5月31日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 先进材料运用高峰论坛上，和君咨询高级合伙人新能源事业二部总经理李丙羊表示，“价格战”、“出海”受阻、市场“内卷”、“技术瓶颈”等挑战或依然存在，如何结合自身禀赋和外界趋势去探索和抓住新的“蓝海”市场，是未来新能源汽车产业链相关企业实现进一步优化财务结构和提升盈利能力的核心措施。 纵观新能源汽车发展形势 中国新能源汽车行业发展历程 发展新能源汽车产业是优化国家产业经济结构、加快汽车强国建设、推进能源结构转型和实现交通领域碳中和的有效措施，具有重大战略意义。随着市场成熟度逐渐提高，行业进入由政策向市场驱动的换挡期，市场化竞争将愈加激烈。 中国新能源汽车行业发展特点 在“双碳”战略目标推动下，新能源汽车已然成为绿色低碳转型的重要领域，也是现代交通工具的重要组成部分，在蓬勃发展时期呈现出以下特点。 中国新能源汽车产销量及渗透率 新能源汽车在政策、技术及市场需求等因素的大力推动下，产销量整体保持高位，至2023年市场渗透率突破31%并提前达成预期，智能体验感的全面升级有望进一步拉动客户需求量。 在产业政策大力支持和市场需求持续高涨下，我国成为全球新能源汽车产业发展最快的国家。我国新能源汽车产量由2019年124.2万辆增长至2023年的958.7万辆，复合增速达66.68%；近五年市场供需整体保持平衡，产销率保持在高位，销量从2019年120.6万辆增长至2023年949.5万辆，复合增速为67.51%。在2023年，同比增长率为37.9%并且市场渗透率涨到近31.60%； 未来，随着CTB技术、4680大圆柱体系、800V快充平台等逐步市场商业化，智能化开启全新驾乘体验，比亚迪、特斯拉等龙头引领行业向上增长等，新政策周期下市场驱动阶段已然开启； 在有力政策、技术创新和市场旺盛的推进下，市场渗透率有望进一步稳定提升，预计到2024年销量将达到1101万辆，渗透率超过40%。 中国新能源汽车“蓄势待发 逐鹿中原” “政策+市场”双轮驱动下，新能源汽车喜迎向上发展，自主品牌凭借“硬实力”征战全球市场，然而行业也全面进入深度洗牌阶段，战略切磋几轮回合后，可谓是“几家欢喜几家愁”，最终形成“1家龙头+1家新生态+3家新势力+5家转型车企”的“十家”新格局。 【标杆企业-比亚迪：“中国的冠军、世界的冠军”】2023年财务指标实现历史性突破，营收入为6023亿元，同比增长42.04%；净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%；新能源汽车销量再次问鼎市场，贡献总收入超过80%。 新能源汽车—心脏（动力电池） 2019至2023年，中国动力电池产销量及装车量呈向上增长趋势,其中产销率整体保持稳步上升，但后期随着需求增长下降，行业产能结构性过剩现象明显，市场竞争进入“白热化”阶段； 2021年后，动力电池需求进入快速增长期，在2021年和2022年，产销率保持高位，截止至2022年产销量分别快速增长至545.9GWh和465.5GWh，同比上涨150.76%和150.27%； 2023年，随着中国新能源汽车补贴政策的完全退坡动力电池产销量增长下降明显，产量为778.1GWh，增长率降至42.54%，销量为729.7GWh，增长率降至56.76%。同年装车量为387.7GWh，仅为产量的50%左右，行业“产能过剩”现象明显，市场竞争进入“白热化”阶段，各大电池企业“价格战”愈演愈烈； 值得注意的是，我国现阶段产能过剩属于结构性产能过剩，即高端、优质动力锂电池供应不足，而低端动力锂电池供应过剩。市场竞争加剧，以低端产品为主的尾部企业靠价格战获取市场空间，盈利空间持续压缩，将会被逐步淘汰，行业最终存活下来的会是拥有更强技术实力的企业。 在2023年，中国动力电池出现产能结构性过剩、价格战厮杀及市场内卷严重等情况，导致市场格局深度洗牌，各家企业装机增速差距较大，中国市场动力电池企业装机排名也发生了较大变化，“宁王”和“比王”共占市场70%，亿纬锂能和正力新能增长速度显著。 【标杆企业-宁德时代】“硬实力”持续凸显，财务指标持续向好，实现营收和净利润逆周期增长，“宁王”地位进一步得到巩固。 2018年至2022年，宁德时代营业收入呈不断上升趋势，随着产品组合不断多元化且下游需求持续旺盛，2022年营业收入达到3285.94亿元，同比增长152.07%；2023年营业收入延续高增长态势，达到4009.20亿元，同比增长22.01%； 从利润方面来看，2022年宁德时代实现净利润307.29亿元，同比增加92.89%，扣非后净利润282.13亿元，同比上涨109.88%；2023年，净利润441.21亿元，同比增长43。58%；扣非净利润400.90亿元，同比增长42.10%。 新能源汽车—“白色石油”碳酸锂 【碳酸锂价格走势】长期来看，锂矿供需将长期维持宽松局面，新能源汽车和储能增速放缓，价格重心也将逐渐向平均成本方向偏移，远期价格预计将维持在10万元/吨上下浮动。 2023年锂价将迅速回归至约10万元/吨，远期将向成本方向靠拢。 由于锂资源供应逐步走向过剩，锂价维持高位的支撑点已不复存在。2022年末，碳酸锂价格已出现明显回落，迅速从高点50.52万元/吨跌至40余万元/吨。高库存和高利润空间必然导致2023年锂价出现急速下跌的现象，结合对成本的考虑，锂价将迅速回归10万/吨之内。 长期来看，锂矿供需将长期维持宽松局面，价格重心也将逐渐向平均成本方向偏移，远期价格预计将维持在10万/吨上下浮动。 【碳酸锂期货走势】碳酸锂在经历60万元/吨的高光时刻后，2023年上半年逐步恢复到理性区间，在锂价的“跌跌不休”中，7月碳酸锂期货正式上市，其价格发现和套期保值等多重作用对价格起到抑制作用，现阶段价格不到10万元/吨，未来两年仍面临过剩压力，价格的拐点要等到供给开始出清。 近两年，新能源汽车市场飞速发展、动力电池供应需求激增，碳酸锂价格经历过近60万元/吨的高光时刻后，在随后的六个月内价格整体呈下降趋势，市场行情反复多变，随着碳酸锂期货的上市，在价格发现、套期保值等多重作用推进下，碳酸锂价格回归至10万元/吨的关口； 碳酸锂合约的成交量在2023年12月初达至高峰约13.5万手后，逐渐下滑至1月底4372手，持仓量稳步回升，酝酿下一波行情。 新能源汽车—锂电材料家族 【成本结构分析】锂电池主要直接材料包括正极、负极、电解液、隔膜和铜箔等，其中正极作为最主要的材料，约占整体成本45%；磷酸铁锂市场地位逐步反超三元材料，锂源和磷源成本占比超过90%。 