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1月5日至8日美国拉斯维加斯CES展上，不少汽车制造商披露新一年的雄心，豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰也是其中之一。 该公司周四表示，预计投入数十亿欧元，争取2030年前在北美、欧洲和中国共建设一万个快速充电站。今年开始将在北美开始建设，目标在2027年前在美国和加拿大的400个地点建设共计2500个充电点。 梅赛德斯奔驰与可再生能源生产商和电池存储运营商MN8 Energy，双方将合作投资超过10亿欧元，并与充电网络公司ChargePoint在技术上进行合作。 MN8 Energy是去年6月高盛资产管理公司将旗下可再生能源公司Goldman Sachs Renewable Power LLC分拆并更名而成。 MN8首席执行官Jon Yoder表示，公司预计在五到七年内实现盈利，如果能获得补贴或需求高于预期，可能会更早开始盈利。 梅赛德斯奔驰现还在与其他合作伙伴就欧洲和中国的充电网络建设进行讨论。 充电生意大有可为 据美国国家可再生能源实验室去年7月的数据，美国现在大约有14万个公共电动汽车充电器。 另根据市场机构的一项调查，在梅赛德斯奔驰、大众、BMW、福特和现代合资成立了充电企业Ionity之后，欧洲的充电设施建设大幅前进。截至2021年底，欧洲一共有37.5万个充电点。 但这些充电站仍无法满足市场需求。有机构在研究中指出，到2030年，欧洲至少需要340万个充电点才能满足市场需求。 另一项调查显示，由于缺乏充电基础设施，全球的消费者都不愿意购买电动汽车。 除了充电点之外，梅赛德斯奔驰公司还在CES展上表示，公司已经在美国加利福尼亚州和内华达州申请了3级自动驾驶（L3）认证，其电动汽车今年晚些时候将可能在合适的高速公路路段或拥挤道路上，由自动驾驶系统 Drive Pilot接管车辆驾驶，时速可以高达每小时60公里。

美国投资机构Fundstrat全球股票策略师Mark Newton表示，特斯拉的股价已经“崩溃”，投资者不应押注该股短期内会反弹。 他在接受采访时表示，“股票显然已经崩溃。对于中期投资者来说，几乎需要跌破目前的区域……才能真正认为将开始更大的反弹，甚至回到去年11月开始下跌时的每股206美元左右的水平。” 特斯拉第股价在不到四个月的时间里下跌了60%，市值蒸发了7000亿美元。该公司目前正经历自2010年首次上市以来最残酷的抛售。 这在很大程度上是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）自己造成的，他抛售了自己的特斯拉股票，为440亿美元收购推特（Twitter）筹集资金。不仅如此，他在推特上的“过于投入”，也让特斯拉的投资者感到不安。 在马斯克自己发起的一项民调中，大多数网友都赞成他辞任推特总裁一职。随后，他本人也誓言一旦找到合适的替代者，他就辞去这一职务。分析师称这可能对特斯拉的股价有利。 但Newton表示，短期内特斯拉不太可能出现大幅反弹。他指出，该股两个月前才开始下跌，这意味着基本面依然疲软。 “华尔街最大的谬论是，在某只股票下跌50%时立即买入是正确的。如果说2022年教会了我们什么，那就是在熊市中，没有什么是绝对正确的。”他补充道。 “它（特斯拉股价）未来可能会出现非常剧烈的反弹，但我认为现在就考虑这个问题还为时过早。” Newton表示，本月底特斯拉发布第四季度财报时，投资者可能会有买入机会，不过短期内该股仍有下行空间。他还说，如果该股在1月份再下跌10%，未来就可能有30%-50%的反弹空间。 特斯拉预计在美东时间1月25日美股收盘后发布第四季财报以及全年业绩。

全球第四大汽车制造商Stellantis NV的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）周四表示，电动汽车价格高企，可能导致汽车市场较疫情前水平萎缩，未来或有更多的汽车工厂被关闭。 Tavares在拉斯维加斯举办的2023年国际消费电子展（CES）上表示，随着芯片供应恢复，汽车制造商将面临失去定价权的风险。目前，顶级汽车制造商们正因高通胀而抬高汽车售价。 他补充道，汽车行业必须消化电动汽车成本增加40%这一事实，而与汽车电气化相关的成本增加是该行业面临的最大挑战。 Stellantis上月表示，该公司位于伊利诺伊州Belvidere的一家组装厂将于今年2月底关闭，并将无限期闲置，理由是电动汽车成本过高。 Tavares接受采访时表示，“只要我们看到可变成本的高通胀，类似的（关厂）举动就会在任何地方发生。” 此外，Tavares还认为，“如果汽车市场出现萎缩，我们就不需要那么多工厂了。所以必须做出一些不受欢迎的决定。” 周三，国际咨询公司德勤发布的一项调查 显示，越来越多的美国消费者想购买电动汽车，但担心电动汽车的价格上涨。 根据这项调查，美国近七成的潜在电动汽车买家预计为他们的下一辆车支付不到5万美元（约合34.5万人民币）。

