价格及基本面分析 【SMM热点：本周多家锂电产业链业绩预喜 锂价高位下海外锂矿企业定价话语权增强？】 元旦后首周，在新能源汽车购置税补贴退坡及下游需求持续偏弱运行的背景下，国内钴锂市场依旧未能扭转此前持续下行的局面，不过虽然原材料价格略有回调，但据本周发布2022年业绩预告的锂电产业链企业表现来看，中下游企业依旧在动力电池蓬勃发展的当下获益颇丰……SMM整理了本周钴锂市场主要热点话题事件...... 》点击查看详情 【SMM分析：需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调】 据SMM数据显示，近期天然石墨价格小幅下滑。 从天然石墨负极需求情况来看，动力市场：新能源汽车补贴即将结束，对于消费者的刺激减弱，加上目前大范围的疫情以及经济环境影响...... 》点击查看详情 【SMM分析：12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期】 12月，六氟磷酸锂均价249,590元/吨，较11月均价环比下滑15%。从原料端来看，PCl₅因新增产能释放价格跌至低位，HF价格小幅上行，但成本占比较大的碳酸锂价格出现跳水，带动六氟整体成本下降...... 》点击查看详情 【SMM分析：锂盐厂心态或转变 长单签订僵持中】 大部分锂盐厂继续下调心理预期成交价格，存在极少量碳酸锂散单成交。另外，由于近期下游需求很差，盐厂心态发生些许转变，大多认为即使陡降也仍无法改变需求减弱的事实，因此由节前想要出货转变为现多以观望为主，做好囤货准备，大部分盐厂有检修或放假预期...... 》点击查看详情 【SMM分析：下游需求转弱叠加国产化替代征程 正极粘结剂PVDF价格持续走低】 PVDF作为锂离子电池其中不或缺的用料，虽然成本占比小，但PVDF的也曾在2021年由于产能供应紧张价格一路上涨，2022年由于供应端产能释放增长，叠加国产PVDF对于外资PVDF的部分替代，PVDF的价格才又重新逐步回落...... 》点击查看详情 官方消息 【国家能源局：交通领域拟大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车】 国家能源局网站1月6日消息，国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。意见稿提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。 》点击查看详情 【商务部：预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头】 商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，疫情防控措施不断优化调整，今年经济运行有望总体回升，这为稳定增加汽车消费提供了有力支撑。综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 【河南省：鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策 将购车补贴政策延续至2023年3月底】 1月3日，河南省人民政府发布《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》，其中提到，要稳定大宗商品消费，鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。 》点击查看详情 【224款！工信部第12批新能源汽车推荐目录发布】 近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2022年第12批)》。本批次新能源汽车推荐目录共有224款车型，其中新发布的符合《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2021〕466号）产品技术要求的新能源车型165款，其他新能源车型59款。吉利、零跑、比亚迪等多款车型均在列。 》点击查看详情 上游矿端 【锂成为澳大利亚“新黄金”】 西班牙《公众》日报报道称，锂正在成为澳大利亚的“新黄金”。在澳大利亚工业、科技部发布的一份关于原料和自然资源贸易情况的报告中，澳大利亚政府详细介绍了锂（及其他原料）市场的现状和前景。该报告指出，2022/2023财年澳大利亚锂出口收入将超过160亿美元，是上一年出口额的3倍多，几乎是2020/2021财年出口额的15倍。着眼未来几年的预期显示，澳大利亚的锂出口额将超过黄金。 【永兴材料：公司二期年产180万吨选矿项目已投产】 永兴材料在投资者互动平台回复称，目前公司二期年产180万吨选矿项目已投产，同时公司正在积极推进控股子公司永诚锂业投资建设的年产300万吨选矿项目。 【澳大利亚锂矿商Core lithium芬尼斯（Finniss）矿场第一批锂矿出货】 澳大利亚锂矿商Core lithium表示，芬尼斯（Finniss）矿场第一批锂矿出货，首批货物将运往中国。》点击查看详情 【川中龙王庙组气藏气田水产出首批成品碳酸锂 预计年产规模50吨】 中国石油西南油气田公司1月3日发布消息，该公司龙王庙组气藏气田水近日产出首批成品碳酸锂，标志着国内首套气田水提锂500方/天中试装置成功投运。这一中试装置打通了气田水预处理和提锂全套工艺流程，实现气田水复杂杂质及多元素共存体系下的低浓度锂资源绿色分离、富集和提取。该项目采用的技术路线和工艺装置具有锂吸附容量高、绿色环保、高效稳定等显著优势，可实现高含硫、高含盐、低含锂气田水提锂，是我国气田水提锂资源化利用方面首个规模化应用实践，预计碳酸锂年产规模50吨。 【贤丰控股：子公司工业级碳酸锂建设项目2000吨中试工程获备案】 贤丰控股公告，子公司中贤锂业申请的3万吨/年工业级碳酸锂建设项目2000吨中试工程获得备案。 【国轩高科：年处理300万吨瓷土矿（含锂）选矿厂预计5月投产】 国轩高科在投资者互动平台表示，宜丰国轩锂业有限公司年产5万吨碳酸锂项目一期（年产2.5万吨），预计2023年4月投产。同时，与其配套的年处理300万吨瓷土矿（含锂）选矿厂同步在厂房施工，预计2023年5月投产。 【万邦达：公司盐湖资源综合利用及3000t/a碳酸锂生产线建设、运营和技术服务项目的厂房基础及设备基础土建已完成60%】 万邦达在互动平台表示，公司盐湖资源综合利用及3000t/a碳酸锂生产线建设、运营和技术服务项目的厂房基础及设备基础土建已完成60%，现由于天气原因，土建已停工；钢结构厂房工厂化预制完成，待明年土建复工后继续安装。