新能源汽车渗透率不断提升，带动动力电池装机量持续增长，相关锂电材料供给量也随之增加。 在政策补贴和市场需求的推动下，锂电核心材料为更好提高性能，不断进行结构变革和材料升级，现阶段磷酸铁锂、人造石墨及湿法隔膜等占据市场主导地位，电解液价格回调且添加剂是技术核心。 随着前期新能源汽车进入报废期，报废电池的数量将大幅增加，预计2026年将达到231.2万吨，市场份额突破940亿元；行业向上发展促进相关电池回收企业注册量猛涨到11.2万余家，在已发布的5批动力电池回收企业白名单中，共有156家相关企业上榜，正规回收企业有限。 新能源汽车—肌肉（电机）、大脑（电控） 受到新能源汽车销量旺盛的影响，三大核心零部件除动力电池外，驱动电机和电控系统的需求量也迎来了高速增长。 在下游新能源汽车销量持续保持较高增速和双电机四驱车型的占比逐步提升等因素的推进下，驱动电机和电控系统的需求量进一步扩大。2023年中国新能源汽车配套驱动电机装机量约600万台，同比增长近34.32%。2023年我国新能源汽车驱动电机市场均价为5000元/台，在2023年市场规模达300亿元； 随着我国新能源汽车行业逐渐转向市场主导型，及IGBT等电控系统核心零部件国产替代进程加快，中国电控系统市场迎来发展新机遇。在新能源汽车产量上涨带动下，2023年市场规模突破201亿元，同比增长3.66%。 新能源汽车—芯片 智能网联化将成为新能源汽车竞争的“下半场”，在政策和市场的双轮驱动下，全球汽车芯片需求暴增，至2025年有望达到800亿美元，混合动力车和纯电动车的单车芯片价值分别为710美元和704美元，其中，功率半导体占比较高。 约有80%的车用芯片采用28nm以上成熟制程，仅有20%采用14nm以下先进制程。这使得美国的“卡脖子”对汽车芯片的影响较小。 现阶段，全球新能源汽车芯片已进入“供不应求”的局面中，2019-2025年全球市场需求复合增长率在14%左右，至2025年将达到9.07亿个，而供给量预计仅达到8.46亿个。 新能源汽车—充电桩 在新能源汽车快速发展的带动下，充电桩数量大幅增加，2023年保有量超过958万台，目前市场以交流充电桩为主，直流充电桩占比逐年递增；特来电、星星充电及云快充占比较为接近，三者市场份额超行业“半壁江山”，共计52.16%。 新能源汽车—换电站 在政策推进和需求旺盛的情况下，换电站建设稳步增长，集中布局趋势强化。 2022年，中国建成新能源汽车换电站约1973座，同比增长52.00%；2023年，国内换电站保有量达到3567座，同比增长80.79%。 在市场竞争格局方面，国内主要由蔚来、奥动新能源、杭州伯坦三家参与建设，其中蔚来换电站建设速度最快、规模最大，占比65%左右。未来随着国内换电市场前景不断明朗，行业内企业将会更加积极布局、规划换电站建设，市场竞争逐渐加剧，国内换电市场格局将呈现较大变革。 新能源汽车—车网互动 【定义及市场格局】新能源汽车在能源领域潜力十足，其可做为“移动储能电站”来储存能源，并在电网需要调峰时候进行电能释放，供给其他用户使用。特来电公司支持车网互动充电设备的全国市占率最大，为69.16%。 剖析资本市场投融资形势 新能源汽车指数 新能源汽车指数A（012543）成立以来，在2021年11月中旬达到峰值后整体呈现波动性下降, 2024年，指数下探至谷值后，开始呈现波动性上升趋势。宁德时代、比亚迪及汇川技术占成分股前三甲。 进入2023年，新能源汽车销量增速放缓叠加政策补贴持续退场引发市场预期下降，且随着锂矿价格逐渐回归理性，2023年后新能源汽车指数未出现2022年的大幅度涨幅情况，整体呈现下降态势。2024年2月初，指数下探至谷值后，开始呈现波动性上升趋势。未来，随着新能源汽车技术的不断革新和全球市场的不断拓展，新能源汽车指数将会继续稳步提升。 选择业务涉及新能源汽车产业的上市公司作为成分股，具体包括整车、电芯电池组、电池材料及上游资源、充电桩、配套设备等。2024年第一季度，嘉实中证新能源汽车指数A（012543）前十大权重股包括宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、天齐锂业（002466）等，前十大权重股合计占比58.58%。 新能源上市公司融资 中国新能源汽车海内外销量超于预期，2023年融资案例共计511起，已披露总融资金额达748.7亿元，细分领域中，新能源整车赛道融资规模最大，动力电池最受资本关注且融资案例最多，智能网联化有望成为火热赛道，现资本表现逐渐偏于理性。 得益于国内外产销量大于预期，2023年新能源汽车行业，融资案例共计511起，同比增长2.4%，其中未公开事件139起;已披露总融资金额达748.7亿元，同比减少了44.2%； 从融资细分领域来看，新能源整车赛道市场格局相对成熟，尽管融资案例仅为34起，但是融资规模最大，达到385.2亿元，增速下降32.1%；动力电池赛道是目前资本关注的重点板块，融资案例最多，合计171起，不过融资金额仅125.6亿元，较2022年减少了近400亿元； 智能网联化将是新能源汽车竞争的下半场，自动驾驶一直备受瞩目，但是商业化落地进程缓慢，行业分歧进一步呈现，资本表现也愈加理性，2023年自动驾驶融资案例合计128起，比2022年减少了15起，融资金额达140.1亿元，同比减少了15.9%。 新能源非上市公司投资 2023年投资于新能源汽车产业大于5次的有16家，主要投资领域是自动驾驶、动力电池和新能源汽车零部件。 研判新能源汽车发展趋势 中国新能源汽车行业发展趋势与机会 “价格战”、“出海”受阻、市场“内卷”、“技术瓶颈”等挑战或依然存在，如何结合自身禀赋和外界趋势去探索和抓住新的“蓝海”市场，是未来新能源汽车产业链相关企业实现进一步优化财务结构和提升盈利能力的核心措施。 中国新能源汽车行业发展趋势与机会 主要发展趋势与机会介绍：

