东山精密(002384) 投资要点 三大板块、五大事业部布局 公司发展经历三大阶段，2012年前，专注精密制造板块；2013年后向消费电子拓展，2016/2018年分别收购维信及超毅，在2020年PCB市占率达到全球第三；2020年开始发力新能源汽车，在汽车板块再造东山。公司形成“三大板块、五大事业部布局”，PCB板块（包括软板MFLX和硬板Multek两大事业部）;光电显示板块（包括大尺寸显示的LED小间距RGB器件封装事业部和中小尺寸的TP/LCM事业部）；精密制造板块（包括钣金冲压压铸及通信应用事业部）。 电子时代，绑定A客户 东山精密在2016年收购MFLEX后切入苹果产业链，单机价值持续提升，在苹果手机内FPC的市场份额从9%提升至约15%，东山精密PCB市占率在2020年提升至全球第三。 内部管理，收购MFLEX后，保留北美销售团队，更换珠海紫翔单总团队带队，引入日本精细化管理体系；外部契机，OLED、无线充电、FaceID等功能提升，FPC的单机用量从iPhone4的16美元提升至iPhone12的45美元，创造新的料号需求。 汽车时代，绑定T客户 公司2015年成为T客户合格供应商名录，目前产品包括电路板、结构件、散热件，原有三大板块均向汽车业务拓展，汽车板块再造东山，光电显示，计划收购JDI子公司苏州晶端，向车载显示屏进军，同时具备miniLed技术，根据单车价值约1000元；精密制造，汽车轻量化趋势盘活压铸及冲压板块，2025年按照单车用铝量单车铝180kg测算，单车价值约为9000元；电路板，根据Prismark传统车电路板单车价值约为400元，电动化带来增量约1600元，智能化带来增量约1500元，相比于传统车提升近七倍。 盈利预测与估值 公司是全球PCB龙头，绑定A客户实现PCB板块的成长，向汽车业务延伸，汽车板块有望再造东山，预计2022~2024年公司的营收分别为331、383、479亿元，YOY分别为4%、16%、25%。归母净利分别为24、28、38亿元，YOY分别为30%、17%、33%。对应PE分别为17X、14X、11X，首次覆盖，给予“增持”评级。 风险提示 大客户销量不及预期，原材料价格上涨等。

据报道，在全球利率上升和欧洲电动汽车需求疲软的情况下，福特汽车和SK Innovation的电池子公司SK On取消了在土耳其建造电动汽车电池厂的计划。 1月9日，《韩国经济日报》（Korea Economic Daily）援引知情人士的话报道称，福特汽车和SK On最近撤销了2022年3月签署的初步协议。2022年3月，SK On、福特汽车及土耳其合作伙伴Koc Holding A.S.签署了一份谅解备忘录，将在土耳其首都安卡拉附近合作建设一家电动汽车电池厂。该工厂计划最早于2025年开始运营，年产能为30至45 GWh，也是福特汽车到2026年每年生产200万辆电动汽车计划的一部分。 自2022年3月以来，SK On、福特汽车及Koc Holding A.S.一直在协商成立一家电池合资企业，以建造该电池厂。但SK on表示，在利率上升和全球经济放缓的背景下，他们还没有就该项目达成任何结论。 SK On回应道，尚未决定是否停止与福特在土耳其建立电动汽车电池合资企业的谈判。SK On发言人表示:“该公司正在审查谅解备忘录，作为其在电动汽车电池业务方面选择和集中战略的一部分。” 据悉，SK On与福特汽车已合作在美国布局电池产能。2021年，SK On宣布计划与福特汽车共同投资114亿美元在美国建设3家电池厂。

为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标，上海有色网SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办 “第八届中国国际新能源大会暨产业博览会” ，本次大会主题“创新驱动发展  低碳引领未来” 。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 浙江东瓯过滤机制造有限公司 将盛装出席，携手SMM共同探讨锂电新能源的发展变化。       东瓯过滤机制造有限公司前身始创于1976年。是一家专业从事固液精密分离过滤技术研究、开发及应用的企业。