碳四碳五制高端新材料项目已在2022年第四季度通过股东大会审议，公司将根据项目的进展情况及时履行相关的信息披露义务。延长公司向特定对象发行股票的股东大会决议有效期及相关授权的有效期事宜，现已通过公司董事会及股东大会的审议，发行工作正在持续、有效的进行。 【总投资约50亿！夏日哈木镍钴矿采选项目产出首批镍钴精矿粉】 夏日哈木镍钴矿采选项目由国家电投集团黄河上游水电开发有限责任公司负责开发，项目总投资约50亿元，设计年产561万吨矿石，配套建设年处理量561万吨、年产镍钴精矿30万吨的选矿厂。 》点击查看详情 【布局锂电产业链！广汽集团与东阳光推进矿产资源等领域合作】 近日，广汽集团、遵义市人民政府、东阳光在贵州省贵阳市举行战略合作签约活动，旨在通过三方战略合作，共同构建锂电产业链体系。 》点击查看详情 中游电池企业 【尚太科技：锂离子电池负极材料项目仍处于论证阶段】 尚太科技披露股票交易异动公告，公司可预见的重大投资为在山西省拟兴建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，相关事项及进展已在招股说明书中完整披露。截至本公告日，该项目具体方案仍处于论证阶段，尚未具体实施。 》点击查看详情 【东方电热：2022年新能源装备制造业务贡献约2-2.2亿元】 东方电热接受机构调研时表示，公司2022年业绩预告的净利润中值在3亿元，根据财务部门的初步统计，其中新能源装备制造业务贡献约2-2.2亿元，新能源汽车元器件业务贡献约2000万元，家用电器元器件业务贡献约6000万元，大额计提坏账准备后光通信材料业务贡献约750万元，锂电池材料（预镀镍）业务贡献较少，符合年初目标预期。公司目前新能源装备制造业务在手订单约36亿元左右，目前没有接到任何已签项目订单延期或取消的信息。按照合同交货条款计划，预计2023年交付目标30亿元。我们之前预测2023年可能最低会有50万吨的多晶硅项目产能落地，公司对应可获得订单金额约在20亿元偏上，据此测算，公司2024年预计需要交付订单金额约在20亿元向上。 【比亚迪新能源动力电池徐州基地奠基 将建设刀片电池产线】 据“徐州发布”公众号消息，2023年全市重大产业项目集中开工暨比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基活动于4日举行。本次奠基的比亚迪新能源动力电池徐州生产基地项目，总投资100亿元，其中一期用地约706亩，包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间，建设刀片电池生产线，计划2023年12月部分产线投产运营。 【振华新材：预计2022年净利同比增长196%-215%】 振华新材公告，预计2022年年度归母净利润12.2亿元到13亿元，同比增加195.70%到215.09%。报告期内，新能源汽车动力电池市场快速增长，下游客户对公司三元正极材料产品需求旺盛，产销量同比实现大幅增长，高镍、中高镍低钴产品开始大批量出货，超高镍9系三元材料、钠离子电池正极材料已实现十吨级销售。据悉，振华新材Q3净利3.4亿元，据此计算，预计Q4净利2.14亿元-2.94亿元，环比下降13%-37%。 》点击查看详情 【长远锂科：磷酸铁锂项目预计2023年一季度完成建设安装开始产能爬坡】 长远锂科披露调研纪要显示，公司磷酸铁锂项目预计2023年一季度完成建设安装开始产能爬坡，预计今年能实现2-3万吨左右的磷酸铁锂出货。公司2022年大部分出货产品是中镍高电压产品，中镍出货量高于高镍出货量。 》点击查看详情 【华友钴业：拟向浦华公司、浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计17.5万吨】 华友钴业公告，与浦项化学签订了三元前驱体《购买协议》，公司及子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计约16万吨。同日公告，与浦华公司签订了三元前驱体《购买协议》，公司及子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦华公司供应电池材料三元前驱体产品合计约1.5万吨。 》点击查看详情 【韩国三大电池制造商2022年市占率下降 中国厂商份额飙升】 韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI去年1月至11月期间总共占据了全球市场23.1%的份额，比上年同期下降7.4个百分点。相比之下，宁德时代、比亚迪和中创新航共占全球市场份额的54.7%，高于一年前的43.7%。其中宁德时代市占率从32.2%跃升至37.1%。 【千亿投资涌向湖南郴州 “新锂都”打造“电池之都】 湖南郴州2022年12月末举行含锂资源项目合作的招商引资项目集中签约仪式。郴州市桂阳县人民政府与宁夏汉尧富锂科技有限公司、大为股份签订相关项目合作协议，签约金额共计343亿元。接近当地政府的人士透露：“郴州的锂矿资源非常丰富，目前仍在进一步勘探中，在资源换产业的政策指引下，当地锂电产业开发刚刚开始，郴州正在瞄准打造‘电池之都’。”据统计，在过去的半年时间里，依托锂矿资源，郴州已经吸纳了超千亿元锂电产业投资。 【天华超净：天宜锂业与成都巴莫已签署日常经营合同累计金额约18.9亿元】 天华超净公告，2022年9月1日至2022年11月30日期间，控股子公司天宜锂业与成都巴莫已签署可确定合同金额的日常经营合同累计金额约为18.9亿元，占公司2021年度经审计营业收入的比例超过了50%。 【长远锂科：2022年净利同比预增100%-128%】 长远锂科公告，预计2022年净利润14亿元-16亿元，同比增长99.82%到128.36%；报告期内，下游客户对公司新型号、新技术产品需求量快速增长，且公司4万吨/年车用锂电池正极材料扩产项目全面实现满负荷运营，二期项目部分产线完成建设并试运行，公司产品产销两旺，产销量同比实现大幅增长。小财注：Q3净利3.56亿元，据此计算，预计Q4净利2.86亿元-4.86亿元，环比变动-19%至36%。 》点击查看详情 【银河电子：签署储能业务战略合作协议】 银河电子公告，公司近期与苏州时代华景新能源有限公司在张家港市高新区签署了《储能业务战略合作协议》，双方拟就储能业务展开深入合作。