况。2022年7-12月，比亚迪分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆、7736辆、9529辆、12,318辆、11,320辆，已连续两个月海外月销量破万。 据国金证券发布的研报，除整车出口，比亚迪还选择在海外组装与自主建厂，目前海外已经有6座工厂，采用纯电动商用车路线切入海外新能源市场。2018年3月，比亚迪宣布在法国北部大区博韦市建立其在欧洲的第二座电动车工厂。加上此前的日本、美国、巴西等工厂，这家以高端新能源车切入国外市场的中国品牌让人眼前一亮，中国自主品牌市占率将不断提高。 目前新能源汽车市场竞争愈发激烈，但比亚迪凭借先发优势、精准战略、灵活决策、创新技术、垂直供应链体系等优势，叠加“头部效应”加持，将持续领跑中国新能源汽车市场，并加速推动新能源乘用车产业国际化，助力中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”。

磁性元件是电力电子技术中最重要的组成部分之一，在电子电路中起着变压、隔离、整流、变频、倒相等作用，机构指出，光伏、充电桩、新能源车三大新兴需求驱动磁性元件进入黄金发展期。 磁性元件是光伏储能核心部件逆变器的重要组成部分，根据大比特产业研究室测算，2025年全球光伏储能逆变器侧磁性元件市场空间预计将达到114亿元，20-25年CAGR约为18.5%，市场空间广阔。此外，由于新能源车的三电系统架构，所需用到的磁性元件单车价值量巨幅提升。光大证券表示，考虑到下游光伏及新能源车行业需求的高景气叠加磁性元件行业原材料成本压力显著趋缓，磁性元器件相关公司有望在22、23年进入业绩释放期。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 可立克 主要从事磁性元件和开元电源的研发、生产和销售。 铭普光磁 车载磁性器件主要有BMS变压器与OBC变压器，绕线高频片式电感等产品可应用于车载市场。

1月3-4日，祥鑫科技在电话会议上表，目前公司与本特勒公司的合资企业经营一切正常，项目也正在有序推动，已接到部分项目在生产交付，与此同时公司也在不断拓展战略客户。公司在华南地区、华北地区、华东地区、西南地区以及墨西哥都进行了产能布局。公司已经储备了丰富的电池箱体连接技术，能够根据客户需求提供各种电池箱体解决方案。公司对新能源汽车行业的发展持乐观的态度，明年新能源汽车会继续增速发展，加上公司下游客户为行业内的头部客户，在手订单充足，故公司对自身的增速也持积极的态度。 关于如何进一步提高毛利率，公司表示，公司会通过提升技术创新能力，提高生产效率和精益化生产水平，不断提高公司产品竞争力与盈利能力，优化产品结构，通过规模化生产来降低生产成本，提升公司的产能利用率，提高公司的毛利率。公司目标成为客户的核心供应商，公司未来会调整产品结构，目标成为集成化和平台型的供应商，提高公司的竞争力同时提高产品的毛利率。 关于与C客户的战略合作情况，公司表示，公司与 C 客户将会打造电池 Pack 箱体领域全生命周期合作模式：进一步加深双方在电池 Pack 箱体领域结构件的合作，加强冲压件(包含且不限于 Pack 上盖、底护板、端侧板)、热管理系统产品(包含且不限于水冷板)、储能机柜、热成型及辊压成型技术等其他产品或者项目的合作，共同推动相关产品在新能源行业应用场景下的技术创新和商业模式创新，共同推动提高绿色制品及循环产品在新能源行业的应用比率。 此外，公司与 C 客户还将深化双方全球化配套合作模式：加强双方共同开发海外项目的合作模式，积极探索海外合作和加工生产基地的建设，实现双方全球化配套合作。 产能布局方面，公司表示， 公司在华南地区、华北地区、华东地区、西南地区以及墨西哥都进行了布局。 公司在华南地区布局了三个生产基地，分别在广东省广州市番禺区、东莞市长安镇和东莞市麻涌镇。主要是配套华南地区的客户，例如广汽集团、比亚迪、小鹏汽车、东风日产、时代广汽(宁德时代)、华为和中兴等客户。公司在华东地区布局了苏州常熟生产基地和宁波杭州湾生产基地，主要为蔚来汽车、吉利汽车、奇瑞捷豹路虎、威睿电池、延锋等客户进行配套。公司在华北天津市武清区布局了天津生产基地，主要客户为一汽大众、一汽丰田以及佛吉亚等。公司在西南地区四川省宜宾市布局了宜宾生产基地，主要是为了配套宁德时代。公司的墨西哥工厂为延锋进行配套，未来的目标战略客户有特斯拉、奔驰、宝马、佛吉亚、博泽等。 有投资者问及公司厦门工厂的布局，公司回应称，公司对外投资建设“祥鑫科技(厦门)储能金属结构件研发中心及制造基地项目”并设立全资子公司，是为了进一步完善公司的区域布局， 优化公司的产品结构，并满足客户的产能配套需求，增强公司的整体实力。主要的战略客户是厦门新能达科技有限公司，该公司是宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)和新能源科技有限公司(ATL)投资设立，主要专注于储能、电池等领域业务。 对比同行，公司技术竞争优势体现在有先进的模具技术、钢铝连接技术、自冲铆接(SPR)技术和热融自攻丝技术(FDS)技术、搅拌摩擦焊(FSW)技术、热成型及拼焊板技术等。公司能够根据不同客户的需求，为客户提供从模具到结构件的新能源产品整体解决方案。同时公司围绕客户进行产业就近配套，并且在项目初期就与客户共同开发。 公司将组织相关专家开展技术攻关，包括但不限于电动汽车电池箱体产品结构设计、电池 PACK 结构件开发、电池热管理系统系统的开发。公司目标成为客户的核心供应商，提供集成化、平台化的产品。 有投资者问及现在主流的电池结构技术，公司表示，当前公司的电池箱体产品工艺主要有冲压工艺和铝挤工艺。其中动力电池的结构主要为 CTP 结构，应用了 FDS、FSW 等连接技术，属于行业内的主流技术。 公司已经储备了丰富的电池箱体连接技术，能够根据客户需求提供各种电池箱体解决方案，公司给客户提供混动电池的箱体，纯电动力电池箱体等各种产品。 关于公司目前底盘产品的规划，公司表示，本特勒中国为德国本特勒集团(BENTELER)在中国的投资公司。本特勒集团属于世界知名的百年企业，拥有先进的热成型冲压技术。祥鑫科技一直是本特勒的供应商，为公司未来布局汽车底盘系统、热成型件等奠定坚实的基础，在实现共赢的基础上，进一步提高公司综合实力及核心竞争力，符合公司的战略发展规划。 目前公司与本特勒公司的合资企业经营一切正常，项目也正在有序推动，已接到部分项目在生产交付，与此同时公司也在不断拓展战略客户。 公司新能源汽车结构件的产能是可以满足公司未来的规划，由于汽车零部件的特殊性，需要大型的冲压模具、大型的冲压件，需要定制厂房，扩产能需要提前半年至一年，所以这部分的产能是公司进行了提前布局。动力电池箱体、储能及光伏逆变器等产品可以租用厂房，快速扩大产能，如果这部分业务爆发性增长，公司也可以迅速进行产能扩张。公司的产能布局和应对能力可以满足公司的增速需求。 对于新能源汽车行业发展的看法， 公司对新能源汽车行业的发展持乐观的态度，明年新能源汽车会继续增速发展，加上公司下游客户为行业内的头部客户，在手订单充足，故公司对自身的增速也持积极的态度。

