以eVTOL为核心的低空赛道，电池企业的布局要比政策吹风更早。值得注意的是，低空飞行器用动力电池对电池性能要求是全方位的，难度比电动汽车用电池高出几个数量级，所以在eVTOL等领域的合作及装机，更能彰显企业的研发与制造能力。 “孚能科技eVTOL电池已经完成上万次实测验证，并进入美国联邦航空管理局（FAA）航空安全的第四阶段认证。”日前，在动力电池应用分会和电池中国网联合主办的电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会上，孚能科技（赣州）股份有限公司研发副总裁、研发院院长姜蔚然表示。 十三年前布局，eVTOL电池将批量供货 作为全球绿色航空动力电池制造的先行者之一，孚能科技自2012年起，便开始布局eVTOL动力电池的研发，2020年完成样品供应，2022年实现第一代产品量产装机与第二代产品体系验证，并助力客户成为首个获得FAA适航证的eVTOL公司。 “2022年，我们匹配了国内、欧洲、东南亚、南美的低空飞行器企业，做第二代航空电池体系验证，2023年成为全球首家将eVTOL产品交付给终端客户的电池企业。”姜蔚然表示，2024年孚能科技eVTOL电池已向国内整机TOP5客户交付。目前，该产品也已经获得国内知名研究所、时的科技及其它多家国内头部低空飞行企业订单。 孚能科技低空领域用动力电池，在eVTOL领域的亮眼表现，也让其在飞行汽车业受到广泛关注。今年3月，孚能科技收到国内头部飞行汽车企业的定点开发通知书。据知情人士透露，该飞行汽车研发企业在充分分析了孚能科技的质量保证体系、技术研发、生产组织能力等诸方因素后，综合考虑决定选择孚能科技，作为其下一代原理样机的高压动力电池、高压连接器、低压连接器供应商。 演讲中，姜蔚然还透露，今年孚能科技将批量供货全球eVTOL头部客户。 性能拉满，孚能科技打造“6H科技”低空动力电池 “我们现在感觉电动汽车动力电池很卷，既要，又要，还要。然而eVTOL等领域不仅既要又要还要，而且要得更多，可以说是关键性能都要拉满。”姜蔚然表示，低空电池在安全性能、能量密度、循环寿命、低温性能、充电、高功率和灵活装配等各维度，要求都要高于电动汽车，“不是某一个指标达成多少就可以上机，而是所有指标都要达到很高的要求。” 以量产能量密度350Wh/kg的eVTOL电池为例，在提升能量密度时，兼顾超10000次eVTOL飞行工况实测循环，低温性能与充放电倍率出色，30% SOC下支持8C持续长脉冲放电60秒，15分钟极速充电满足上下客快速补能，可应对eVTOL高强度工况，且通过FAA航空安全认证。 基于对低空动力电池和应用场景的深刻洞察，孚能科技提出了“高安全、高能量密度、高充放电倍率、宽温运行、长循环寿命、高质量标准”的6H低空电池体系： 高安全：“在天上飞，电池是不允许有任何事故的，对电池安全风险是零容忍的，所以要求电池无论是本征安全，还是成组安全都非常高。”据姜蔚然介绍，孚能科技从材料体系安全、电芯本征安全、成组安全和软件控制安全等方面，都进行了非常严格的产品制造流程设计，目前该公司的eVTOL电池已满足中国、美国、欧洲等国际主流市场安全认证，达到国际电池安全标准；电芯经针刺实验验证，电压和温度均无明显变化，且24小时后无明火；采用新型相变材料技术，实现热失控电芯表面温度超5分钟持续抑制在100℃以下。BMS系统采用双冗余架构设计，单点失效时仍可保障放电回路完整，确保系统级安全可靠性。 高能量密度：孚能科技第二代eVTOL半固态电芯即将小批量投产，能量密度提升至320Wh/kg，长脉冲功率高达10C。据姜蔚然介绍，搭载孚能科技第二代电池的eVTOL，最大起飞重量大于2.4吨，有效载荷近半吨，可载5人飞行。 另外，第二代Plus版eVTOL半固态电芯，预计将于2026年量产，能量密度大于350 Wh/kg；孚能科技正有序推进第三代半固态及全固态电芯研发，目标能量密度400Wh/kg，各类测试工作正稳步开展。 高充放电倍率：具备超高性能充放电特性，全面适配eVTOL全工况运行需求。在25℃环境温度下，支持8C高倍率持续放电，容量保持率＞94%，电芯温升＜25℃；从10% SOC充至80% SOC小于15分钟，显著缩短补能时间。超高功率密度，满足紧急降落等极端工况下的垂直起降功率需求。 宽温运行：-40℃~60℃环境可稳定高效运行，-20℃容量保持率≥90%，全面适配多季节、多飞行高度及跨地域（时空）复杂工况，具备快速补能特性，可高效应对突发气象条件，保障飞行器安全起降。 长循环寿命：通过构建具备高稳定性的极片结构，优化正负极动力学平衡设计，并为硅颗粒预留充足膨胀空间，实现电芯超长循环寿命。 