双方分别在银河新能源产业园中进行户用储能系统和大型集装箱储能系统全产业链生产线的建设，目标是在银河新能源产业园中形成从锂电池（钠离子电池）、模组、PACK、户用储能系统、工商业储能系统和大型集装箱储能系统以及大数据云平台管理系统等全产业链的新能源储能产业。 》点击查看详情 【广汽集团曾庆洪：计划到2025年投资800亿-1000亿 建立新能源全产业链布局】 广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽充分认识到智能网联、低碳绿色两大发展新机遇，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。力争2035年汽车总产量超500万辆，以广汽智能网联新能源产业园为核心，打造万亿产业规模的广汽集团。其中，将在能源生态领域加大投入，计划到2025年投资800亿-1000亿，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”纵向一体化的新能源全产业链布局。 【格林美：与岚图汽车签署战略合作框架协议、在全球范围内共同构建动力电池全生命周期绿色产业链】 格林美公告，公司与东风汽车集团股份有限公司下属公司岚图汽车科技有限公司于2022年12月29日共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作框架协议》，双方决定联合各自优势，在全球范围内共同构建动力电池全生命周期绿色产业链，实现对废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、电池材料再造、动力电池梯级利用与电池再制造的新能源全生命周期绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源。 》点击查看详情 【派能科技：目前订单充足 10GWh锂电池研发制造基地项目一期计划2024年Q1建成并投产】 12月15日、16日，派能科技(688063.SH)在接受机构调研时表示，目前公司的订单充足，产能利用率一直维持在非常高的水平，近几年产能一直是限制公司发展的主要因素。公司正在加紧前次募投项目剩余产能建设，提高产品交付能力。截至目前，公司电芯年产能为7GWh。 》点击查看详情 【云图控股：磷酸铁已有稳定产品产出 预计未来磷矿石供应将延续紧张态势】 1月3日，云图控股(002539.SZ)在接受调研时指出，松滋基地35万吨磷酸铁及配套项目正有序推进中，其中一期5万吨磷酸铁已进入试生产阶段，目前运行情况良好，已有稳定产品产出。展望磷矿石未来价格走势，云图控股表示，磷矿石属不可再生资源....... 》点击查看详情 【2022全球动力电池装车量TOP10出炉！（1-11月）】 2023年1月4日，能源市场调研机构SNE Research发布的数据显示，2022年1-11月，全球新注册登记的纯电动、混合动力、插电式混动汽车的电池装车总量达到446GWh，同比增长74.7%。2022年1-11月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中创新航...... 》点击查看详情 【天华超净：天宜锂业已与成都巴莫签署近19亿电池级氢氧化锂订单】 天华超净控股子公司天宜锂业在2022年9月1日-11月30日期间，累计与成都巴莫科技有限责任公司签署的电池级氢氧化锂日常经营合同金额达18.89亿元，超公司2021年经审计营业收入的50%。 》点击查看详情 【投资30亿元！江苏凯金年产20万吨负极材料二期项目开工】 1月1日，江苏凯金新能源科技有限公司年产20万吨锂离子电池负极材料二期项目在江苏盐城黄河新区开工，其中，二期工程投资30亿元，主要为物料高温碳化和超高温石墨化加工项目。 》点击查看详情 【瑞泰新材：波兰华荣4万吨/年电解液等项目已完工并投入使用】 据瑞泰新材披露，波兰华荣新建Prusice年产4万吨/年锂离子动力电池电解液项目、宁德华荣年产8万吨新材料项目、华荣化工新建实验楼和现有环保设施提升项目均已完工并投入使用。 》点击查看详情 【SMM负极材料周报】 ►募资15.47亿！针状焦龙头IPO获受理 ►翔丰华：截至2022年上半年，公司负极材料已有产能3.5万吨，在建产能4万吨 ►尚太科技上市 ►杉杉股份拟回购股份，用于员工持股计划或股权激励计划 ►一负极企业被并购 ►百亿级锂电负极材料一体化项目竣工投产 ►云南贝特瑞20万吨负极一体化项目开工....... 》点击查看详情 【SMM电池回收周报】 ►格林美荣膺“金梧桐”最佳内部治理上市公司奖 ►一废旧锂电池回收利用项目招标 ►旺能环境：签订战略合作框架协议 ►格林美：公司已在2021年完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设和运营 ►伯明翰大学从废旧锂电池中回收铝和铜集流器....... 》点击查看详情 【SMM电解液周报】 ►金牛新材料新建锂盐、电解液生产项目正式竣工进入试生产阶段 ►与宁德合资万吨六氟 预计23年2月投产 ►多氟多增资子公司 ►瑞泰新材：公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池 ►天赐材料：GDR申请事宜获得中国证监会受理....... 》点击查看详情 【2022年电池新能源行业十大国际新闻：年度热门风向揭晓】 从国家、产业、市场、企业等多维度出发，本文盘点了2022全球电池新能源行业现状及关键词，总结了十大国际新闻，并对2023年机遇与挑战给予预见及期许....... 》点击查看详情 【格林美与岚图汽车签署建设动力电池全生命周期绿色产业链战略合作框架协议】 格林美(002340.SZ)发布公告，为满足全球绿色供应链的要求，为解决动力电池的污染问题，推动新能源产业从“绿色到绿色”，公司(“乙方”)与东风汽车集团股份有限公司下属公司岚图汽车科技有限公司(以下简称“岚图汽车”或“甲方”)于2022年12月29日共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作框架协议》。 》点击查看详情 下游新能源车企 【中汽协：预计2022年12月汽车销量245.5万辆 环比增长5.5%】 中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，2022年12月汽车销量245.5万辆，环比增长5.5%，同比下降12.1%；2022年，汽车销量2675.7万辆，同比增长1.7%。 