高通于当地时间周三公布了两项与汽车平台相关的新举措，其中包括全新的骁龙Ride Flex系统级芯片和一款新的自动驾驶平台。高通表示，Ride Flex是建立在该公司的数字化驾驶舱和高级驾驶辅助平台上，有助于在相同的硬件上处理工作负载。该芯片公司还表示，其系统级芯片已经与骁龙Ride Vision硬件集成在一起。 高通补充表示，Ride Flex预计将于2024年开始生产。除了系统级芯片，芯片巨头高通还宣布了骁龙驾驶(Snapdragon Ride)平台，该平台将被汽车公司用于创建和发展更高级的驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。 该公司的目标是在未来几年助力车企实现大批量生产自动驾驶汽车，首批汽车将使用骁龙驾驶平台(Snapdragon Ride)。 在12月，华尔街投资公司伯恩斯坦(Bernstein)将芯片巨头高通列为2023年半导体行业的最佳选择标的之一。

青岛市2023年重点项目名单近日公布，总投资152亿元的轮胎项目等6个橡胶轮胎项目列入其中。 这6个项目分别为： 据悉，国橡中心功能性新材料产业园项目总投资195亿元，占地面积2035亩，主要建设包括3000万套高性能子午胎与15万吨非公路轮胎、50万吨功能化新材料、3万吨功能性聚烯烃新材料等项目。其中轮胎项目总投资额 151.81 亿元。图为2022年7月20日，国橡中心功能性新材料产业园项目在青岛西海岸新区启动建设。 《中国橡胶》杂志了解到，2023年，青岛安排市级重点项目520个，总投资1.38万亿元。 其中， 重点建设类项目363个，总投资9391亿元；重点准备类项目157个，总投资4391亿元。 

墨西哥经济部周二在推特上表示，通用汽车(GM.US)与该部门详细讨论了在墨西哥北部的Ramos Arizpe工厂只生产电动汽车的计划，若一切进展顺利不久后将开启计划。在此推文发布之前墨西哥经济部与该美国汽车制造商举行了一次重要会议，会议具体内容暂未公布。 在与墨西哥政府部门商谈合作之前之前，通用汽车旗下的Bright Drop公司表示已进入加拿大市场，并将DHL Express Canada添加到其客户服务组合中。该公司还宣布，Bright Drop Zevo 600电动货车已在通用汽车位于安大略省的CAMI装配厂开始生产，该工厂将成为加拿大第一家大型电动汽车生产工厂。