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。 1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元。 “特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。” 1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。 尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。 特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。 2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model 3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。 进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16,500元左右。 持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新Model S、全新Model X中国大陆地区售价，全新Model S 双电机全轮驱动版起售价78.99万元，Model S Plaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；Model X Plaid 三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。 “全新Model S、Model X已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。

【永兴材料：公司二期年产180万吨选矿项目已投产】 永兴材料在投资者互动平台回复称，目前公司二期年产180万吨选矿项目已投产，同时公司正在积极推进控股子公司永诚锂业投资建设的年产300万吨选矿项目。 【尚太科技：锂离子电池负极材料项目仍处于论证阶段】 尚太科技披露股票交易异动公告，公司可预见的重大投资为在山西省拟兴建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，相关事项及进展已在招股说明书中完整披露。截至本公告日，该项目具体方案仍处于论证阶段，尚未具体实施。 【东方电热：2022年新能源装备制造业务贡献约2-2.2亿元】 东方电热接受机构调研时表示，公司2022年业绩预告的净利润中值在3亿元，根据财务部门的初步统计，其中新能源装备制造业务贡献约2-2.2亿元，新能源汽车元器件业务贡献约2000万元，家用电器元器件业务贡献约6000万元，大额计提坏账准备后光通信材料业务贡献约750万元，锂电池材料（预镀镍）业务贡献较少，符合年初目标预期。公司目前新能源装备制造业务在手订单约36亿元左右，目前没有接到任何已签项目订单延期或取消的信息。按照合同交货条款计划，预计2023年交付目标30亿元。我们之前预测2023年可能最低会有50万吨的多晶硅项目产能落地，公司对应可获得订单金额约在20亿元偏上，据此测算，公司2024年预计需要交付订单金额约在20亿元向上。 【比亚迪新能源动力电池徐州基地奠基 将建设刀片电池产线】 据“徐州发布”公众号消息，2023年全市重大产业项目集中开工暨比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基活动于4日举行。本次奠基的比亚迪新能源动力电池徐州生产基地项目，总投资100亿元，其中一期用地约706亩，包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间，建设刀片电池生产线，计划2023年12月部分产线投产运营。 【振华新材：预计2022年净利同比增长196%-215%】 振华新材公告，预计2022年年度归母净利润12.2亿元到13亿元，同比增加195.70%到215.09%。报告期内，新能源汽车动力电池市场快速增长，下游客户对公司三元正极材料产品需求旺盛，产销量同比实现大幅增长，高镍、中高镍低钴产品开始大批量出货，超高镍9系三元材料、钠离子电池正极材料已实现十吨级销售。据悉，振华新材Q3净利3.4亿元，据此计算，预计Q4净利2.14亿元-2.94亿元，环比下降13%-37%。 》点击查看详情 【中汽协：预计2022年12月汽车销量245.5万辆 环比增长5.5%】 中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，2022年12月汽车销量245.5万辆，环比增长5.5%，同比下降12.1%；2022年，汽车销量2675.7万辆，同比增长1.7%。 