企业十分重视科技投入，旗下研发中心由高分子烧结精密微孔过滤技术发明人、烧结微孔过滤应用技术奠基者——宋显洪教授牵头，团队汇聚国内微孔高分子过滤介质与微孔过滤器为研究方向的顶尖人才作为主要研发人员，在国内高分子精密过滤技术领域范围内技术领先、规模最大。 迄今为止，东瓯过滤公司已获得6项国家发明专利、20多项实用新型与外观专利同时荣获及承担多项国家科技进步奖与国家创新基金项目。企业主导产品有精密微孔过滤系统、精密微孔PGH、PGP、PGX系列活性炭过滤机、精密微孔 PGR系列溶液过滤机、超细金属过滤洗涤压干一体机、各类物料浓缩、洗涤、密闭干出渣二合一、三合一、不锈钢及防腐衬里（耐强酸碱、氯离子等）设备、一二类压力容器、设备及管道的PO、PPS、F4防腐衬里。 公司产品遍布锂电、新能源、精细化工、湿法冶炼、饮料、食用油脂、油田、环保、制药、化肥等行业的上万家用户。 初心不改，砥砺前行！ 面对新能源市场更为广阔的明天，浙江东瓯过滤机制造有限公司将继续在新能源和锂电领域勤耕不缀，创造更美好的明天。 浙江东瓯过滤机制造有限公司 销售总监 宋志胜 13806540505 销售副总 蒋候林 18057870588

【供需关系维持“紧平衡” 碳酸锂产业有望延续高景气】 受新能源汽车补贴退坡、终端需求减弱等影响，近期碳酸锂价格的回落，似乎为锂盐产业营造出开年“遇冷”的氛围。那么，碳酸锂供需关系是否缓和？未来价格会否继续下跌？多位企业人士和业内专家接受采访时表示，行业内新增产能尚需时间，供需关系仍将保持“紧平衡”，今年碳酸锂价格或维持高位运行。 【科达制造：目前在非洲东部拥有超200平方公里锂矿勘测权 正在积极进行考察及勘探工作】 科达制造在互动平台表示，公司目前在非洲东部拥有超200平方公里锂矿勘测权，正在积极进行考察及勘探工作。 【中矿资源：子公司签订单水氢氧化锂销售合同】 中矿资源公告，全资子公司东鹏新材与爱思开签订了《销售合同》，东鹏新材将在2023年至2025年期间向爱思开供应单水氢氧化锂产品合计1.9万吨（±10%以内）。 【SK On计划推出低成本的磷酸铁锂电池】 韩国SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池，从而为那些受电动汽车成本上升而导致利润被挤压的车企提供低成本动力电池。 【乘联会崔东树：近日国产特斯拉降价是正常趋势 碳酸锂价格将大跌】 乘联会秘书长崔东树1月8日发文称，近日中国的特斯拉的降价是预料中的正常趋势，二手车经销商应该早有预期。二手车本来就是看新车市场吃饭的，库存的变化是极其敏锐的信号，而市场的促销变化也是必须掌握的敏锐信号。崔东树认为，二手车经销商要敏锐关注新车市场的变化，新能源车还是比燃油车贵，新能源车价格回归是长期趋势。新能源补贴退出有利于碳酸锂价格回归中低位。 【商务部：预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头】 商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，疫情防控措施不断优化调整，今年经济运行有望总体回升，这为稳定增加汽车消费提供了有力支撑。综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 》点击查看详情 【国家能源局：交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车】 国家能源局就《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。 》点击查看详情 相关阅读： 本周多家锂电产业链业绩预喜 锂价高位下海外锂矿企业定价话语权增强？【SMM热点】  本周钴锂产品价格持续走弱 | 商务部再提扩大汽车消费【新能源产业一周要闻】 负极材料新秀上市后夺下“六连板”！股价已较发行价上涨超130%！【热股】 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】 中国移动集采磷酸铁锂电池招标限价与SMM电解液（磷酸铁锂用）均价联动！【SMM分析】 锂盐价格弱势 原料端如何？【SMM分析】 再斩获氢氧化锂大单！SK on牵手中矿资源 锂源锁定再下一城【SMM分析】 国补退坡动力需求减弱趋势明显 年末钴锂材料产量预期环比下滑【SMM分析】 销售焦虑持续升温 特斯拉开启节前大降价【SMM分析】 电池厂需求大幅萎缩 锰酸锂被迫减量【SMM数据】 磷化工巨头松滋5万吨磷酸铁产线建成投产！【SMM分析】 多家锂电企年度业绩预喜带动股价上行 锂电池厂盈利望修复 【SMM快讯】  全球动力电池装机中国企业均大涨 日韩企业增速逐渐放缓！【SMM分析】 华友拿下浦项及浦华三年约17.5万吨三元前驱体大订单！【SMM分析】 美国IRA正式生效 几家欢喜几家愁【SMM分析】

