联手“巨头”宁德时代和比亚迪，奥迪电动化转型迈出了关键一步。 11月15日，奥迪中国相关负责人向记者透露，奥迪一汽新能源汽车有限公司将分别从宁德时代和比亚迪采购电池组件，最终的电池装配将独立于供应商，在工厂自有的电池装配车间中完成。 对此，比亚迪相关负责人向记者表示，暂无相关信息可透露，以公司或整车相关公告为准。 2022年6月，位于长春的奥迪一汽新能源汽车项目开工，这是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，项目总投资超过350亿元人民币，计划于2024年底投产，规划年产量超15万辆。 奥迪中国相关负责人表示，随着电动化转型的持续推进及“在中国，为中国”战略的不断深化，奥迪将从2024年底在中国生产基于PPE豪华纯电动平台的车型，首批投产的将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型。基于PPE平台的智能电动车型将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行生产，并应用包括电池在内的中国市场特有的先进技术。 在奥迪多位高管眼中，Q6 e-tron肩负起了奥迪电动化转型的重任。奥迪中国总裁温泽岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示，奥迪Q6 e-tron原型车在进博会平台首次亮相中国，是奥迪加速在华电动化进程的决心体现。此前，奥迪前全球CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)、大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)也都曾表示Q6 e-tron将成为奥迪品牌电动化的转折点。 自此后后，Q6 e-tron能否真正成为奥迪品牌电动化的转折点？ 联手动力电池大厂背后 联手宁德时代、比亚迪两家动力电池大厂，首先源于奥迪看中了两家较强的电池技术。　　在电池技术方面，比亚迪和宁德时代均具有很强的实力和经验积累，两家的电池产品在能量密度、循环寿命、安全性等方面都具有很高的水平。 上述两家企业较强的电池技术，体现在了动力电池装车量数据上。据数据，今年10月，国内动力电池企业装车量前十五名中，宁德时代装车量为126.08GWh，占比42.76%，排名第一。比亚迪以84.28GWh的装车量紧随其后，占比28.58%。两家企业的装车量占比合计超70%。 其次，比亚迪和宁德时代在电池生产规模上均处于全球领先地位，能够保证奥迪对电池的需求得到满足。 据宁德时代2023年半年报，宁德时代电池系统产能为254GWh，在建产能为100GWh，产能利用率为60.5%，产量为154GWh。 比亚迪的电池产能也在持续扩张。方正证券认为，2021年底比亚迪电池产能达135GWh，2022年底有效产能285GWh，2023年产能可达到445GWh，其国内第二的位置稳固，和宁德时代差距不断缩小。 更重要的是，联手宁德时代、比亚迪与奥迪深耕本土化的战略契合。 在奥迪中国相关负责人看来，此次奥迪与比亚迪和宁德时代的合作体现了奥迪对深耕本土化发展的坚定承诺。在全球统一标准的指引下，奥迪将为中国用户带来最高品质的高端电动化产品。 “原则上，奥迪遵循多供应商战略，与中国行业领先的电池供应商比亚迪和宁德时代合作，是奥迪深化‘在中国，为中国’战略的重要体现，该举动也将大力推动奥迪本土化发展，助力本土化生产高标准、高质量的PPE平台车型。”上述奥迪负责人表示。 盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，与中国本土的电池供应商合作，也有助于奥迪降低电池成本，提高其在电动汽车市场的竞争力。 能否成为奥迪电动化转折点？ 使用比亚迪、宁德时代电池组件后，对于Q6 e-tron产品力的提升显而易见。　　江瀚指出，使用两大头部电池品牌组件后，Q6 e-tron有望成为奥迪品牌电动化的转折点。这一合作将为奥迪提供更高效、更可靠的电池产品，进而提升Q6 e-tron的续航里程和性能表现。 2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池，采用磷酸铁锂材料。弗迪电池公司副总经理孙华军透露，因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以刀片电池的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里，33分钟可将电量从10%充到80%，循环充放电3000次以上，可行驶120万公里。 