高质量标准：通过PPM级制造质量管控、环境全要素控制及PPB级过程精度控制，构建PPB级生产体系，确保电池产品性能、安全与寿命指标全面达到行业标杆水平。 姜蔚然指出，低空经济电池要做到零瑕疵，不仅要PPB级控制生产，还要更严苛一些。针对eVTOL电池产线，孚能科技进行了非常严格的升级，每一个工段不仅有正常检查，还配备CT检测，以及电池下线全检，从而保证每一颗电芯都完美无瑕疵。 基于6H开发、设计和制造理念，孚能科技不仅在eVTOL电池领域获得国内外头部飞行器客户认可，该公司低空电池在物流运输、农业植保、测绘、特殊用途等各类应用场景均有领先优势。据姜蔚然介绍，孚能科技针对物流运输、农业植保等无人机开发的专用半固态电芯，也将进入规模化生产阶段，从而率先在业内形成覆盖多领域的低空动力解决方案矩阵。 软包电池，低空动力应用的关键选择 低空飞行对重量要求很高，对于电池来讲，如果既能提供高能量，又降低自身重量，是目前低空领域用电池的研发方向。 姜蔚然指出，软包电池的轻量化优势对低空经济领域至关重要：“在提供同等能量时，软包电池更轻量化的设计，可显著提升整体能量效率，基于低空产业第一性原理，我们认为软包电池是低空动力电池应用的关键选择。” 此外，纵观国内外低空飞行设计，型号、尺寸、规格差异很大，软包电池具有很好的灵活性，适配不同机型，并匹配客户不同的电量、电压平台。 据了解，针对eVTOL内部设计，为进一步提升适配性，孚能科技还规划设计成适合飞行器的模组，兼容不同飞行器内主舱需求，快速匹配不同客户对高性能、高安全航空电池需求。 从电池技术迭代来看，未来半固态电池、固态电池是方向，也是eVTOL等航空飞行器所需要的关键电池，而从目前各家企业技术路线来看，半固态、固态电池在选择软包形态上居多。 “无论是半固态、固态电池，还是航空电池，软包电池都是首选。”姜蔚然补充道，“我们的海外eVTOL客户，在选择电池时进行了非常多的测试，最后选择了孚能科技的软包电池，这也是企业基于第一性原理，以及eVTOL等各项性能指标要求综合考虑的结果。”

电动两轮车作为全民必备的出行工具，以其便捷、经济、环保的特点，深受广大消费者的青睐。近年来，全球两轮车市场规模不断扩大，尤其在亚洲地区，如中国、印度、东南亚等国家，已成为人们日常出行的主要工具。 电动两轮车起火不容忽视 随着电动两轮车起火事故的频发，特别是今年南京雨花台区“2·23”火灾造成多人伤亡的事故，在电动两轮车领域引发了巨大反响，电动两轮车起火问题再次升温，摊在人们眼前。 据国家消防救援局统计，2019年全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2024年1-5月已发生电动自行车火灾10051起，造成35人死亡。电动自行车安全问题不容忽视。其中，电池故障已成为发生电动自行车火灾的主要原因之一。 在此背景下，电池安全保障既是电动两轮车企业与用户关注的焦点，也成为电池企业能否引领市场高质量发展，提高自身市场竞争力的一大关键因素。 孚能科技首批通过新国标 孚能科技于6月25日公开分享了其在两轮车、换电等应用领域软包电池的突出优势，并透露已首批通过《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）（以下简称《技术规范》）。 孚能科技首批通过新国标 该《技术规范》主要围绕锂电池过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、电气安全、机械安全、环境安全、热扩散等多项安全要求，是电动两轮车锂电池“门槛级”的强制标准，业界通俗地称为新国标。 秉承车规级电池高安全设计理念，孚能科技两轮车电芯引入复合高安全正极材料技术和高安全涂层技术，提升材料层级的结构稳定性、热稳定性，通过过充/放电、针刺、外部短路等5大严苛电池安全测试，成为首批通过电动自行车锂电池强制性国家标准的动力电池企业之一。 业界人士表示，这将进一步促进电动两轮车及锂电池行业向更安全、更高质量、更可持续发展方向迈进，为广大消费者生命财产安全保驾护航。 车规级品质全面引领电池多维度升级 孚能科技拥有超20年的动力电池研发经验，其自主研发的动力电池具有安全性能好、能量密度高、使用寿命长、放电倍率高、快速补能和温度适应性广等优势，已获得梅赛德斯-奔驰、大众、Togg等领先汽车制造商的认可。 产品方面， 孚能科技电芯可通过100%SOC针刺测试，400Wh/kg电芯正在产业化，500Wh/kg 电芯已完成样件开发，5000+次循环后放电容量保持＞80%，脉冲放电倍率高达8C，0-100km/h只需3.3秒，超宽温度适应性，-30°C—65°C下可正常工作，5C峰值充电倍率，充电10分钟续航400公里。 