5月31日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 先进材料运用高峰论坛上，贵州磷化新能源科技有限责任公司总经理周松华表示，产能方面，2023年底国内在建/规划磷矿石3550万吨，预测2023-2025年产能复合增速仅为3.97%，2026年磷矿石将迎来集中投产期，产能预计增长21.4%至1.48亿吨。 《推进磷资源高效高值利用实施方案》解读 【发布时间】2023年12月29日 【发布部门】工业和信息化部、国家发展改革委、科学技术部、自然资源部、生态环境部、农业农村部、应急管理部、中国科学院 【出台背景】磷矿是战略性非金属矿产资源，磷化工是我国化工产业的重要组成部分，磷化学品更是关乎粮食安全、生命健康、新能源及新能源汽车等重要产业链供应链安全稳定的重要产品。而我国依托相对丰富的磷矿资源和完善的产业基础，磷化工产业取得了长足发展，但也面临磷矿综合利用水平偏低、资源可持续保障能力不强、磷化工绿色发展压力较大、磷化学品供给结构性矛盾突出等问题，制约产业高质量发展。 【总体考虑】一是明确功能定位，旨在细化落实相关规划政策要求。二是注重分业施策，夯实可持续发展基础。三是坚持耦合协同，优化产业发展生态。 【主要目标】2026年，磷资源可持续保障能力明显增强，磷化工自主创新能力、绿色安全水平稳步提升，高端磷化学品供给能力大幅提高，区域优势互补和联动发展能不断增强，产业链供应链韧性和安全水平更加稳固。具体为4个方面：在创新驱动方面，突破一批磷资源高效开发、清洁生产、综合利用等关键技术；在结构优化方面，磷铵、黄磷等传统产品产能利用率显著提升，高附加值含磷化学品等非农用产品在磷化工中的营收占比不断优化；在绿色发展方面，能效标杆水平以上的磷铵产能占比超过35%，新增磷石膏无害化处理率达到100%、综合利用率达到65%；在生态培育方面，形成3家左右具有产业主导力、全球竞争力的一流磷化工企业，建设3个左右特色突出的先进制造业集群。 【保障措施】一是强化统筹联动，加强部门协同和部省联动，协力推进磷资源高效高值利用重点工作。鼓励地方政府完善配套政策，落实重点任务，加快磷化工先进制造业集群培育，强化磷石膏、尾矿等废弃物综合利用项目用地、用能等要素保障。二是加强政策协同，加大对磷化工产业高端化发展、智能化升级、绿色化转型、服务化延伸、安全化管控等技术改造项目支持力度。发挥国家产融合作平台作用，引导投资基金、金融机构等支持重点项目实施。三是营造良好环境，鼓励地方开展产教融合建设试点，强化人才支撑保障，强化知识产权保护，落实建设全国统一大市场要求，破除地方保护和行政性垄断，促进磷矿等生产要素跨地区高效顺畅流动，加强磷石膏及综合利用产品的跨区域协同利用。 部分要点 磷化工产业现状 磷矿石产能 现有产能：12191万吨。 预测产能：2023年底国内在建/规划磷矿石3550万吨，预测2023-2025年产能复合增速仅为3.97%，2026年磷矿石将迎来集中投产期，产能预计增长21.4%至1.48亿吨。 新增产能主要企业：瓮福集团、川恒股份、湖北祥云、新洋丰等。 磷矿石产业链 磷矿石主要用于生产磷肥、黄磷、磷酸盐等产品，磷肥是磷矿石最大的下游需求。 磷肥出口量：2023年我国磷酸一铵、磷酸二铵出口量分别为203.62、503.58万吨，同比增长1.25%、40.69%。 黄磷消费占比：2023年我国黄磷下游中PCl 3 消费占比为53%，磷酸消费占比为39%。 PPA产能：2023年底现有+拟建PPA项目产能将在2026年达519万吨，2023-2026年PPA产能复合增长率为14.25%。 电池材料 ►湿法净化磷酸（PPA） 产能：截至2023年底，现有（贵州磷化占比57%）+拟建PPA项目产能将在2026年达519万吨。磷酸铁锂电池需求将持续上涨，大量磷化工企业正在扩建PPA项目。 预测：2023-2026年PPA需求复合增长率为18.69%，2023-2026年PPA产能复合增长率为14.25%。 2024年一季度，贵州磷化集团净化磷酸（PPA）销量同比增长60%，在新能源领域的销售量同比增长了336%，出口量同比增长21%。 ►磷酸一铵（MAP） 产能：2023年我国磷酸一铵总产能1830万吨，相比去年下跌3.33%，产量大约为1066.64万吨，相比去年同期增加61.00万吨，同比上涨6.07%。 出口量：2023年中国磷酸一铵累计出口总量203.63万吨，较去年同期上涨1.26%。 需求：2023年我国磷酸一铵行业市场规模427.05亿元，其中，农用磷酸一铵需求规模324.7亿元；工业级磷酸一铵需求规模为102.35亿元。2023年我国磷酸铁出货量139.8万吨，折磷酸一铵需量111.8万吨（折算系数0.8t/t)。 ► 无水氟化氢（AHF） 产能：2023年我国AHF总产能约337.4万吨，同比增长9.1%，新投产产能约30.2万吨，拟在建产能约330万吨，萤石-硫酸法仍为主流工艺，产能约266万吨占比80.5%，H 2 SiF 6 法AHF拟在建产能约68.5万吨占比约19.5%。 产量：2023年我国AHF总产量约195.6万吨，同比下降2.8%，行业整体开工率约58.0%，同比下降7个百分点。 出货量：2023年全球六氟磷酸锂出货量16.9万吨，折算AHF需量18.59万吨（折算系数1.1t/t)。 ►五氯化磷（PCl 5 ） 消费占比：2022年五氯化磷在新能源行业六氟磷酸锂应用中的消费占比达到约90%。 生产管控：五氯化磷属于危险化学品，生产管控严格，对于新建、扩建、改建以及正在生产五氯化磷的企业，国家有严格的管理条例对其进行规范，导致在近两年下游锂离子电池的强劲需求下，五氯化磷出现供不应求的局面。 预测：2022年受下游六氟磷酸锂市场的带动，中国五氯化磷市场呈现量价齐升的发展态势，全年价格同比增长180%以上，销量增长超过30%。预测2027年将达到159.58百万美元，2022-2027年复合增长率为-6.31%。 新能源电池材料与磷化工 磷系正极前驱体-磷酸铁 工艺产能占比：2023年投产的磷酸铁项目产能中铵法占比约69.46%，钠法占比约15.75%，铁法占比约14.8%。 磷源需求：铵法和钠法都属于亚铁工艺路线，由硫酸亚铁与磷源（磷酸一铵、精制磷酸）反应生成磷酸铁，铁法属于纯铁路线，通过磷酸和铁粉反应制备得到磷酸铁。 成本：无论采用何种工艺，磷源成本均＞50%。 产能：预计到2025年我国磷化工企业将释放超200万吨 磷酸铁产能。 市场：目前磷酸铁产能仍在陆续释放，预计短期内磷酸铁供需矛盾难以缓解，磷酸铁价格价差或将延续弱势运行。未来精制磷酸、磷酸一铵等主要原材料供应能力较强的一体化磷化工企业的竞争优势将愈加凸显。 磷系正极 ►磷酸铁锂 优势：磷化工企业凭借磷矿资源上游一体化配套，单吨磷酸铁锂可节省数千元，磷源成本优势显著。 成本：磷酸铁锂原料成本占总成本的90%以上，原料成本中，碳酸锂＞磷酸铁＞其他。 磷源需求：预测2025年我国磷酸铁锂需求总量有望提升至289万吨，单吨磷酸铁锂消耗0.73吨的磷酸一铵，假设未来工业级磷铵的在磷酸铁锂制备中的应用占比为40%，那么至2025年，我国国内磷酸铁锂材料能够拉动近84万吨的磷酸一铵需求，对磷矿石的需求将达653万吨。 ►（氟）磷酸钒钠 成本：目前磷酸钒钠聚阴离子路线已有小批量生产，工业级纯度的钒原料成本约10万元/吨，原料中钒源成本占比达到92.7%，磷源占比2.6%，氟源占比1.18%，钒源限制了其产业化进度。 