庐江官方政务新媒体公众号最新消息，1月7日上午，国轩年产50GWh电池回收项目、年产200GWh复合集流体项目、年产2万吨电池级碳酸锂提纯项目，易昌旺年产12万吨改性石墨负极材料项目，安徽超电年产10GWh烯碳超级快充动力电池项目等5个新能源项目集中开工仪式在安徽合肥庐江高新区举行。 据介绍，此次集中开工的5个新能源项目，总投资达170亿元，全部建成后预计可实现产值超500亿元。 具体来看，国轩年产50GWh电池回收项目建成后达到年处理50GWh退役锂离子电池综合回收利用的生产能力，达产后预计实现年产值约110亿元。 国轩年产200GWh复合集流体项目建成后可实现年产200GWh复合集流体的生产能力，达产后预计实现年产值约100亿元。 国轩年产2万吨电池级碳酸锂提纯项目建成后具备2万吨工业级碳酸锂提纯到电池级碳酸锂的生产能力，达产后预计实现年产值约100亿元。 易昌旺年产12万吨改性石墨负极材料项目，项目建成后可形成年产12万吨改性石墨负极材料的产能，达产后预计实现年产值50亿元。 安徽超电年产10GWh烯碳超级快充动力电池项目，总投资78亿元，项目全部达产后，预计实现年产值150亿元。

1月6日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布了2023年的首批召回公告，其中，在新能源汽车领域，蔚来汽车召回部分蔚来ET5电动汽车。 具体来看，日前，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。 本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。 蔚来汽车将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套，以消除安全隐患。 蔚来汽车将以挂号信等方式，通知相关用户有关此次召回事宜。蔚来汽车服务中心也将主动与用户取得联系，预约安排免费召回维修事宜。 日前，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据，电池网梳理发现，2022年全年，在新能源汽车方面，共有18个品牌发布召回公告31个，涉及缺陷车辆1,088,050辆。 其中，特斯拉在我国共发布6次产品召回公告，累计召回缺陷车辆791,502辆，居国内新能源汽车召回次数以及数量首位，占比近72.75%；东风本田、广汽本田发布1次产品召回公告，共计召回缺陷车辆110,689辆，国内新能源汽车召回数量位居第二位；比亚迪发布2次召回公告，共计召回缺陷车辆62,591辆；宝马共发布3次产品召回公告，累计召回缺陷车辆58,079辆；北京奔驰共发布4次召回公告，在两次未披露EQC电动车型具体召回数量的情况下，共计召回缺陷车辆21,527辆；保时捷共发布2次召回公告，累计召回缺陷车辆12,244辆；沃尔沃共发布2次召回公告，累计召回缺陷车辆11,705辆。 除此之外，奇瑞、一汽奔腾、太行成功牌、悦达起亚、福特玛斯丹牌、克莱斯勒、长安福特、福特国产林肯、玛莎拉蒂、标致雪铁龙均发布1次召回公告，召回数量分别为：8067辆、5280辆、2810辆、800辆、775辆、711辆、548辆、446辆、74辆、49辆。

来自“隆安发布”消息显示，1月4日，广西省南宁市举行2023年一季度南宁市重大项目开竣工活动，其中，比亚迪智能新能源汽车综合测试场项目在活动中正式开工。 据悉，比亚迪（002594）作为世界新能源汽车的领头羊，是目前世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。随着汽车行业的发展，在车辆产品开发过程中，试验评价是推动汽车产品质量提高和技术进步必不可少的手段。 比亚迪智能新能源汽车综合测试场项目，将建设成为国内功能最集中、全面，具有全球首创反季节测试能力的新能源汽车综合测试场。该项目拟占地6000余亩，总投资20亿元，建设周期2年，预计2024年6月正式投入使用。