相关阅读： 多家锂电企年度业绩预喜带动股价上行 锂电池厂盈利望修复 【SMM快讯】  全球动力电池装机中国企业均大涨 日韩企业增速逐渐放缓！【SMM分析】 华友拿下浦项及浦华三年约17.5万吨三元前驱体大订单！【SMM分析】 美国IRA正式生效 几家欢喜几家愁【SMM分析】 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】 碳酸锂元旦后两连跌 澳预计未来2年锂需求增40%以上【SMM快讯】 锂盐厂心态或转变 长单签订僵持中【SMM分析】 智能手机的救命稻草 折叠屏或将引领新时代【SMM分析】  “国补”退出！新能源车企有人涨价有人保价 价格战要开始了？【SMM专题】 复盘2022年8起锂矿大事件！锂盐高位下 锂矿“战场”硝烟四起【SMM年度回顾】

SMM1月5日讯：据SNE Research数据显示，2022年11月，全球动力电池装机量在经历了10月的大幅回撤之后，于11月迎来回暖，据数据显示， 11月当月，全球动力电池实现装机57.2Gwh，同比增长65.7%，环比大幅增长19%。而从累计数据看，2022年1-11月全球新能源行业实现动力电池装机446Gwh，相较2021年的255.3Gwh同比增长75%。 从全球动力电池装机量Top10榜单看，中日韩三国动力电池企业增速较为分化，其中中国动力电池企业得益于国内新能源汽车市场需求的快速增长，均实现100%以上的同比增幅，在Top10榜单中独占6席，并占据全球市场总份额的61%。而去年增长势头较猛的日韩系电芯企业今年增速有所放缓，市场份额也在一定程度上被国内企业稀释，其中韩国企业市场份额下滑7.4%至23.1%，主因LG新能源方面增速放缓所致。而松下市占率也从此前的13%下滑至8%左右，日韩企业主因2022年海外市场需求在能源危机、通胀等因素影响下表现不佳所致。 从企业细分来看，国内两大巨头宁德时代、比亚迪2022年前11月已分别实现装车165.7与60.6Gwh，分别同增102%与168%，分列全球前二位。值得注意的是，2022年比亚迪装机量增速达168%，在Top10榜单中仅次于同增287%的欣旺达位列第二，其市场份额反超了此前常年占据第二位置的LG新能源。据了解，今年比亚迪新能源汽车销量增长极为迅速，据数据显示，在旗下秦Plus，宋Plus等多款主力车型的发力下，比亚迪2022年新能源汽车累计交付量达186万辆，同比大涨208%，冠绝全球。而得益于比亚迪新能源汽车在电池供应方面自产自销的策略，其终端车型的热销，对上游动力电池装机量自然提振明显。此外，自2022年3月以来，弗迪电池正式开启对外供货，积极引入红旗，福特，东风等外部车企，同样助推其装机量进一步上行。 而相较宁德时代与比亚迪的高歌猛进，LG新能源今年则表现不佳，2022年1-11月仅实现装机54.8Gwh，小幅同增9.7%，远低于行业平均增速75%。LG新能源2022年装机逐渐放缓主因此前LG电芯多次出现内部故障，致使召回事件频发。此外，因锂电材料的上行、通胀等因素影响，海外市场新能源汽车销量增速逐步放缓，且对三元电芯需求增速不及铁锂等因素均在一定程度上对LG装机量增速构成不利影响。而另外两家韩国厂商SK on与三星SDI表现稍好，分别实现装机26Gwh与22.1Gwh，分别同增74%与75%，位列top10中的5-6名。 而榜单中唯一的日系厂商松下今年同样表现疲软，2022年前十一月仅实现装机34.1Gwh，小幅同增4.7%，份额也从去年的12.8%下滑至7.7%。 在国内动力电池市场常年占据第三位置的中创新航2022年前十一月实现装机17.8Gwh，同比大增161%，其增速在top10中仅次于欣旺达于比亚迪，位列第三。同时其市场份额今年也从去年的2.7%快速上行至4%，紧咬松下，SK on与三星SDI形成了较为稳固的第二集团。 而国轩高科，欣旺达与亿维锂能2022年前十一月也分别实现装机12.7Gwh，7.5Gwh与5.9Gwh，分别同增131%、287%与110%，均实现装机的大幅增长。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

近期，轮胎市场再掀涨价潮，自2022年11月以来，多家轮胎公司发布涨价通知，其中包括玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶等主流轮胎企业，并且甚至有厂家已经将涨价政策延续至今年2月。 展望2023年，伴随着海运费成本高位回落，以及国内经济和市场秩序的恢复，轮胎行业有望迎来国内与国外市场的“双轮驱动”。 相关概念股：玲珑轮胎(601966.SH)、三角轮胎(601163.SH)、赛轮轮胎(601058.SH)、森麒麟(002984.SZ)。 据悉，生产轮胎的主要原材料包括橡胶、炭黑、钢帘线以及各类橡胶助剂。其中，橡胶、炭黑等原材料价格的上涨增加了轮胎企业的生产成本，对轮胎价格产生了一定的推动作用。截至2022年12月28日，2022 年年均原材料价格指数为11239，位于2016年以来的62%分位，轮胎公司的成本压力较高。 