前景：①氟具有极强的诱导效应，可以提高材料的工作电压；②氟化磷酸钒钠的能量密度较高，能量密度的理论值高(约520 Wh/kg)，与LiFePO4的能量密度(≈530 Wh/kg)相当。 ►磷酸焦磷酸铁钠（NFPP） 成本：铁源（60.18%）＞磷源（18.14%）＞碳源（14.63%）＞钠源（7.04%），可见NFPP对磷资源的需求较大。 优势&缺点：优势是价格便宜、循环寿命长、安全性高、无环境污染；缺点是能量密度低、低温性能差、倍率性能差。 应用场景：储能，如小储、户储、户外基站储能、光伏储能等。 磷系负极-红磷/黑磷 前景：磷基材料是目前理论容量最高的钠离子电池负极之一，有望满足储能电站对于高功率密度的要求，在成本方面，磷的储量丰富，廉价易得，此外钠离子电池本身具有良好的耐候性和安全性，磷基钠离子电池在大型储能电站方面具有良好的应用前景。 优势&缺点：磷基负极理论储钠比容量为2596 mAh·g-1，但电压平台较低（Li/Li+，0.8V和Na/Na+，0.4V）。黑磷具有较宽的层间距和高效的电荷传输性能，导电性能优于红磷。 氟系电解质- ►六氟磷酸锂 成本：电解液中溶质36%＞溶剂20%＞添加剂19%。六氟磷酸锂中LiF52.48%＞AHF26.99%＞PCl516.53%。 市场：由于溶质六氟磷酸锂产能大量释放，价格大幅下降，目前市场竞争激烈。 ►六氟磷酸钠 成本：具备PCI5、AHF等原材料的生产厂家在生产NaPF6上具备成本优势。 前景：六氟磷酸钠具有较高的电导率、良好的离子迁移数、较强的电化学稳定性、抗氧化性，能与各种正负极材料匹配。 需求：由于钠离子的电导率较高，对电解液的浓度要求较低，按照六氟磷酸钠的单耗保持120吨/GWh 来进行预测，对应电解液单耗及六氟磷酸钠在电解液中浓度分别为1200 吨、10%，在此条件下2025年六氟磷酸钠市场需求有望超过6000吨。 ►双氟磺酰亚胺锂 成本：由于目前LiFSI价格较高，主要作为添加剂添加到电解液中。 前景：LiFSI性能优于LiPF6，更契合未来高性能、宽温度和高安全的锂电池发展方向，未来有望替代六氟磷酸锂。 市场：随着LiFSI技术成熟和成本下降，以及LiFSI对电解液性能的改善作用显著，全球各厂商纷纷大规模规划布局LiFSI，其中天赐材料扩产规模最大。 结论与展望 结论 加快新能源、新材料等战略性新兴产业的发展成为经济工作的重大任务和主攻方向。磷化工企业入局新能源电池领域，为新能源产业高质量发展赋能是使命、应担当。 展望 上下游产业链携手合作，形成集群发展，互相赋能，共创未来。

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领考察团成员前往多家新能源产业链企业进行参观走访。6月2日下午，SMM储能行业负责人李晓奇、钠电行业负责人李嘉宁、伦敦办储能分析师刘曜宁、国外信息数据负责人温贺带领考察团前往卓阳能源集团有限公司走访交流。 卓阳储能是一家集储能电站投资、运营以及储能系统研发、生产、销售于一体的科技服务企业。公司总部位于上海，在江苏设立研发中心，与高校和专业机构成立联合实验室，推进储能技术的开发与应用，在江西、四川等地拥有14GWh储能智能工厂，在上海设立卓阳数字中心。凭借卓越的研发能力和创新的运营模式，为各种应用场景及行业提供标准化、定制化的储能解决方案，做好电网与各类用电场景之间的纽带，使用电更有序，让负荷更均衡。 卓阳储能是卓阳集团子公司。卓阳集团成立2013年，是一家以新能源电站开发、投资、运营为主的高新技术企业。近年来，在国家“双碳”目标的引领下，已投资建成大型光伏电站23座，总装机3.53GW，在建风力、光伏电站1.23GW，累计总投资260亿元，年复合增长率183%。 经过此次走访交流，SMM及考察团成员对公司产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解，同时对锂电行业的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动中国锂电产业的发展。

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领考察团成员前往多家新能源产业链企业进行参观走访。6月2日，SMM储能行业负责人李晓奇、钠电行业负责人李嘉宁、伦敦办储能分析师刘曜宁、国外信息数据负责人温贺带领考察团前往上海东渐数能技术集团有限公司进行走访交流。 东渐数能集团成立于2022年12月，致力于“天使投资+产业孵化+产业基金+资本赋能”的商业模式，以企业科学家群体为核心，赋能产业和地方政府落地。东渐数能集团产业投资聚焦于钠离子电池、钙钛矿太阳能电池、储能以及可持续能源领域的数字化。于2023年，东渐数能集团子公司乐普钠电先后落地安徽六安及江苏盐城，本轮投后估值近20亿；并已荣获IT桔子“2023年中国融资榜单第一名”。 东渐数能集团产业布局覆盖能源生产、能源存储以及能源消纳，集团下目前设有上海乐天钙钛光电科技有限公司、乐普钠电(上海)技术有限公司以及上海东渐光储科技有限公司等子公司。 具体来看子公司方面： 乐普钠电（上海）技术有限公司：乐普钠电成立于2022年12月，是钠离子电池关键材料及储能一体化解决方案提供商，致力于高性能、低成本的钠离子电池关键材料、储能电池、储能设备以及储能系统的研发、生产、销售与运营，立志成为全球领先的提供综合一体化业务的钠电企业。 上海乐天钙钛光电科技有限公司：专注于提供钙钛矿太阳能电池及组件研发的一体化解决方案，致力于推动清洁能源发展，提供可持续能源解决方案。通过加速钙钛矿太阳能电池的研究和应用，为国家能源转型做出重要贡献。产品将广泛应用于分布式光伏发电系统、建筑光伏一体化以及各类新型光伏项目等。 东渐数能集团已与美国、英国、新加坡、阿联酋、尼日利亚、马来西亚、印度尼西亚、埃塞俄比亚、刚果金、智利、阿根廷在内的多国政府及企业开展项目合作洽谈。2023年，东渐数能集团已实现钠电行业融资全行业第一、单结钙钛矿太阳能电池转化率世界第一的成就；2024年，在钠电领域持续扩大领先优势、钙钛矿太阳能电池加速完成产业落地；2025年，构建东渐能源生态系统，立志成为中国能源领域新质生产力！