规划建设有智能网联测试路、F2级别操控试验道、高速环道、耐久路、越野路等18个大类的测试路面及整车、零部件各类测试实验室。 上述项目建成后，试验路面总长度达90余km，高速环道设计平衡车速220km/h，最高车速可达到300km/h；规划建设功能最为齐全的智能网联交通系统，F2级别操控试验道；建成后的基地，可满足乘用车及商用车整车道路测试绝大部分需求。兼顾各国家、各地区、各组织车辆及道路的相关试验标准及法规，可满足国标、欧标、美标等国内外的标准试验。反季节实验室，可在室内模拟冬季工况，供整车进行整车耐久、底盘系统、高压系统的测试及调试匹配等工作，大大缩短整车研发周期，为新能源汽车产业及经济发展提供坚实保障。

SMM 1月6日讯：元旦后首周，在新能源汽车购置税补贴退坡及下游需求持续偏弱运行的背景下，国内钴锂市场依旧未能扭转此前持续下行的局面，不过虽然原材料价格略有回调，但据本周发布2022年业绩预告的锂电产业链企业表现来看，中下游企业依旧在动力电池蓬勃发展的当下获益颇丰……SMM整理了本周钴锂市场主要热点话题事件，具体如下： 上游锂矿端 元旦刚过，有外媒方面便表示，锂作为一种越来越珍贵的资源，正在成为澳大利亚的“新黄金”。 众所周知，澳大利亚作为世界上最大的锂来源国，其同时也是全球锂开采量最多的国家和第一大出口国。澳大利亚锂矿商Pilbara历次锂辉石精矿的拍卖也被业内称为“锂价风向标”，由此，足以可见澳大利亚在全球锂行业中的地位。 澳大利亚政府方面表示，2022/2023财年澳大利亚锂出口收入将超过160亿美元，锂已经成为澳大利亚出口中第六重要的原料，表现位于黄金之后。甚至在澳大利亚工业、科技部发布的一份报告中还大胆预测，未来几年澳大利亚的锂出口额将超过黄金。 另外，澳大利亚锂矿商Core lithium表示，其已在Rossana号船装载了1.5万吨来自公司旗下芬尼斯锂矿的直运矿石，产品的氧化锂品位为1.4%，该批矿石已装船并运往中国。 此外，此前与特斯拉签订锂辉石精矿供应协议的锂矿公司Piedmont Lithium表示将修改与特斯拉之间的锂矿供应协议的事件也一度引发市场热议。据悉，Piedmont意图将于特斯拉原本签订的锁价协议改为基于市场价格的浮动机制，每次锂辉石精矿的定价按照当时的市场价格决定。 而特斯拉方面也已经同意更改，有业内人士对此评论称，这一改变将不可避免地导致特斯拉锂成本上升。但是在锂价还未大幅飙升之前，特斯拉作为电动汽车行业的龙头企业，在与锂供应商的价格谈判中，往往有着更为强势的定价话语权，如今，在锂价飙涨之下，随着越来越多的车企争相涌入电动汽车行业，定价权似乎正在向手握锂资源的上游企业方向倾斜，这一点，从特斯拉同意修改原本的承购协议便可以窥见一斑。 据悉，Piedmont和特斯拉之前的协议是在两年多前官宣，彼时因疫情爆发导致电动汽车需求遭遇重创，且市场上锂供应充足，锂价正处于历史低位。而之后，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，锂价快速飙升。以国内锂盐价格为例， 电池级碳酸锂 现货均价从2021年年初的5.3万元/吨涨至2022年年底的51.2万元/吨，涨幅高达866.04%。   》订购查看SMM金属现货历史价格 也正因此，“沾锂就涨”一度成为业内共识，甚至锂电产业链中下游企业也开始争相向上游锂矿布局，锂矿争夺战日趋白热化。 中游电池企业 12月28日，一家负极材料企业——尚太科技正式上市，当日一度因盘中涨超44%而临时停牌，随后几个交易日，尚太科技股价继续以势不可挡的态势屡屡涨停，截止1月5日收盘，尚太科技已经连续录得六连板。 为此，公司也两度发布股价异常波动公告，并表示公司山西省拟兴建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地的项目目前仍处于论证阶段，尚未具体实施。1月6日，在再度发布股价异常波动公告之后，尚太科技终于停止其原本接连攀升的态势，截止收盘，其股价以3.51%的跌幅报75.81元/股，较其12月28日的发行价33.88元/股上涨41.93元/股，涨幅高达123.76%。》 点击查看详情 此外，受近期多个锂电产业链企业2022年业绩报喜刺激，锂电池板块在本周最后两个交易日接连走高。