【中汽协：2022年11月新能源汽车产销同比分别增长65.6%和72.3%】 据工信微报1月4日消息，中汽协数据显示，2022年11月，我国汽车产销略显疲弱，总体表现不及预期，但新能源汽车产销继续保持增长态势，分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。11月，汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，同比均下降7.9%。 》点击查看详情 【乘联会：预计12月全国新能源乘用车销量73万辆 有望创出乘用车厂商销量历史新高】 乘联会预估12月新能源乘用车厂商批发销量73万辆，环比11月约增长0.4%，同比去年12月增长约45%。全年预估新能源批发在649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。近期14家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比84%左右，这些企业的12月预估销量为61万辆，按照正常结构占比预测12月的全国新能源乘用车销量在73万辆，有希望创出乘用车厂商销量历史新高。 【乘联会：2022年预计以微增1.8%收尾 今年或零增长】 1月4日晚，乘联会发布了对2022年乘用车市场销量的初步统计，预计12月零售242.5万辆，同比增长15%；全年零售2070万辆，相较2021年增量55万辆，同比增长1.8%。对于2023年的销量预测，乘联会表示，因车购税恢复10%，目前预计2023年国内零售是0增长。 》点击查看详情 【“国补”退出推动部分消费提前 多家车企去年12月份销量持续强劲】 元旦以来，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、赛力斯等在内的多家车企先后公布去年12月份的销售“成绩单”。从已公布的数据来看，多家车企单月销量持续强劲。进入2023年，延续13年的“国补”退出，业界对于车市的未来表现十分关注。在此背景下，部分城市发放新一轮汽车消费券，以提振市场消费信心。业内人士认为，2023年，汽车市场竞争进入耐力赛阶段，各赛道的竞争激烈程度都将有所提升。同时，传统车企与造车新势力等发力追赶，行业格局仍存变数。 【特斯拉Megapack电池系统期望价格交付日期延至2024年Q4】 根据特斯拉Megapack官网最新更新界面，其旗下旗舰电池系统可选择的期望价格交付日期已经推迟到2024年Q4，而在12月下旬，这一时间还显示为2024年Q3。特斯拉并未对此做出更多解释，不过这也意味着Megapack储能系统的交付周期进一步拉长。 【 特斯拉2022年第四季度交付超40.5万辆汽车 全年交付131.38万辆汽车】 特斯拉2022年第四季度生产了超过43.9万辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车；2022年全年生产了1369611辆汽车，同比增长47%；全年交付了1313851辆汽车，同比增长40%；第四季度MODEL S/X交付量1.71万辆，预估1.86万；第四季度MODEL 3/Y交付量38.81万辆，预估40.56万。 【梅赛德斯奔驰：2030年将在北美、欧洲和中国建设1万个充电站】 1月5日至8日美国拉斯维加斯CES展上，不少汽车制造商披露新一年的雄心，豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰也是其中之一。该公司周四表示，预计投入数十亿欧元，争取2030年前在北美、欧洲和中国共建设一万个快速充电站。今年开始将在北美开始建设，目标在2027年前在美国和加拿大的400个地点建设共计2500个充电点。 》点击查看详情 【特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、 Model 3百日内跌去5万元】 2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。 》点击查看详情 【国补取消 哪吒汽车正式调涨车型售价】 最近，社交媒体平台出现了许多相似声音，例如“国补取消后新能源汽车还值得买吗？”根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴...... 》点击查看详情 【2022年全球车企市值榜：特斯拉瘦死的骆驼比马大 比亚迪跻身前三】 继2020年和2021年汽车股的大幅增长后，2022年，随着全球经济衰退的隐忧、电动汽车初创企业市值泡沫的破裂、汽车库存的低企和不断飙升的通胀和利率，汽车股的整体表现令人沮丧。2022年，包括汽车制造商和零部件供应商在内的FactSet Automotive Index汽车指数下跌了约38%....... 》点击查看详情 【特斯拉或在2024年推出2.5万美元Model 2】 据报道，风险投资机构Loup Ventures的分析师认为，特斯拉将于2024年推出Model 2。Loup Ventures在其2022年预测报告中表示:“特斯拉将等到2024年才会发布Model 2。”Loup Ventures解释称:“如果特斯拉过早宣布推出这款低价汽车........ 》点击查看详情 【特斯拉将无奈接受更高锂价？锂供应商修改协议采用浮动定价】 作为电动汽车行业的龙头企业，特斯拉过往在与锂供应商的价格谈判中，往往有着更为强势的定价话语权，不过随着锂价过去一年的大幅飙升，以及更多车企竞相涌入电动汽车行业，这一议价权的格局眼下正发生着微妙的改变。 》点击查看详情 【新年前后共15家车企官宣涨价 “后补贴时代”市场反应大相径庭】 跨年之前，车企针对“新能源车、燃油车相关补贴政策退出”招数频出；进入2023年，车市则分为“涨价”、“保价”两大阵营，从去年11月开始的营销大战仍在持续。2023年伊始的“涨价潮”，正是以去年11月23日比亚迪发布的《关于车型价格调整的说明》为起点陆续展开。 》点击查看详情 【186万辆！90GWh！比亚迪2022年新能源车销量及电池装机数据出炉！】 2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；动力电池及储能电池装机总量约为89.84GWh...... 