宁德时代则在今年接连发布两款高性能电池。今年6月，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，能量密度可达255Wh/kg，支持实现1000公里续航。8月，宁德时代发布4C超充电池——神行超充电池，宁德时代对外宣称其可以实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，且能够实现全温域快充。 此外，这一合作也将增强奥迪在电动汽车市场的品牌形象和市场地位。 在电动汽车市场，奥迪已被竞争对手拉开差距。今年上半年，宝马累计交付15.29万辆纯电动汽车，奔驰纯电动车型销量为10.26万辆，奥迪纯电动车型交付量仅为7.56万辆。据乘联会数据，今年一季度，曾被业内评论为“换壳大众”的Q4 e-tron在中国市场销量仅为2715辆，Q5 e-tron仅为444辆。 使用宁德时代、比亚迪电池组件后，与中国市场的竞品相比，Q6 e-tron的优缺点同样明显。 搭载高性能的电池产品，拥有更长的续航里程和更快的充电速度，以及奥迪品牌在豪华车市场的口碑和品牌影响力，无疑是Q6 e-tron的优势。在车身设计、智能驾驶等方面，Q6 e-tron也具有较高水平。 不过，江瀚认为，Q6 e-tron在电动汽车市场竞争对手众多，需要面对来自特斯拉、蔚来等品牌的竞争压力。奥迪在电动汽车市场的经验相对较少，需要不断积累和提升。

中国储能网讯：8月24日，广州智光电气股份有限公司（以下简称“智光电气”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）于智光综合能源产业园举行战略合作签约仪式。 智光电气常务副总裁姜新宇、智光电气控股子公司广州智光储能科技有限公司（以下简称“智光储能”）总经理张锐、常务副总经理付金建等领导和公司有关业务负责人；宁德时代市场体系联席总裁谭立斌、宁德时代储能事业部领导欧阳成新、马彦峰、翟磊等共同出席会议，就合作推动产业转型升级展开交流、对接，并正式签署战略合作协议。 座谈交流 在座谈交流环节，姜新宇对谭立斌领导一行的莅临表示了热烈的欢迎，并从级联储能技术的优势及特点出发，详细介绍了智光电气的主营业务内容及产业特点。他表示，智光储能作为级联型高压大容量储能技术的倡导者和引领者，始终坚定践行无电芯及电池簇并联的大容量储能技术开发，致力于储能系统安全性、电芯运行一致性与系统效率提升的核心技术研发。目前，智光储能研制的35kV级联型高压直挂储能系统单机容量已达25MW/50MWh，为新型电力系统构建提供了管理简捷、更友好支撑电网、更安全与经济的储能系统。 谭立斌首先感谢了姜新宇等领导的热情接待，并对智光电气的发展模式、方向及目前所拥有的创新成果表示赞许。他表示，宁德时代作为新能源创新科技公司，在技术、人才等领域都可与智光电气进行更深层次的交流学习。宁德时代通过长时间的积累，在产品、资源等方面的储备可助力智光电气产生协同效应，期待宁德时代能与智光电气不断扩大合作的范围及深度，积极探讨落地，在国家双碳战略目标的产业背景下，双方充分利用各自的资源优势、人才优势、技术创新能力，快速打通产业链的合作资源，深化合作，共赢发展。 签约仪式 签约仪式上，智光储能总经理张锐和宁德时代储能事业部副总裁欧阳成新代表双方签订了《战略合作协议》，智光电气与宁德时代的双方领导共同见证签约。 会后，智光电气董事长兼总裁李永喜先生亲切会见了谭立斌一行。李董表示，智光电气与宁德时代作为各自行业内的领军企业，更应充分发挥各自优势，打造协同发展优势，为实现国家双碳战略与加快建设新型电力系统的目标贡献更大力量。

中国储能网讯：据宁德时代，8月17日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）和陕西汽车控股集团有限公司（以下简称“陕汽集团”）在福建宁德签署十年战略合作协议。此次合作是双方在推动商用车电池技术的发展，面向商用车全领域应用的一次重磅级合作。宁德时代董事长兼总经理曾毓群、陕汽集团党委书记、董事长袁宏明等共同出席活动。 据悉，宁德时代与陕汽集团一直以来都保持着密切的合作，在共同推动商用车电动化的目标上意见高度一致。此次签约，标志着宁德时代与陕汽集团正式启动全面战略合作。根据协议，宁德时代与陕汽集团将充分发挥各自优势，在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开全面合作。 双方战略合作的达成，将聚合彼此的优势资源，完善商用车电池技术标准；同时，通过进一步打通产业链，结合上游技术研发实力与下游市场需求，为全球商用车客户提供更具竞争力和品质保障的产品，共同推动全面电动化和双碳目标的早日实现。