【1-4月全国锂电池总产量超过282GWh 同比增长17.5%】 2024年1-4月，我国锂离子电池产业保持增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1-4月全国锂电池总产量超过282GWh，同比增长17.5%。电池环节，1-4月全国储能型锂电池产量超过48GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约120.4GWh。受锂电池材料价格下调等影响，锂电池产品价格相应下降，1-4月全国锂电池出口总额达1242亿元，同比下降15%。一阶材料环节，1-4月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到73.5万吨、53.5万吨、49亿平方米、32万吨，同比增幅均在15%以上。二阶材料环节，1-4月全国碳酸锂、氢氧化锂产量为17.1万吨、10.4万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.4万元/吨和9.8万元/吨。 》点击查看详情 【德瑞锂电：公司产品近期暂无提价计划】 德瑞锂电接受机构调研时表示，公司产品近期暂无提价计划，产品的定价通常是结合多个因素来综合确定，一般会根据客户业务的合作程度，原材料的价格走势，市场同类产品价格水平等因素与客户协商确定。 【赣锋锂业：拟对全资子公司赣锋国际增资6亿美元】 赣锋锂业公告，为获取更多优质的海外锂资源，推动公司海外上游资源项目的开发建设，公司拟对全资子公司赣锋国际有限公司（简称“赣锋国际”）增资6亿美元。 【沃顿科技：公司膜产品在盐湖提锂领域已实现成熟应用】 有投资者问，请问贵司的膜孔径可以做到刚好分离盐湖里的镁钙离子跟锂离子吗？而且可以在该技术领域提供稳定的批产供货吗？沃顿科技在互动平台表示，公司膜产品在盐湖提锂领域已实现了成熟的应用，并承接了多个液体物料浓缩分离纯化的工程项目。膜产品在盐湖提锂中的应用场景比较复杂，需要根据不同的需求进行定制。 【韩系动力电池1-4月全球除华市场占有率同比略降】 韩国市场调研机构“SNE Research”10日发布的数据显示，今年1—4月韩国三大动力电池制造商在中国以外市场的装机量占有率同比略降。今年1月至4月，全球除华市场的各类电动汽车电池装机总量同比增长13.8%，为101.1吉瓦时（GWh）。其中韩国三大制造商的市占率之和同比下降1.6个百分点至46.7%。 (韩联社) 【工信部公开征求对《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》的意见】 工信部会同有关部门组织编制了《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。征求意见稿提出，新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。用于更换的动力电池性能应满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T31484—2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM分析】Arevia和NV Energy签署了“内华达州最大”2.8GWh太阳能+存储项目的PPA 【SMM分析】五月回收市场采购及产出量环比小幅下降 【SMM分析】动力储能新需求驱动 刺激锂电行业新趋势 【SMM分析】六月初废料市场价格小幅下行 【SMM分析】5月中国氢氧化锂产量维持上行 下游客供增长电氢需求埋隐忧 【SMM分析】终端需求仍有增长 5月负极产量继续提升 【SMM分析】2024年5月钴酸锂材料产量环增7% 6月市场分化增幅放缓 【SMM分析】5月三元材料产量大降20% 三元材料市场后市如何走？ 【SMM分析】头部挤压小厂份额以及个别企业检修 5月四氧化三钴产量小幅下行 【SMM分析】新增产能释放致使硫酸钴产量增量 【SMM分析】下游需求转淡 带动锰酸锂企业产量缩减 【SMM分析】5月锂电隔膜排产连续第4月上行 再创历史新高 【SMM分析】5月磷酸铁市场供需双强 工铵涨价成本影响大 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目 【SMM分析】磷酸铁锂成本分析和结算价格探讨 磷酸铁单独计费？ 【SMM分析】首个高海拔智能组串式构网型储能电站投运 未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期【SMM新能源峰会】 科力远：按自有矿全自供生产碳酸锂核算 公司碳酸锂整体制造成本约在7万以内 SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】

根据终端销量数据，1-4月中国乘用车终端销量650.4万辆，同比增长11.7%。其中新能源车终端销量172.2万辆，同比增长41.1%，新能源车渗透率达37.4%，与去年同期相比增加7.9个百分点。 TOP20车型榜中，新能源车占据8款，且有7款位居前十，比亚迪占据5款。问界M7终端销量同比暴涨近15倍，而朗逸、元PLUS、宏光MINIEV终端销量同比下滑。曾经的神车凯美瑞和雅阁终端销量大降超35%，跌出前20。 TOP20品牌榜中，新能源品牌占据5款，比亚迪以77万辆的终端销量，超越大众丰田夺得冠军。问界暴涨6.7倍，而埃安、丰田、本田、宝马、奔驰、哈弗、别克、特斯拉终端销量均出现下滑。 ▍ 比亚迪5款车进入前十，问界M7暴涨15倍 1-4月，TOP20车型榜中，新能源车占据8款，且有7款位居前十。其中，比亚迪旗下车型占据5席，且均位居榜单前十，旗下主力车型秦PLUS同比大涨37%，以15万辆的终端销量超越Model Y夺冠。 宋PLUS同比上涨3.7%，以超11万辆的终端销量，超越轩逸夺得季军。海鸥已近万辆的终端销量，超越朗逸跻身第五。 得益于荣耀版的推出，比亚迪宋Pro终端销量同比大涨92%，位居第八；而元PLUS同比下降14%，排名下降至第十。 得益于新问界M7销量的暴涨，问界M7终端销量同比暴涨近15倍，跻身榜单第六。但4月问界M7的终端销量环比腰斩，预计5月其终端销量将再次下滑。随着问界M7 Ultra于5月31日上市，问界M7的销量有望在6月再次冲高。 燃油车上榜12席，其中仅轩逸一款车1-4月终端销量突破10万辆，位居第四；朗逸终端销量同比下降近11%，排名下降至第九。 得益于大幅降价促销，星越L、锋兰达、帕萨特终端销量同比大涨超50%；迈腾、奔驰C级、奥迪A6L终端销量同比上涨超20%。 值得注意的是，曾经的神车凯美瑞和雅阁终端销量大降超35%，未进入榜单。两者销量的大降主要原因是，比亚迪等新能源车型大幅降价促销所致。 ▍ 四款大热车型同比翻倍暴涨，四款大热车型同比大降超30% 1-4月，TOP20新能源车型榜中，比亚迪7款车进入前十。