》点击查看详情 【造车新势力2022年战报：埃安年销售超27万辆 5家年交付超10万辆】 从交付量来看，2022年12月共有5家车企交付破万，其中，理想汽车交付21233辆；蔚来交付15815辆；极氪交付11337辆；小鹏汽车交付11292辆；问界交付10143辆。 》点击查看详情 相关阅读： 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】 电池厂需求大幅萎缩 锰酸锂被迫减量【SMM数据】 全球动力电池装机中国企业均大涨 日韩企业增速逐渐放缓！【SMM分析】 华友拿下浦项及浦华三年约17.5万吨三元前驱体大订单！【SMM分析】 美国IRA正式生效 几家欢喜几家愁【SMM分析】 锂盐厂心态或转变 长单签订僵持中【SMM分析】 智能手机的救命稻草 折叠屏或将引领新时代【SMM分析】 下游需求转弱叠加国产化替代征程 正极粘结剂PVDF价格持续走低【SMM分析】 》点击查看SMM新能源产品报价 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势

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1月6日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。发布会重要内容如下： 商务部：预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头 商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，疫情防控措施不断优化调整，今年经济运行有望总体回升，这为稳定增加汽车消费提供了有力支撑。综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 商务部：支持中国企业赴菲律宾投资兴业 商务部新闻发言人束珏婷在例行新闻发布会上介绍，下一步，商务部将和菲方相关部门一道，认真落实两国领导人达成的重要共识，持续扩大进口菲律宾优质产品，支持中国企业赴菲律宾投资兴业，推动共建“一带一路”倡议与菲“好建多建”计划对接，拓展绿色经济、数字经济等新的合作领域，协同推进“两国双园”建设，推动双边贸易投资迈上新台阶。 商务部：正指导各地方商务主管部门做好取消备案登记后的工作衔接 新闻发言人束珏婷表示，目前，商务部正在按照党中央、国务院决策部署，指导各地方商务主管部门做好取消备案登记后的工作衔接。商务部将继续加强部门协作和信息共享，及时掌握外贸企业生产经营情况，强化外贸形势分析，完善外贸政策措施，不断提升贸易便利化水平，推动外贸高质量发展。 商务部：正常生产生活秩序和线下消费场景加快恢复 居民消费热情正在回归 商务部新闻发言人束珏婷6日称，目前正值“两节”消费旺季，随着疫情防控措施不断优化，正常生产生活秩序和线下消费场景加快恢复，居民消费热情正在回归。机构数据显示，元旦三天电影票房突破5.5亿元，全国影院营业率达到85%，创10个月以来新高。另据商务大数据监测，2023“全国网上年货节”前5天全国网络零售额达2080亿元，比上届同期增长4.7%。 商务部：将一如既往扩大外资市场准入 落实好外资企业国民待遇 会上，有记者提问，中国美国商会等多家外国在华商会近日对中国的重新开放表示欢迎。随着我国不断优化调整疫情防控措施，商务部是否注意到外资企业对此的评价？这会对我国营商环境带来什么样的影响？ 商务部新闻发言人束珏婷表示，近期，外资专班就新冠疫情防控“二十条”、“新十条”、实施“乙类乙管”等措施向有关外资企业和多家外国商协会开展了“一对一”走访了解。中国主动优化调整疫情防控措施，受到了外资企业和在华外国商协会的普遍欢迎，表示优化措施“非常及时，令人振奋”，“解决了外籍人员来华的大难题”，使其“在华发展预期更加稳定”。不少外资企业表示，已经开始制定集团高层访华日程，积极推动重启相关项目，并寻求新的投资机会。下一步，商务部将一如既往扩大外资市场准入，落实好外资企业国民待遇，加大外商投资合法权益保护力度，为外商来华投资创造更多便利条件，努力营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，共享中国开放发展机遇。 商务部：2022年1-11月我国服务进出口总额同比增长15.6% 商务部新闻发言人在例行新闻发布会上通报，2022年1-11月，我国服务贸易继续保持增长。服务进出口总额54046.1亿元，同比增长15.6%；其中服务出口25835亿元，增长15.5%；进口28211.1亿元，增长15.6%；逆差2376.2亿元。

2022年12月30日，湖南省工信厅、省发改委、省财政厅近日联合发布《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》，从产业创新发展、产业做大做强、示范应用、充电基础设施建设等方面，支持湖南省新能源汽车产业高质量发展，打造有全国影响力的新能源汽车产业高地。 其中提到，支持新车型研发、引进。对汽车生产企业在省内研发并生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到2000辆、100辆、100辆、100辆的，按照乘用车每个车型500万元，其他种类每个车型150万元给予研发生产企业一次性奖励，单个企业单类（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）产品奖励最高不超1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）。对汽车生产企业从集团引进并在省内生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到4000辆、200辆、150辆、150辆的，按照乘用车每个车型200万元，其他种类每个车型100万元给予引进生产企业一次性奖励，单个企业单类产品（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）奖励最高不超过500万元（乘用车奖励最高不超1000万元）。对氢燃料电池汽车，获得奖励销量要求降低为对应车型类别的10%，奖励标准不变。对车辆达到国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级及以上驾驶自动化功能的，奖励标准在上述基础上提升20%，奖励最高额度不变。 