【中国汽车趋势网讯】8月16日（上海），宁德时代在福建·宁德召开新品发布会，宣布推出全新产品神行超充电池。阿维塔科技助理副总裁雍军受邀赴会，并在发布会后的电池技术交流会发表相关讲话及接受采访。 宁德时代发布神行超充电池 对于神行超充电池，雍军表示：“阿维塔成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌，整车将提升充电回路过流，更有利于快充能力发挥，进一步解决用户补能焦虑问题。” 阿维塔成为神行超充电池的首发品牌之一，核心源于开创性的CHN合作模式。阿维塔凝聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域的优势赋能，打造全新一代智能电动汽车技术平台。为此，雍军表示：“宁德时代作为全球领先的动力电池研发制造公司，与阿维塔早已经进入深度绑定阶段。阿维塔与宁德时代充分实现优势互补，携手助力阿维塔11快速量产上市、稳定生产交付，稳居30万以上纯电SUV头部阵营。” 阿维塔科技助理副总裁雍军 目前，阿维塔11累计交付量已超12000辆，其强大的产品力代表了30万以上级别高端智能SUV的最优水准。同时，基于阿维塔与宁德时代定制化开发的CTP电池，阿维塔11拥有了补能方面的“天花板”级产品实力。在懂车帝2023年夏季测试中，阿维塔11超越一众热门车型，在高温续航、高温充电速度、高温强光下主动安全等环节斩获第一名，并在七项测试中获得“G级认证”。 阿维塔11目前搭载的CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充的CTP电池，拥有116度大容量，为阿维塔11续航表现带来坚实的能量基石。在该电池加持下，阿维塔11最高续航里程可达705km。同时，阿维塔11采用全栈高压750V电气平台，最大充电功率达到240kw，领先同级。 对于CTP定制化电池，雍军表示：“凭借着全方位的优秀品质，阿维塔11搭载的电池成为30万级别新能源汽车中的‘天花板’，它以性价比和性能全面占优的电池技术，为用户带来极致的纯电出行体验。” 阿维塔X宁德时代电池技术交流会 关于阿维塔与宁德时代的合作方向，雍军表明：“阿维塔坚定地与宁德时代一起，不断将宁德时代的新技术、新成果付诸实践。同时，基于阿维塔大数据平台采集到的数据，宁德时代也在对产品研发进行优化反馈，使产品更新迭代速度更快、效率更高、性能更优，并将领先于行业的尖端电池技术源源不断运用在阿维塔身上。” 未来，阿维塔将携手宁德时代，坚持以CHN战略为底座，聚合创新科技，打造属于中国的高端汽车品牌，为用户带来更悦己的出行及生活体验。

中国储能网讯：8月17日，海博思创与宁德时代签署战略协议，双方就推进储能、光储充、智能制造等多领域达成深度合作，计划未来三年电池产品采购总量不低于50GWh。这标志着双方的合作迈入新征程，将共同推动行业高质量发展，谱写清洁能源产业新篇章。 在“双碳”战略目标下，以新能源为主体的新型电力市场建设势在必行，储能成为新能源市场破局的关键，行业步入快速发展时期，显现出巨大的发展潜力和广阔的市场前景。 行业的快速发展离不开龙头企业的示范引领。秉承优秀企业发展理念，本着“互利共赢、协同发展、持续高效、共创未来”的合作精神，海博思创与宁德时代结成了深度战略合作伙伴关系，共同打造“相互尊重、互惠共赢”的合作生态。 海博思创副总经理舒鹏、宁德时代ESS中国区副总经理李越分别代表双方签订战略合作协议。海博思创董事长、总经理张剑辉，宁德时代市场体系联席总裁谭立斌共同见证了这一重大时刻。 今后，双方将发挥各自优势，在技术研发、商务合作、高质量交付、售后服务等多领域创新产业协同，立足长远，创新合作，共同推进储能市场生态健康可持续发展，为全国乃至海外客户提供高水平的新能源解决方案，为客户提供产品的全生命周期价值，引领产业迈向高维度发展，助力碳中和目标早日实现。 海博思创董事长、总经理张剑辉表示，海博思创和宁德时代是多年互相信任、互相支持的合作伙伴，宁德时代对海博思创储能事业的发展提供了重要支持。从国际国内形势来看，近年来储能市场需求实现了飞跃发展。海博思创也一直保持着持续快速的增长，这样的增长态势更加需要稳定可靠、技术领先、产品持续更新迭代和不断创新的供应方伙伴。