消息面上，1月3日，锂电正极材料企业长远锂科发布2022年业绩预告称，预计2022年净利润在14亿—16亿元之间，同比增长99.82%—128.36%；同日，帕瓦股份预计公司2022年度实现归属于上市公司的净利润为1.45亿—1.6亿元，同比增加73.83%—91.81%；而近期的锂电股新秀尚太科技也预计2022年归属于上市公司股东的净利润区间约在14.18亿元至14.74亿元，较上年同期增长约160.91%至171.22%。 IPG中国首席经济学家柏文喜对此评论称，锂电池厂商2022年业绩大幅预喜与新能源动力电池及储能电池市场爆发有关，锂电上游原材料价格下降引发锂电池制造环节成本下降，电池厂商毛利润空间扩大。相比于今年上半年的增收不增利，电池厂商的盈利能力在很大程度上得到修复。 》点击查看详情 下游新能源汽车 本周正值元旦后第一周，而2022年年底，新能源汽车购置税补贴正式结束，“国补”的退出也在本周屡屡引爆市场热点。有媒体调研统计，“国补”退出也推动了部分消费提前，同时，在“新年”伊始，也有不少企业因国补退出和2022年以来电池等原材料价格飞涨而调整旗下车型售价。SMM此前也整理了元旦之后车企的调价情况，其中比亚迪、睿蓝汽车的车型涨价均已在2023年1月1日零时起正式上调。 另外，几何汽车、东风EV新能源也都在此前表示将在2023年上调其新能源车型价格。 相比而言，小鹏汽车就要特立独行许多，早在11月30日，小鹏汽车便曾表示要对022年国补“限时保价”，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。随后在2023年1月1日，小鹏汽车又发布公告称，2023年维持小鹏汽车各车型全国建议零售价与2022年底的综合补贴后价格一致。 》 “国补”退出！新能源车企有人涨价有人保价 价格战要开始了？【SMM专题】 而不同于上述各车企涨价或者保价的措施，特斯拉的表现更是“另类”。在元旦后的第一周，特斯拉迎来了其2023年的首次降价，1月6日，特斯拉中国中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，特斯拉此轮降价主要是因为成本降低，且2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，成本下降，自然就选择了降价。 而虽然新能源汽车国补已经退出，但是国内关于支持新能源汽车消费的建议依旧层出不穷。1月6日，商务部新闻发言人束珏婷还在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 另外，今日国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。其中也提到，要推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。 》点击查看详情 不过据SMM近期调研显示，当前下游需求依旧低迷，国产电池级碳酸锂现货报价也一路走低，截止1月6日， 电池级碳酸锂 现货报价跌至48.6~51.7万元/吨，均价报50.15万元/吨，较此前高点56.75万元/吨跌去6.6万元/吨，跌幅达11.63%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

1月4-6日，朗特智能在接受机构调研时表示，离网储能产品在非洲市场的增速较快，根据历史数据及客户反馈的情况，预计每年约 20%的增长。目前公司有一定的逆变器技术储备，但没有形成实质业务。智能家居及家电目前一季度订单需求较为疲软。 据公司介绍，离网储能产品在非洲市场的增速较快，主要得益于客户在非洲开拓了新的国家市场，这个国家市场带来非常可观的增量。其次客户本身也适时地做了产品升级。产品升级体现在原有市场新增的用户要求以及原有用户的升级换代，这些都将持续地增长，预计客户在未来几年都将保持良好的增长趋势。根据历史数据及客户反馈的情况， 预计每年约 20%的增长。 公司表示，在 2022 年前三季度，非洲储能业务占比 100%，第四季度，公司设立了控股子公司东莞朗特新能源科技有限公司，专做欧洲储能业务，并逐渐上量，目前欧洲储能业务占比较小。 逆变器方面， 目前公司有一定的技术储备，但没有形成实质业务 。公司会积极配合客户的需求进行产品的研发，希望未来逆变器会成为公司的产品线之一。 汽车电子业务方面，公司表示，预计会保持增长趋势，但还要取决于供应链物料获得的及时性以及公司在生产资源配套上的灵活性。其次公司会增加汽车电子相关的 ODM 项目，若项目进展顺利，将是对这块业务的增量补充。