具体原文如下： 关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施 为贯彻落实国家关于发展新能源汽车产业的战略部署和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》有关要求，顺应汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”变革趋势，进一步做大做强做优我省新能源汽车产业，打造有全国影响力的新能源汽车产业高地，实施以下政策。 一、支持产业创新发展 1.支持新车型研发、引进。对汽车生产企业在省内研发并生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到2000辆、100辆、100辆、100辆的，按照乘用车每个车型500万元，其他种类每个车型150万元给予研发生产企业一次性奖励，单个企业单类（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）产品奖励最高不超1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）。对汽车生产企业从集团引进并在省内生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到4000辆、200辆、150辆、150辆的，按照乘用车每个车型200万元，其他种类每个车型100万元给予引进生产企业一次性奖励，单个企业单类产品（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）奖励最高不超过500万元（乘用车奖励最高不超1000万元）。对氢燃料电池汽车，获得奖励销量要求降低为对应车型类别的10%，奖励标准不变。对车辆达到国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级及以上驾驶自动化功能的，奖励标准在上述基础上提升20%，奖励最高额度不变。 2.支持创新能力提升。鼓励整车生产企业提升在省内的研发创新能力，对在省内新建研发中心（含现有研发中心扩建项目）、并在省内实际具备新能源汽车关键技术、集成技术、共性技术研发能力且整车产能利用率高于全国平均水平的整车生产企业，项目总投资超过2亿元的，按项目实际设备、设施投入的10%予以支持，最高不超过5000万元。支持道路机动车辆产品准入检验检测机构建设，对成功取得国家级产品质量监督检验中心资质的机构，给予1000万元一次性奖励。 3.支持产业标准制订。鼓励省内企业和机构在新能源汽车（含智能网联汽车、燃料电池汽车）、充（换）电基础设施等领域积极开展技术、测试、检测和安全等标准制订，对主导制订并获批发布具有开创性水平国际标准、国家标准、行业标准、湖南省地方标准的单位，每项分别给予300万元、100万元、50万元、10万元一次性奖励。对参与制订并获批发布具有开创性水平国际标准、国家标准、行业标准的单位（限1家，按制订单位排名先后取靠前1家），每项分别给予60万元、20万元、10万元一次性奖励。 4.支持创新发明。鼓励开展新能源汽车相关发明专利布局，对在本省申请且在政策实施期内获得新能源汽车（含智能网联汽车、燃料电池汽车）、充（换）电基础设施等相关领域发明专利授权的企业和机构，达到20件、50件、100件的分别给予累计50万元、150万元、300万元的奖励。 二、支持产业做大做强 5.支持总部项目落户。鼓励具有较强实力优势整车生产企业进一步加大在湖南的产业布局，对将全国性总部或区域性总部项目落户湖南的，或按国家产业政策在湖南整合利用闲置产能的，按“一事一议”方式予以重点支持。 6.支持汽车产销规模提升。鼓励汽车生产企业提高产品品质，提升产销量和产能利用率。对在本省生产且进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车年销量分别不低于10000辆、2000辆、1000辆、600辆，且车型所属类别产能利用率同比提高3个百分点以上的，按照相关产品销售额的0.5%给予奖励，单个企业单类产品（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）奖励最高不超过1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）。 7.支持发展关键核心零部件产业。支持氢燃料电池汽车、智能网联汽车关键零部件，以及新能源汽车“三电”系统、充换电设备研发生产。在本省生产并被纳入省新能源汽车关键核心配套件清单的氢燃料电池汽车、智能网联汽车关键零部件（含车规级芯片）相关产品，企业年度销售额合计超过1000万元且同比增量超过50万元的，按相应产品年销售额增量的10%给予奖励，单个企业年度奖励最高不超过500万元。在本省生产并被纳入省新能源汽车关键核心配套件清单的新能源汽车“三电”系统、充（换）电成套设备，年度销售额合计超过1亿元且同比增量超过500万元的，按相应产品年销售额增量的5%给予奖励，单个企业年度奖励最高不超过500万元。 三、支持示范应用 8.支持智能网联汽车多场景示范。重点推动自动驾驶出租车、智慧公交、智慧物流、智慧环卫、智慧配送、智慧巡逻,以及矿卡、港口物流等智能网联汽车典型应用场景的开发和示范应用，探索建立新商业模式。每年对一批示范效果好的优秀场景，根据应用车辆及场景项目建设投资情况，给予单个场景不超过500万元的奖励。 9.支持开展道路测试。智能网联汽车测试主体按照省智能网联汽车道路测试相关管理办法获得测试资格的，按照单车运营测试里程给予不高于2元/公里的补助，单个运营测试主体年度补助总额不超过300万元。 10.支持数据平台建设。支持建设新能源汽车（含智能网联汽车）大数据平台，为全省新能源汽车（含智能网联汽车）提供监测管理服务的，按具体提供服务情况按年度给予不超过100万元的补助。 四、支持充电基础设施建设 对2021-2023年期间备案新建且运营时长不少于3个月、未获得过财政建设奖补的省内社会公共快速充电设施（单桩单枪的，每桩额定功率不小于60千瓦；单桩多枪、单堆多枪的，每枪平均功率不小于60千瓦）实施奖补。2021年执行足额奖补标准，2022年、2023年分别按照5%、10%的退坡比例执行奖补。 11.支持市州充电基础设施建设。位于长沙市、株洲市、湘潭市范围内的充电设施，按200元/千瓦的标准给予建设奖补；位于衡阳市、郴州市、永州市、娄底市、邵阳市、岳阳市、常德市和益阳市范围内的充电设施，按260元/千瓦的标准给予建设奖补；位于怀化市、张家界市和湘西土家族苗族自治州范围内的充电设施，按320元/千瓦的标准给予建设奖补。