同时，由于临近春节，物流成本等因素也会影响原材料的价格。此外，今年轮胎行业受到疫情影响，下游需求较为疲软，尤其是全钢胎需求较差，从开工率我们也可以看到，全钢胎3、 4季度开工率有明显下降，对应的企业库存在三季度以来有所消化，为轮胎公司提价奠定了基础。 据不完全统计，自2022年11月以来，玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶、三角轮胎、浦林成山、风神股份等国内近40家轮胎企业已经发布了涨价通知，涨价时间从2023年1月1日-2月1日，涨价幅度多为3%左右。除了国内轮胎，海外市场上，普利司通、米其林、倍耐力等品牌也纷纷宣布涨价，最高涨幅达10%。 2022年，海外市场成为了国内轮胎企业的主要盈利点，轮胎出口继续保持较好增长。国内市场则一直较为疲软。与此同时，2022年国内市场还受到疫情带来的成本增长、运输困难以及消费需求下降等问题影响，企业营收和净利润均有不同程度的下降。 不过，行业“跛脚”发展的局面在2023年有望迎来改观。轮胎商务网相关负责人表示，2023年，随着国内经济和市场秩序的恢复，有望再次回到国内与国外两个市场双轮驱动带动行业向前发展的轨道。隆众资讯轮胎行业分析师朱志炜同样表示，国内市场春节前需求逐步萎缩，节后将逐步回暖。海外市场，近期仍以谨慎补货为主，需求量将弱于往年同期水平，2月份后有望慢慢回升。 国海证券在研报中指出，出口海运费基本上已经回落到疫情前的水平，轮胎出口量有望增加。截至2022年12月23日， 中国到美西港口的 FBX 指数为 1414.6 美元/FEU;中国到美东港口为 3251.8 美元/FEU;中国到欧洲为 2168.3 美元/FEU;泰国到美西港口的干货柜全包费用为 1500 美元/FEU; 截至2022年12月22日， 泰国到美东港口的干货柜全包费用为 3245 美元/FEU;泰国到欧洲的干货柜全包费用为 2100 美元/FEU。 此外，需求上也逐步向好。据海关总署披露，海外市场轮胎需求量也在稳步增长，1-11月橡胶轮胎累计出口699万吨，同比增加5.1%;累计出口金额1805.48亿元，同比增加13.7%。 轮胎商务网行业分析师蔡娜表示，海外轮胎总体来看需求比较稳定，月度短期波动不改长期向上趋势。随着疫情防控措施不断优化，国内物流景气度有望恢复，带动国内轮胎市场需求向上增长。 中泰证券指出，短期美国进口市场有望迎来触底反弹的行情，伴随着海运费成本高位回落，主要出口美国市场的胎企2022四季度业绩有望充分受益。长远来看，行业需求具备持续性，看好在海外提前布局，产能陆续释放的轮胎企业。 相关概念股： 玲珑轮胎(601966.SH)：在新能源汽车配套方面，玲珑轮胎目前已成功配套比亚迪秦、宋、元海洋四大系列，雷诺日产，东风本田、广汽本田，一汽红旗等新能源车企，是比亚迪第一大轮胎供应商。截至2022年上半年，玲珑轮胎在国内配套主胎份额占比已超过85%，成为已经为全球60多家汽车厂100多个生产基地提供配套服务，并进入全球10大车企其中7家的配套体系。 三角轮胎(601163.SH)：公司主要从事各种轮胎的研发、制造和销售，主要轮胎产品分为商用车胎、乘用车胎、斜交工程胎、子午工程胎和子午工程巨胎五大类，有近4200个轮胎品种，年制造能力达2200万条(重量近60万吨)，是国内产品最齐全的轮胎制造商和供应商之一。 赛轮轮胎(601058.SH)：公司根据液体黄金材料的供应能力已加快研发进度，并积极扩充液体黄金轮胎的规格型号。公司针对新能源车推出的液体黄金半钢轮胎目前已在美国实现批量销售。在国内市场，液体黄金半钢轮胎目前仅在线上销售，下一步将会在线下全面推广。 森麒麟(002984.SZ)：公司于12月30日公告，拟定增募资不超过40亿元，用于西班牙年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目、补充流动资金;以及拟自筹资金2.97亿美元在“一带一路”北非国家“桥头堡”摩洛哥投资建设年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。

近日，邢台国运工贸有限公司年产300万条电动车轮胎项目，列入当地环评拟受理名单。 据《中国橡胶》杂志了解，国运工贸拟投资1000万元，在现有厂区内建设这个项目。 项目分两期建设。一期工程使用自产的再生胶为原料，新增密炼机、开炼机、硫化机、挤出机、成型机、装水胎机、剪布机、压延机、胎胚扎眼机、压头机等，共计 80 台（套）设备，年产100万条电动车轮胎；二期工程新增148 台（套）设备，年产200万条电动车轮胎。 两期全部建成后，可年产300万条电动车轮胎。 该项目于2022年8月1日在河北省邢台市任泽区科技和工业信息化局备案。 据介绍，国运工贸成立于2009年，主要生产销售汽车橡胶配件等。 2016年，该公司回收利用废旧轮胎生产再生胶制品技术改造项目，通过了当地主管部门的环境影响审批。 该废旧轮胎项目计划分两期建设，一期工程建设1条汽车内胎生产线、1 条轮胎垫带生产线、1条年回收利用30万条废旧轮胎生产再生胶生产线，建设规模为年处理废旧轮胎 2.3万吨/年，年产再生胶1.15万吨，其中8000吨用于垫带和内胎生产线，剩余3500吨作为产品外售，年产垫带5100吨、内胎3000吨；二期工程建设1条钢板支座生产线，年产钢板支座5000个。   2017年8月，项目一期工程建设完成，并取得竣工环保验收意见。项目二期工程目前尚未建设且近期内不再进行建设。 近年来，电动车轮胎市场需求量持续上升。该企业根据市场产品需求和后期发展，决定调整产品结构，投资建设电动车轮胎项目。