今后，希望双方的合作能更加深入，在海外市场等方面开展进一步合作。 宁德时代市场体系联席总裁谭立斌表示，海博思创和宁德时代多年来互相支持，这次的合作更为深入、全方位，宁德时代不断开发新技术，希望让普通人都能享受到高科技的成果，下一代的创新产品也会一如既往地支持合作伙伴，未来希望和海博思创可以分享新技术、新产品，期望双方可以结成稳定坚强的伙伴，合作可以走得更远。 作为行业领先的储能系统解决方案与技术服务供应商，海博思创一直以来致力于为客户提供储能电站开发、设计、集成、运营等一站式整体解决方案，实现储能系统智能网联、储能资产数字化运营。根据中关村储能产业技术联盟统计，中国储能系统集成商2022年度、2021年度国内市场储能系统出货量排行榜以及2020年度国内市场电化学储能系统装机量排行榜中，海博思创连续三年排名首位。 宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。根据SNE Research数据统计，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一，储能电池出货量连续两年全球第一。 海博思创和宁德时代的强强联合，将极大推动储能、光储充、智能制造等领域的技术进步，为项目推进和落地提供强有力的支撑，成为业内合作新标杆，谱写清洁能源产业新篇章。

中国储能网讯：8月11日，宁德时代与中国电力建设集团有限公司（以下简称“中国电建”）签署战略合作框架协议。宁德时代董事长、总经理曾毓群，中国电建党委书记、董事长丁焰章共同出席活动，宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌，中国电建党委常委、副总经理刘源代表双方签约。 宁德时代表示，此次合作，是中国电力领域与储能领域两大龙头企业，在行业绿色低碳转型方面的一次强强联合与产业链深度融合。 根据协议，双方将发挥各自在产业链上下游不同环节的优势，在新型储能应用研究、储能产品和产业合作、国内外储能与综合智慧能源市场拓展、智慧能源及智慧城市示范建设、风光水火储综合能源基地、储能装备制造基地，以及国际业务开拓等方面开展全方位、多领域务实合作，以科技创新推动行业高质量发展，共同推动我国绿色发展迈上新台阶。 中国电建是由国务院国资委管理的综合性特大型央企，业务遍及全球130多个国家和地区，是全球清洁低碳能源、水资源与环境建设的引领者，在上述领域具有“投建营”一体化全产业链核心能力和竞争优势。宁德时代是全球领先的新能源创新科技企业，拥有先进储能技术设备研发制造、运营管理、全生命周期服务等领先优势。

中国储能网讯：近日，欧盟正式发布了《新电池法》，被认为是动力电池发展史上最严苛的碳管理政策。新法基于对电池进行“全生命周期”碳管理的治理思想，实行以电池商品的原材料开采运输为始，涵盖生产制造，一直到以回收再利用为重点的全链路碳排放监管。其中重点提出了对废旧电池回收率、再生材料使用率、碳足迹、电池护照等多方面要求。 尤其值得注意的是，新法还专门将动力电池从工业电池分类中独立，对于欧洲市场占比较高的电池企业来说，影响是很大的。 新法或将倒逼电池行业洗牌，谁会是这一轮最大赢家？ 国内越来越卷，欧洲成必争之地？ 海外市场，尤其是欧洲市场，对宁德时代（300750）来说，举足轻重。 在近期的中报业绩交流活动中，宁德时代方面谈到其海外市场占有率持续提升，今年上半年海外收入占比达到了35.5%，较2022年的23.4%有大幅提升。SNE数据也显示，宁德时代今年1-5月动力电池海外市场占有率达27.3%，比去年同期提升6.9%，其中五月份28.9%，连续两月排名第一；1-5月欧洲动力电池市场占有率34.5%，同比提升9.3%；欧洲市场占有率36.8%，连续两月排名第一。 “上半年竞争激烈，但我们的市场份额比较稳定，稳定在全球第一的水平。分区看，国内由于比亚迪（002594）的份额在上升，国内份额略有下降，但海外增长稳定。欧洲是第一，美国第二，主要得益于过去在海外一线车企的定点。”宁德时代有关人士这样说。 去年以来，受上游原材料价格上涨影响，一、二线动力电池厂商大都出现盈利下滑，宁德时代也未能幸免，毛利率几乎降至历史最低位。虽然今年上半年宁德时代总体实现了“增收增利”，但去年，其动力电池装机量占比水平首度跌破50%，到了48.2%，并且至今未能重回50%之上。 总的来说，今年上半年宁德时代的成绩单还是不错的，净利润同比大增153.64%，但国内市场的短兵相接更加惨烈，电池产能出现过剩，宁德时代的国内市场份额正在被竞争对手蚕食。 