得益于荣耀版的上市，驱逐舰05同比暴涨超2.4倍，跻身榜单前十。而元PLUS和海豚终端销量同比均出现下滑，且后者大降超42%。关于海豚销量下滑的原因可参考《比亚迪六大爆款车终端销量下滑》一文。 除了海豚大降超42%外，Model 3、宏光MINIEV、AION S终端销量同比大降超30%。 其中，曾经位居前十的宏光MINIEV同比大降35.2%，1-4月终端销量仅5.7万辆，排名下降至第16。其销量的下滑，一方面是比亚迪旗下车型大幅降价，抢占其市场份额；另一方面是自身产品更新换代速度有点慢。 为了挽回市场，5月22日，宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。预计其5月终端销量将有所回暖。 特斯拉旗下Model 3终端销量同比大降33%，主要原因一方面，其部分销量用于了出口；另一方面，随着国内众多性价比高的产品推出，消费者对其的需求有所降低。 AION S终端销量同比大降超33%，主要原因一是网约车市场饱和；二是比亚迪等车企大幅降价促销影响。 除了问界M7终端销量同比暴增15倍外，驱逐舰05、五菱缤果和理想L7终端销量同比暴涨超1倍。其中得益于荣耀版的推出，驱逐舰05终端销量同比暴涨2.4倍；由于五菱缤果和理想L7分别在去年3月底和2月底上市，两者的终端销量得以同比翻倍增长。 ▍ 问界暴涨，丰田、本田、奔驰、宝马大降 TOP20品牌榜中，新能源品牌占据5款，比亚迪以77万辆的终端销量，超越大众丰田夺得冠军。 问界终端销量同比实现翻倍暴涨，其中得益于新问界M7以及M9销量的暴涨，问界终端销量同比暴涨6.7倍。随着问界M7 Ultra的上市，以及M9销量的暴涨，问界终端销量将继续攀高。 奇瑞终端销量同比大涨超80%，销量大涨的原因主要是，去年仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁的奇瑞新能源销量跌入低谷，今年得益于星途、捷途旗下推出新能源车以及iCAR全新能源品牌的推出，让奇瑞新能源起死回生，也让整个奇瑞汽车重获新生。 合资燃油车丰田、本田、奔驰和宝马终端销量同比大降，其中由于凯美瑞等车型销量的大降，致使丰田终端销量同比大降11%；由于雅阁销量的大降，使得本田终端销量下降7.3%。 受限于奔驰E级等车型销量的下滑，奔驰终端销量同比下降18%；而由于宝马5系销量的大降，致使宝马终端销量下降14%。 ▍ 领克、零跑、极氪、别克同比翻倍暴涨，埃安大降24% TOP20新能源车品牌榜中，除了问界暴涨超6倍外，领克、零跑、极氪、别克同比均实现翻倍暴涨。 得益于领克08、领克06EM-P等销量的上涨，领克终端销量同比暴涨4.8倍。随着领克07 EM-P在5月17日正式上市，领克的销量有望继续攀升。 得益于零跑C10的上市以及2024款C11\C01\T03降价推新，零跑汽车终端销量实现超2.5倍暴涨。零跑旗下全新车型零跑C16将于6月28日上市，其将助力零跑销量更近一步。 极氪终端销量同比暴涨超一倍，主要功劳是2024款极氪X降价上市，以及极氪001大幅降价。 埃安、特斯拉和腾势终端销量同比出现下滑，且埃安大降24%。埃安销量的下滑，主要是因为旗下两款主力车型AION Y、AION S销量的大幅下滑。 今年以来，中国汽车市场经历了2次规模较大的“价格大战”，一次是龙年伊始比亚迪率先开启大幅降价推新，随后众多车企加入其中；一次是3月28日，起售价仅21.59万元的小米SU7上市，再次引发众多车企降价促销。 5月28日，比亚迪再次扔出“重磅炸弹”，仅9.98万元起售的比亚迪秦L上市。它的上市重新定义了A级家用轿车的价格，不仅将再次引起中国汽车市场的价格战，而且“油电大决战”也再次升级。 可以预见，随着秦L等多款新车的上市，叠加小米、问界、理想、蔚来等造车新势力以及奇瑞、吉利、长安等传统车企的集体发力，今年上半年的汽车市场有望创新高。

退市的深渊正在凝视中银绒业（000982.SZ）以及持有公司股票的十余万投资者。 截至上周五收盘，中银绒业股价报0.44元，已连续11个交易日低于1元，按现有规定，倘若股价连续20个交易日低于1元，即将触发“面值退市”。 对中银绒业而言，本周二，将是决定乾坤的一天——如果公司股价当天涨停，且在接下来的8个交易日连续涨停，尚能保住上市公司资格，否则恐难逃退市命运。 “时间上看，真的很极限了。”中银绒业相关人士对财联社记者表示。 情势急转 中银绒业是如何走到退市边缘的？ 去年11月，财联社记者曾实地调研总部位于宁夏银川的中银绒业。公司方面当时表示，与其他存在面值退市风险的企业相比，中银绒业财务状况相对健康，不存在债务压力，也没有大股东占用资金等违规情形，所以不担心退市的问题。 然而，此后半年至今，情势急转直下，中银绒业的股价从1月12日年内最高点1.77元，一挫再挫，尤其进入四月后，在小微盘股连续“跳水”的背景下，走颓趋势越发明显。 “当跌到1元以下之后，发生了踩踏，天天跌停，这是我们完全没想到的情况，因为不能停牌，导致这种踩踏情绪持续释放，这几天投资者很恐慌，最多的一天，接到近1000个电话。” 中银绒业相关人士对财联社记者表示。 股价崩于眼前，中银绒业不是没有尝试过“自救”。 5 月5日，中银绒业董事会决定拿出不低于3000万、不超过4000万的金额回购公司股票，并且此后不到一个月时间里便付诸实施。 截至5月31日，中银绒业斥资3942万元，累计回购了3661.62万股，占公司总股本的0.86%，回购最高成交价为 1.14 元/股，最低成交价为1.00元/股，“保卫”1元股价的用心显而易见。 然而，让人“跌破眼镜”的是，当回购的“子弹”已经打完时，中银绒业的股价却从决定回购前一天的1.11元，跌到了5月31日收盘时的0.71元。 观者只能感叹，形势比人强。 无主之困 这次“失利”的回购以外，中银绒业迄今再没能拿出其他力保股价的举措，这与公司处于“无实际控制人”状态且股权结构分散，有直接的关系。 截至4月底，恒天金石投资管理有限公司（下称“恒天金石”）为中银绒业控股股东，作为2019年中银绒业上一轮保壳重组的操盘方，目前仅持有公司10.4%股份。 中银绒业第二和第三大股东则是：中国进出口银行陕西省分行和中国银行股份有限公司宁夏回族自治区分行，分别持有5.99%和4.02%股份。 这样的股东结构，大大增加了面对突如其来的市场冲击，迅速做出重大决策的难度。 此外，第一大股东恒天金石被外界认为有“中植系”背景。 在“中植系”风险化解正持续进行的情况下，恒天金石在紧急事态下调动资源的能力受到连累。 转型惟艰 尽管公司名叫“中银绒业”，但和羊绒相关的纺织业务在公司收入中的占比，去年不足三成。 