（以上奖补范围不含国省县乡道路沿线充电基础设施） 12.支持高速公路服务区充电基础设施建设。位于省内高速公路服务区范围内的充电设施，按400元/千瓦的标准给予建设奖补。 13.支持国省县乡道路沿线充电基础设施建设。对纳入《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》范围内的服务区、停车区、收费站和养护工班等场站充电基础设施，按320元/千瓦的标准给予建设奖补。 14.支持其他领域充电基础设施建设。支持全省充电设施智能服务管理平台建设运营，支持省直党政机关有效推行充电设施建设。 五、附则 15.本政策措施自发布之日起施行，有效期至2025年12月31日。《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》同时废止。 16.文中所指汽车生产企业包括乘用车、货车、整车类客车、改装类客车、专用车生产企业；整车生产企业包括乘用车、货车、整车类客车生产企业。 17.政策具体操作以申报通知为准。 相关链接： 关于印发《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》的通知                 《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》政策解读

福特汽车(F.US)去年在美国的电动汽车销量增长了一倍多，巩固了其在美国电动汽车市场中仅次于特斯拉(TSLA.US)的第二名地位。 据了解，随着F-150 Lightning皮卡和E-Transit厢式车的推出，福特2022年在美国共售出了61,575辆电动汽车，销量同比激增126%，占福特汽车总销量的3.3%。相比之下，福特竞争对手通用汽车(GM.US)去年在美国销售了约3.9万辆电动汽车。 具体来说，Bronco SUV的强劲销售部分抵消了福特F系列皮卡销量9.9%的下滑。福特表示，自去年5月上市以来，F-150电动版已售出15,617辆，成为美国市场上最畅销的电动皮卡。电动Mustang Mach-E的销量也增长了45%，至39,458辆，接近汽油版Mustang的销量(47,566辆)。 展望未来，福特首席执行官Jim Farley计划，到2026年底，使该公司的电动汽车年产量达到200万辆，同时他将斥资500亿美元推出新的电动车型。 值得一提的是，尽管福特汽车在美国的轻型汽车总销量达1,850,925辆，同比下降2.2%，但仍足以使该公司去年的市场份额增长了0.7个百分点。 对此，福特负责销售、分销和卡车业务的副总裁Andrew Frick在声明中表示，福特去年的市场份额增长“得益于我们SUV产品线的广泛增长，以及我们全新电动汽车的销量增长速度是整个电动汽车市场的两倍。”

Stellantis(STLA.US)首席执行官Carlos Tavares周四表示，如果电动汽车价格高企导致汽车市场从疫情前的水平萎缩，将会有更多的汽车厂关闭。Tavares表示，随着芯片供应恢复，汽车制造商将面临失去定价权的风险。 这一言论发表之际，正值美国电动汽车市场缺乏可负担性之际，顶级电动汽车制造商正因高通胀而提高价格。德勤咨询公司周三发布的一项调查显示，越来越多的美国消费者想购买电动汽车，但担心价格上涨。根据2022年9月至10月进行的调查，“美国近70%的潜在电动汽车买家预计为他们的下一辆车支付不到5万美元”。 Stellantis上月表示，2023年2月底将无限期关闭位于伊利诺伊州Belvidere的一家组装厂，理由是电动汽车成本过高。塔瓦雷斯对记者表示，“只要我们看到可变成本的高通胀，类似的行动就会在任何地方发生。” 他补充说，汽车行业必须消化增加40%的电动汽车成本。该公司指出，与汽车市场电气化相关的成本增加是影响汽车行业的最具影响力的挑战。Tavares称:“如果市场萎缩，我们就不需要那么多工厂了。必须做出一些不受欢迎的决定。”

韩国电动汽车电池生产商SK On的一位高管在周四表示，该公司计划在2025年前生产一种新的磷酸锂铁电动汽车电池，这是该公司向受电动汽车成本上涨挤压的汽车制造商提供低成本电池的努力的一部分。 SK On的客户福特汽车(F.US)去年表示，计划明年在其纯电皮卡F-150 Lightning搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池。特斯拉(TSLA.US)和Rivian(RIVN.US)也宣布了使用磷酸锂铁电池的计划。 据悉，SK On正在美国投资新的电池生产设施，预计到2026年将拥有150千兆瓦时的产能。SK On的高管表示，这些投资以及该公司在美国生产阴极的投资应该能让SK On的美国客户得以满足《通胀削减法案》中美国电动汽车补贴附带的要求。 目前，电池制造商和汽车制造商正在全球范围内扩大电动汽车电池产能。一些行业分析师质疑这可能会导致供应过剩。SK On的高管则认为，预计近期不会出现供应过剩的情况。他表示，SK On的新工厂是在汽车制造商保证他们会接受所生产的电动汽车电池的情况下才建造的。他还补充称，SK On的主要挑战之一是筹集所需资金以投资产能和新化学品。

2022年全球股市经历了大幅波动，曾经处在风口浪尖上的新能源相关个股，亦感受到了资本市场的“疯狂与无情”。特别是对于当前最需要资金支持的造车新势力来说，2022年在资本市场上最终悻悻而归。 据财联社记者统计，在刚刚过去的一年中，蔚小理股价在美股市场均现大幅下跌。其中，小鹏汽车全年跌幅超过80%。而在港股市场，蔚小理零同样未能幸免，除稍晚登陆港股的零跑至2022年收盘录得5.33%的跌幅外，蔚小理港股股价的跌幅皆达二位数。 为分散风险，2022年5月6日，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。蔚来赴新加坡上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集；上市每股面值0.00025美元，在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。 此前的3月10日，蔚来汽车同样以介绍方式在港交所主板二次上市。至此，“蔚小理”继相约美股后，又在港股团聚，而蔚来也实现了三地上市。