上半年，宁德时代的电池系统的实际产能为254GWh，同比增长65%。不过宁德时代实际产量却仅增长23%至154GWh，产能利用率已经从去年同期的81%降至今年上半年的60.5%。其电池产能已出现部分过剩现象。 在国内，宁德时代面临着来自比亚迪、中创新航、亿纬锂能（300014）等二线电池企业的激烈竞争。尤其是比亚迪的快速攀升，被认为是宁德时代国内市场份额下降的主要原因。 比亚迪凭借新能源汽车产品销量高速增长，带动了自家动力电池装机量飙升，其动力电池装机量水平已从此前长期在20%以下，增长至30%以上，拉近了与宁德时代的距离。 在这个背景下，海外市场的意义更为重大。实际上，宁德时代的海外业务正按下加速键。 对于欧洲市场的战略安排，宁德时代有关人士表示，对欧洲的产能布局是清晰坚决的，不少中国企业也在投资上游材料，欧盟也对产业链提出了要求，本地化供应会有优势。 公开数据显示，目前中国已经有11家动力电池企业在海外规划产能布局，已公布项目31个，规划产能600GWh，投资总额超过2600亿元。中国动力（600482）电池企业海外布局产能的大部分位于欧洲。 海外市场目前最大优势还是利润率。宁德时代有关人士表示，海外市场现在还是偏好，现在还在爬坡阶段，但从长远来看，海外竞争力不错，因为欧洲愿意付溢价，现在产线效率、成本会好很多，保证合理的毛利会更好。 借力打力，用新电池法洗牌？ 动力电池领域，车企和电池巨头争夺最终定价权争夺可能会愈演愈烈。这也是影响宁德时代业绩的重要因素。 在众多二线动力电池厂商用低价策略抢占市场的背景下，宁德时代似乎并不准备直接打价格战，而是加强研发投入，寄希望于新产品凝聚态电池、M3P电池、高性价比钠离子电池、高质量麒麟电池等来重新绑定新能源车企。目前来看，更直接现实的竞争策略可能在碳减排方面。 欧盟新电池法对减碳目标相关要求堪称苛刻，以电池回收为例，新法要求2031年底达到80%；电池回收所涉及材料，到2027年回收锂资源一半以上，钴、铜、铅和镍达到90%以上。而在电池护照方面，则要求消费者可以通过扫描电池商品上的二维码，快速获取从原材料到生产制造、从化学成分到技术规格、从运输到回收、供应链数据等多项内容的全部碳足迹。 而作为在化石能源时代吃尽红利的欧洲车企，现在在电动汽车最核心的电池工业上，从底层理论、工程技术、产能、实践经验上都已处于落后水平。 在行业格局调整变动时期，每一项重大政策法规的出台，可以说都是难得的弯道超车机会。宁德时代董秘蒋理曾表示，“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。 从2022年开始，宁德时代在碳减排领域动作频频，下大力气充实ESG工作，尤其是产业合作，以及包括循环经济在内的清洁技术布局。 随着欧盟电池新法落地，回头看看这些经历，可以说，宁德时代的醉翁之意不只在酒。宁德时代显然希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大主导作用。 今年上半年，宁德时代发布了零碳战略目标，宣布致力于成为全球首个实现零碳的电池头部企业。继四川时代宜宾工厂获认证成为全球首家零碳工厂之后，时代吉利获颁碳中和认证证书。此外，宁德时代还参与了全球电池联盟全球首个“电池护照”试点，也是国内唯一参与这项工作的企业。 “电池护照这个事，最开始以为是为了满足ESG需求，后来才发现，真正的目的还是Powered by CATL或CATL inside，大超预期，”一位投资者这样评价。 今年6月，宁德时代首席制造官倪军表示，宁德时代已经是世界上最大的电动汽车电池回收商，有能力回收电池中99%以上的镍、钴和锰，以及90%以上的锂。宁德时代已经在德国和匈牙利投资建设电池制造基地，并在北美与合作伙伴合作。 在国内，宁德时代也在不断布局电池回收业务。今年1月底，宁德时代宣布拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目。项目预计在2027年投产。从投资规模来看，宁德时代瞄准的是国内电池回收龙头宝座。此外，宁德时代正与巴斯夫合作，希望在欧洲本土推进正极材料和电池回收业务。 “一方面是极速扩大的市场，另一方面是过于薄弱的产业基础，突然面临如此严苛的政策要求，欧洲车企几乎只剩下了一条路：和先进企业合作。”一位接近宁德时代的人士认为，电池作为技术密集产业，即便有天量资金注入，如果没有实践积累，也不过是拔苗助长，合作必然要强强联合，“第二梯队企业还达不到，比亚迪尽管规模庞大，产品却不占绝对优势，甚至不外供，只有宁德时代此时正待价而沽。”