中银绒业超七成收入，实则来自新能源相关业务。 公司相关人士此前向财联社记者透露，2019年启动破产重整的中银绒业，在剥离不良资产后，曾构想全面转型新能源业务，从上游锂矿，到中游锂电池正负极材料制造，再到锂电池下游应用，展开全产业链布局。 不过这一战略构想，实际运作过程中，只有部分得以实现。 在上游矿端，中银绒业曾计划收购马尔康金鑫矿业，但最终未能成行。 在锂电池正极材料布局上，2021年初，中银绒业以并购方式控股了四川锂古新能源科技有限公司，通过租赁具备了年产4200吨磷酸铁锂生产能力。 同年年底，中银绒业宣布进一步加码正极材料磷酸铁锂业务，计划投资20亿元建设 8万吨/年锂电池正极材料磷酸铁锂项目。 “由于地块存在‘合宗’等问题，目前未有进一步投入。”公司相关人士曾对财联社记者表示，计划加码的项目实际上按下了暂停键。 不过，由于2022年以来磷酸铁锂市场价格大幅下挫，买锂矿落空、磷酸铁锂项目未有进一步投入。事后看来，中银绒业相关人士认为反倒是“塞翁失马”，避免了更大损失。 周期冲击 中银绒业迄今在新能源业务上的核心突破，来自2022年底对万贯实业的收购。后者已取得年产3万吨特种石墨制品生产项目的相关批复，具备年产1.5 万吨特种石墨制品生产能力。 不过受原材料价格波动及行业竞争加剧影响，万贯实业去年表现不佳，2023年度贡献净利润未达到业绩承诺，导致计提商誉减值准备1亿元，这也使中银绒业 2023 年度出现了1.35亿归母净亏损。 针对去年不甚理想的业绩，公司方面归因于新能源行业的周期性，以及业务发展的阶段性和波动性。 中银绒业方面强调，截至去年底，公司资产负债率及流动比率分别为23.31%、2.94，资产负债率水平较低，短期偿债风险较小，公司持续经营能力不存在重大不确定性。 去年11月，在接受财联社记者调研时，中银绒业相关人士曾透露，正考虑调整公司名称，以更好的体现公司对新能源、新材料业务的长远规划和方向聚焦。 与此同时，尽管2021年以来转型一波三折，公司也仍将会积极尝试跨行业投资、并购的机会，提升业绩和可持续发展能力。 当然，这些说法能否兑现，眼下已不取决于公司方面的表态，而取决于投资者对公司是否还有足够的信心和耐心。 这同样也包括在严厉的“面值退市”红线前，有没有最后一刻“刀下留人”的奇迹。 “鹿死谁手” 近观中银绒业的股价演变：5月27至29日连续三日跌停，5月30日涨停，5月31日、6月3日又连续跌停并在此后持续下挫，到6月7日，收盘价定格在了每股0.44元。 据深交所披露，中银绒业在5月27日至6月7日累计下跌超55%，获自然人累计买入15.99亿元，占比95.14%；其中，中小投资者累计买入12.76亿元，占比75.91%。机构累计买入5415万元，占比3.22%。 中小投资者深度参与到中银绒业退市与否的博弈中，意味着一旦退市成真，最“受伤”的也将是中小投资者。 截至6月7日，今年遇到退市危机的非ST股除了中银绒业，还有鹏都农牧（002505.SZ）、华闻集团（000793.SZ）、正源股份（600321.SH）。 正源股份目前“面值退市”已定。 “但我们和正源股份不一样，公司的内控都是符合标准的，有正常经营的能力。”中银绒业相关人士表示。 另外两家，华闻集团因近日被国资近8000万元“举牌”入场，6月7日股价重回1元线。鹏都农牧的股价则还在波动，有较大的不确定性。 更广泛意义上，如今的市场上，股价较低的小微盘股实际不在少数。换言之，这些公司都存在程度不同的“面值退市”潜在风险。 至于造成股价较低的原因，每家各不相同，以中银绒业为例，如今的股价表现和历史上公司多次重组以及高转送不无关系。 而随着暴露在“面值退市”风险下的公司越来越多，一些技术性的问题也浮出水面： “合股行不行，我们很早就跟券商、监管尝试沟通过，但此前没有过这样的案例，这条路走不通。”中银绒业相关人士透露。 “比如一元退市后，想重新上市怎么办？规则上说得较模糊（公司因交易类强制退市情形其股票被终止上市的，首次提出重新上市申请与其股票终止上市后进入全国中小企业股份转让系统等证券交易场所的时间间隔应当不少于三个月），除了时间还需要达到什么条件才能回主板呢？” 当然，直到周二收盘前，对类似问题的讨论都是假设性的。 中银绒业是否会迎来“面值退市”，“命运的齿轮”还没有最终停止转动。

6月7日，国家工信部发布公告表示，为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，工业和信息化部会同有关部门组织编制了《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，公众可在2024年7月8日前通过以下途径和方式提出意见： 1.通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业一司（邮编：100804），请在信封上注明“《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告》意见”字样。 2.通过电子邮件方式将意见发送至：qiche@miit.gov.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010－66013726。 关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告 （征求意见稿） 为贯彻落实《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，现将有关事项公告如下： 一、新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 二、用于更换的动力电池性能应满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T31484—2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。 三、更换动力电池后的整车性能应满足 GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》、GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》、GB1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB18384—2020《电动汽车安全要求》、GB38032—2020《电动客车安全要求》等强制性国家标准要求。 四、已更换动力电池车辆的年检、安全管理、缺陷召回、事故调查、报废回收等工作，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《机动车登记规定》《缺陷汽车产品召回管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《火灾事故调查规定》《报废机动车回收管理办法》等法律法规组织开展。 五、已更换动力电池车辆在发生事故后，其保险理赔工作依据《中华人民共和国保险法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规和车辆保险合同约定组织开展。 》点击查看原公告