之后，零跑汽车又在2022年9月29日登陆港股，港交所也拥有了四家内地的造车新势力企业。 然而，登陆资本市场或许只是站上了另一条起跑线。今年以来，以特斯拉为首的新能源车企在股市的大幅跳水，而资本市场对于造车新势力的热度也正在退去。在美股上，理想汽车从2021年12月31股价32.10美元跌至2022年12月30的20.40元，跌幅36.45%；小鹏汽车从50.33美元跌至9.94美元，跌幅80.25%；蔚来从31.68美元跌至9.75美元，跌幅69.22%。 2021年在港股的上市的理想汽车和小鹏汽车年内股价分别下滑37.41%和79.41%；2022年登陆港股的蔚来和零跑汽车相较上市之初，股价也分别下滑50.6%和5.3%。 从上述四家车企2022年三季度财报来看，理想汽车三季度净亏损扩大16.46亿元，净亏损16.46亿元，环比增加156.7%，创下单季亏损新高；蔚来汽车三季度净亏损为41.108亿元，同比增亏392.1%、环比增亏49.1%；小鹏汽车三季度净亏损也达到了23.8亿元。而在三季度首次发布财报的零跑汽车，净亏损13.4亿元，2019年-2021年这三年亏损总金额达到48.47亿元。 与此同时，“蔚小理”也未能完成年初既定的销量KPI。其中，蔚来汽车完成度为81.66%、理想汽车66.62%，而小鹏汽车的完成度尚不足一半。 在此背景下，小鹏汽车和理想汽车相继对组织架构进行了调整。据悉，小鹏汽车特别设立了财经平台，意在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。而此前，小鹏对内部组织结构进行大幅调整，成立了五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。同时，建立了三个虚拟产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主。何小鹏本人则表示，将专注于小鹏汽车产品本身。 同样，理想汽车发布全新人事任命以及启动矩阵型组织模式调整。理想汽车总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发和供应链群组；高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会，并将于今年6月底结束在理想汽车的工作。 在蔚来汽车董事长李斌发布的最新内部信中，也悉数列举了公司过去的不足之处，共有8项之多，包括“组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升。”李斌在这份内部信中提到。“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。” 1月6日，特斯拉中国官宣Model 3/Y全系车型降价，最大降幅达13.4%，成为2023年首个宣布降价的新能源车企。受特斯拉这一动作的影响，截至当日收盘，小鹏汽车港股股价下跌6.82%，理想汽车下跌6.55%，蔚来汽车跌幅亦达4.03%。 “特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……”特斯拉对外事务副总裁陶琳解释了特斯拉降价的逻辑——从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 “资本对新造车势力的青睐变弱后，融资困难加剧。且市场面临更多不确定因素，将导致经营变得愈发艰难。”有分析师认为，“节衣缩食”是造车新势力在2023年需要面对的常态。

国家能源局网站1月6日消息，国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。意见稿提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。 另外，《意见稿》还提到，要积极推动各具特色的电力源网荷储一体化项目，围绕公共建筑、居住社区、新能源汽车充电桩、铁路高速公路沿线等建筑、交通领域，发展新能源多领域融合的新型开发利用模式。 以下是具体原文： 国家能源局综合司关于公开征求《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》意见的通知 为全面贯彻落实党的大会精神，积极稳妥推进碳达峰碳中和工作，加快规划建设新型能源体系，国家能源局组织有关单位编制了《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。 欢迎有关单位和社会各界人士提出宝贵意见建议。请在本公告发布之日起30日内将相关意见建议传真至010-81929279，或通过电子邮件发至sunhe@nea.gov.cn。 感谢参与和支持！ 附件： 新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿） 国家能源局综合司 2023年1月4日 点击跳转原文链接： 国家能源局综合司关于公开征求《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》意见的通知

SMM1月6日讯：近日，国内磷化工巨头云图控股发布消息，称旗下子公司云图新能源（荆州）有限公司经过前期精心筹备、建设，部分磷酸铁生产线已可正式投入使用，主要为年产能5万吨的磷酸铁装置进入了联调联试状态，正开始全力生产，目前运行状况良好。 据了解，上述的项目为此前云图控股规划的的35万吨电池级磷酸铁及配套30万吨湿法磷酸，30万吨精制酸150万吨磷矿选矿，100万吨硫磺制酸，60万吨缓控释复合肥、100万吨磷石膏综合利用和20MW余热发电等项目。预计项目总投资额为45.95亿元，其中固定资产投资40.95亿元，配套流动资金5亿元。 据了解，成都云图控股股份有限公司成立于1995年，自成立以来持续专注复合肥的生产和销售，并沿着复合肥产业链进行深度开发和市场拓展，现已形成复合肥、联碱、磷化工等协同发展的产业格局。此外，该公司旗下拥有丰富的优质磷矿、盐矿资源，已探明的磷矿及盐矿储量便有1.81亿吨与2.5亿吨，而此番进入新能源磷酸铁赛道便是凭借上游矿端资源优势而采取的新的尝试。 而据SMM了解，本次建成并投产的磷酸铁生产线，其主要产品为电池级磷酸铁。目前一期项目正在加紧建设中，预计湿法磷酸、缓控释复合肥等生产线将在2023年陆续投产。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895