离网储能业务，随着大客户在非洲市场的持续拓展，该类产品的需求预计会保持增长趋势。另外控股子公司东莞朗特新能源在欧洲的储能项目若能持续拓展，也将助力该块业务的增长。 有投资者问及智能家居及家电等传统业务情况，公司回应称， 目前来看，第一季度的订单需求还是较为疲软。 关于今年整体业绩的展望，公司表示，就设置的股权激励目标来看，公司对于实现 20%的净利润增长是比较乐观的。 关于毛利率趋势，公司表示，若储能产品在主营业务的占比越来越高，由于这类产品的毛利率偏低，因此对毛利率会有向下的压力。公司会采取多方措施支撑毛利率向上，一是提高毛利率相对较高的 ODM 项目产品的交付，包括汽车电子和新型消费电子产品。二是通过供应链的整合和生产工艺过程的优化，持续降低成本。随着新项目、新产品的逐渐落地，公司相信盈利能力会逐步增强。

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。近期，各大车企、零部件厂商在智能化赛道上大秀“肌肉”。 在近日举办的2023年美国消费电子展（CES）上，不仅奔驰、宝马、比亚迪等车企带来了汽车智能化的前沿进展，高通、英伟达、英飞凌等厂商也在汽车芯片、软硬件领域展示了各自的最新技术，更有速腾聚创、禾赛科技、Innovusion等一众激光雷达厂商“争奇斗艳”。 汽车智能化为未来发展方向 在本届CES上，车企的发力点不止是在自动驾驶上，更多聚焦在汽车智能化、娱乐化上。 宝马全球首发i数字情感交互概念车（Dee），车辆能够做出不同的“面部”表情，表达喜悦、惊讶或赞同等情感，实现与人的沟通和交流。宝马集团董事长齐普策表示：“通过推出这款概念车，展示了硬件与软件相结合的全新可能性。这让我们能够充分挖掘数字化创新的潜力， 实现汽车向智能伙伴转型，这是汽车的未来发展方向。 ” 奔驰则在生产流程上实现了智能化。公司采用NVIDIA Omniverse平台，使得奔驰员工能够访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。索尼、本田合资公司推出智能互联汽车新品牌Afeela，负责人官川西泉曾透露，“我们正计划围绕音乐、电影和Play Station 5打造一款电动汽车，这是我们对抗特斯拉的优势。” 中国车企也“不甘示弱”。比亚迪展示了搭载英伟达（NVIDIA）GeForce NOW云游戏服务技术。英伟达汽车部门副总裁AliKani认为， 车载计算、人工智能以及网联的加速发展，助力汽车领域实现更高水平的车辆自动化、安全性、便利性和驾乘乐趣。 汽车芯片、固态雷达成竞逐焦点 除了车企以外。诸如博世、高通、英伟达、Innovusion、速腾聚创等汽车芯片、零部件巨头也在CES上带来各自最新的前沿产品。多数芯片厂商在汽车领域推出了专用产品。 高通在CES上正式推出 Snapdragon Ride Flex车用处理器 ，可用于自动驾驶、辅助驾驶及其他车内娱乐功能， 预计于2024年开始生产 。英伟达则与富士康合作开发自动驾驶汽车平台。富士康将基于英伟达的Orin芯片为汽车制造电子控制单元（ECU），并提供给各地的汽车厂商。英飞凌重点展示其搭载了毫米波雷达传感器的座舱监控系统解决方案，以及电源模块Hybrid PACK Drive。 激光雷达领域里， 固态、长距离是各家角逐的方向。 速腾聚创正式发布了 首款全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1 以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品，其中RS-LiDAR-E1将于 2023年下半年实现量产 。禾赛科技同样带来了 全固态激光雷达产品——FT120 ，搭载纯固态电子扫描技术（E-Scanning），能够在单个芯片上集成由数万个激光接收通道组成的面阵，实现了从1D到2D的飞跃。 海外厂商方面，Innovusion带来了其高性能主视与侧视雷达的完整组合方案，主视雷达Falcon采用1550nm光源， 最远探测距离达500米。 中短距侧视雷达Robin采用905nm光源，10%标准反射率下最远探测距离达180米。 此外，博世展示了用于L4级自动驾驶的长距离激光雷达；英特尔旗下的自动驾驶企业Mobileye与启碁科技合作生产4D成像雷达，双方预计将在两年内开始生产车规级成像雷达。