【蜂巢能源回应重要客户项目被取消：消息不实】 蜂巢能源就重要客户项目被取消，导致其暂停德国工厂建设一事回应称，重要客户项目被取消的消息不实。但蜂巢能源暂未就德国工厂建设暂停的消息作出回应。据多家外媒报道，蜂巢能源已暂停在德国东部勃兰登堡州劳赫哈默建设一座电池工厂的计划，一个重要客户项目被取消是关键因素之一。日经新闻引述德国媒体的消息称，该客户为宝马集团。 【智利国家铜业预计从2033年开始直接提炼锂】 据财联社方面消息，智利国家铜业公司 (Codelco)董事长Maximo Pacheco表示，预计将从2033年开始直接提炼锂；预计智利证券监管机构将批准与SQM的交易。 【贝特瑞：公司年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目(一期)预计下半年建成投产】 贝特瑞接受机构调研时表示，公司负极产能49.5万吨/年，正极产能6.3万吨/年。目前，公司产能利用率处于较高水平，具体经营情况请关注公司后续披露的定期报告和相关公告。此外，公司在印尼投资建设的年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目(一期)正在积极建设中，预计今年下半年建成投产。 【国际实业：子公司终止投建磷酸铁锂储能电池PACK集成项目】 国际实业公告，公司控股子公司江苏中大杆塔科技发展有限公司（简称“中大杆塔”）原拟投建4Gwh磷酸铁锂储能电池PACK集成生产线项目。为确保投资安全，中大杆塔持续关注行业动态，对磷酸铁锂储能市场状况及发展进行跟踪、调研分析。经调研，同期国内多家企业挤入锂电池赛道，预判未来市场将会出现供大于求，同时国际市场订单存在不确定性，经综合分析，中大杆塔拟终止该项目投资事宜。 【比亚迪据悉准备进入韩国电动汽车市场】 据《首尔经济日报》报道，比亚迪正在接受韩国环境和工业部门授权的评估测试，以寻求在韩国销售电动汽车。比亚迪可能在韩国市场销售海豚、海豹车型，最早可能今年内开始在韩国销售。 【福田汽车：收到国家新能源汽车推广补贴3447万元】 福田汽车公告，公司近日收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴3,447万元（根据《关于开展2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》等相关通知），为2016-2022年度新能源汽车推广应用补助资金。 相关阅读： 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目 【SMM分析】磷酸铁锂成本分析和结算价格探讨 磷酸铁单独计费？ 【SMM分析】首个高海拔智能组串式构网型储能电站投运 未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期【SMM新能源峰会】 科力远：按自有矿全自供生产碳酸锂核算 公司碳酸锂整体制造成本约在7万以内 SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 4月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】废料及梯次市场近期行情一揽 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 湘南地区锂矿分布广规模大 Li2O探明+潜在资源500-600万吨【SMM新能源峰会】 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领由Pilbara Minerals、宝马、欧洲电池协会、力拓集团、Appian Natural Resources Fund III等23位来自世界各地的企业代表组成的考察团前往多家新能源产业链企业进行参观走访。 6月5日上午，SMM锂电回收负责人陈达、SMM锂行业负责人沈夕伟、伦敦办锂矿/回收行业分析师苏泓秋、海外营销项目负责人黄小珮、海外信息数据负责人高娇娇及考察团成员前往全南县瑞隆科技有限公司走访交流。瑞隆财务总监温晓翌、研发总监刘建安、经营总经理谢阿强、市场部经理胡家崧、销售部经理钟路辉、海外事业部总经理 刘甲等领导对SMM一行人进行了热情的接待，并详细介绍了公司的业务发展情况。 全南县瑞隆科技有限公司成立于2016年。公司专业从事废旧锂电池、动力电池、含锂及镍钴废料的处置及回收利用， 锂电回收相关产品的研发、制造、销售及技术服务。目前在中国江西省赣州市全南县和龙南市共有四大生产基地，已建成年处理10万吨废旧电池破碎拆解产线和全套的湿法冶炼装备，一年可生产15000吨电池级碳酸锂，5000金属吨硫酸钴，5000金属吨硫酸镍和2400吨硫酸锰，达产后年产值超30亿元。 生产基地方面： 公司总占地面积320亩，共有四大生产基地（）： 一是瑞隆年13000吨废锂电池极片综合回收利用技改项目，废锂电池拆解年5万吨； 二是浩海公司破碎拆解产线年10万吨项目； 三是万龙公司年10万吨极粉综合利用项目； 四是浩海公司年产5万吨电解质5万吨玻璃渣提锂项目。 公司主要产品如下所示： 高纯度微粉化碳酸锂： 源自报废锂离子电池 , 电池极锂电金属材料， 可广泛应用于锂离子和钾聚合物 电池，以及玻璃和陶瓷制造； 硫酸镍： 主要用于电镀工业及制镍镉电池，也用于有机合成和生产硬化油作为油漆的催化剂； 硫酸钴： 主要用于三元电池正极材料、碱性电池、陶瓷釉料和油漆催干剂； 硫酸锰： 主要用于三元电池正极材料； 电积铜： 主要用于铜材制造； 硫酸钠： 主要用于合成洗涤剂的填充料，也用于造纸、玻璃、化学、纺织及医药工业等。 参观结束后，SMM及考察团成员与全南县瑞隆科技有限公司一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！