1月4日晚，乘联会发布了对2022年乘用车市场销量的初步统计，预计12月零售242.5万辆，同比增长15%；全年零售2070万辆，相较2021年增量55万辆，同比增长1.8%。 对于2023年的销量预测，乘联会表示，因车购税恢复10%，目前预计2023年国内零售是0增长。 2022年以增长1.8%收尾 根据乘联会的初步统计，12月乘用车市场”翘尾效应”终现——零售销量环比增长47%；批发227.3万辆，同比下降4%，环比增长12%。要知道，11月受疫情多点散发影响，车市需求骤减，同比降幅超两位数。 12月零售销量大涨，是由多重因素促成。一是疫情管控放开，人流量变大，市场迅速恢复活力；二是车购税减征政策，国家新能源补贴（国补）即将结束；三是车企以“限时保价”“明年将涨价”等消息，动员消费者提前购车。 当月，国家发布了进一步优化疫情防控“新十条”极简版，宣告三年疫情封控生活基本结束。从这个月起，大家的生活和工作将逐渐恢复三年前的正常状态，一定程度上提振了信心。“阳康”后，市场活力迸发。可以看到，12月最后一周，乘用车批发日均达到14.1万辆，接近前几周日均之和，同比增长27%。 为了冲刺销量，车企也在积极发力。众所周知，车购税减半征收、国补两大政策将于2022底结束。在最后的两个月，车企轮番向消费者“轰炸”，提醒2023年购车将不再享受相关政策，还要对新能源车“涨价”。如果2022年内购买新能源车，则可享受“限时保价”政策。 据盖世汽车了解到，除了可享受“限时保价”政策，车企终端销售还加大了优惠力度。如小鹏汽车表示，部分车型合计可优惠3万元以上，但仅限于2022年12月31日前。 乘联会表示，国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。 2023年或零增长 对于2023年，业内的预测大多不乐观。根据盖世汽车研究院的预测，由于2022年过度透支市场需求，叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响，整体车市或将陷入负增长，其中新能源汽车市场进入缓增长阶段，预计增幅在30%以内。 相较而言，乘联会算是“乐观派”，目前预计2023年国内零售是0增长。其认为，今年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对整体车市带来年末的增长压力。但由于2022年10月-11月疫情管控导致车市剧烈下滑，12月填补的是上两月零售损失，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌。 实际上，为稳住2023年车市，包括乘联会秘书长崔东树在内的多位专家，曾呼吁购置税减半政策延长。崔东树建议，购置税减半政策延期至2023年6月或年底，“如此一来，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。” 从2022年车市的走势可知，6月车购税减半征收政策发布后，车市迅速止跌。乘联会彼时预测，乘用车市场预计增量200万辆。但受疫情封控影响，200万预期增量损失了35万辆。乘联会最新统计显示，预计购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加165万辆。 再看新能源汽车市场，乘联会认为国补退出影响不太大。乘联会表示，补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。当前国内新能源汽车市场正在向好发展，因为电池成本、上游原材料等价格正在降低。 随着宁德时代等电池企业量产规模扩大，车企加入“造电池”队伍，原材料价格下降，电池成本将迎来下降，甚至可能回落至健康水平（目前电池成本占整车成本的40%-60%，正常水平是30%-40%左右）。据上海钢联数据显示，部分锂电材料报价下跌，如工业级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报51.75万元/吨。 但也有观点认为，新能源汽车上半年表现不会太好。如集度汽车CEO夏一平表示，预期到三季度左右销售量会回暖一些。 目前来看，今年如果没有强有力政策刺激，整体车市很难再实现正增长，新能源汽车市场高增长不再。还有业内人士认为，即使出台政策，也很难达到2022年的力度。