孚能科技作为业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，在市场方向把握和技术路线判断方面体现出较强前瞻性，并在三元软包动力电池技术路径上具备先发优势。 市场布局方面， 孚能科技不仅连续多年稳占新能源汽车市场软包电池市占率前列，在商用车、电动摩托、电动自行车、换电、eVTOL等领域也获得了客户和用户的广泛认可，积累了丰富的电池产品研发和规模化配套经验。其车规级生产标准和深厚的技术积淀，使孚能科技生产的电池都能以极高的安全标准进行规范要求。 作为中国第一家为海外高性能两轮车供货的动力电池企业，新国标要求下，孚能科技动力电池具备更高的能量密度和成组效率，同时更轻量化，灵活性更高，成本更低，安全性和循环性能更加优越。不仅能够全面满足两轮车出行领域的电池需求，且将进一步助力电动自行车电池向高安全、更高性能方向迭代。

5月20日，孚能科技（688567）年产30GWh新能源电池项目产品下线仪式举行。 孚能科技董事长王瑀在致辞中说，“孚能科技赣州新能源基地是孚能科技建成投产的第一个TWh时代超级工厂。从15年前开建第一个MWh车间，到今天第一个TWh时代超级工厂产品下线，企业建成了ppb级交付能力所需的高度自动化、数字化和智能化，以及适应TWh时代要求的全新制造工艺和管理流程，大幅提高生产效率，降低了制造成本。” 据了解，孚能科技深耕电池行业20多年，围绕“1+N+1”三大市场发力（即以绿色出行和电摩、电动飞机、二轮车等新兴业务为核心，积极拓展智慧能源等市场），不断深入技术研发工作，动力及储能电池解决方案已覆盖乘用车、商用车、电动二轮车、换电、电动飞机、电动船舶等多个领域。 2023年，孚能科技行业排名平稳，位于全球动力电池装机量第8名，国内动力电池装机量第9名，国内动力电池出口量第3名。公司已多年位居全球软包动力电池装机量前3名，并连续7年蝉联中国软包动力电池装机量第1名。公司在国内三元电池装车量中排名国内第4名，市占率4.71%，市占率同比上升0.19个百分点。公司起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势，目前公司已跻身国内前三大动力电池出口企业。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中，孚能科技装车量1.25GWh，占比1.05%。在钠电池装车方面，1-4月钠电池装车量1.3MWh，与一季度相比，新增孚能科技装车。 此外，电池网注意到，孚能科技正从创新技术发布到产业化，今年以来，公司已经斩获多家大客户。 5月15日，孚能科技与印度最早的新能源公司之一的Ingar签署了动力电池战略合作协议，致力于推动东南亚、南亚地区乘用车和二轮车的电动化进程，促进当地节能减排和产业链发展。 4月30日，孚能科技与东南亚换电运营商Moli Power签署了动力电池战略合作协议，致力于完善东南亚国家及地区的电摩充电设施，加速东南亚交通绿色电动化。 4月23日，吉利雷达首款纯电四驱皮卡地平线正式发布，搭载的动力电池由孚能科技和吉利集团联合开发，主要技术方案正是孚能科技明星产品SPS（Super Pouch Solution）超级软包动力电池解决方案。 据悉，孚能科技SPS多项性能领先行业，不仅可以实现续航1000km+，充电10分钟续航400km，零部件直减50%，体积利用率高达75%，材料成本下降33%，化学体系全面兼容，除了三元电池，产品设计还兼容多种化学体系电芯，包括钠电、磷酸铁锂、半固态电池等。此次配套吉利雷达，采用的就是孚能科技首个SPS磷酸铁锂路线，意味着孚能科技多材料体系技术路线实现了产业化。 根据规划，孚能科技赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，接下来，将有多个SPS项目陆续实现量产。 3月1日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 其实，早在2022年，孚能科技半固态电池产品就已经实现量产，已经在新能源乘用车装车配套。电芯实测循环寿命超过5000次，产品的长循环寿命已经经过了市场的检验。 公开资料来看，多年来，孚能科技用市场检验了其在多应用领域、多材料路线上提供产品和解决方案的能力：三元电池供货奔驰、广汽埃安、TOGG、印度第二大汽车工业集团Mahindra Group（马恒达）等知名车企，全球首款钠电池在江铃车型量产，与一汽解放合作半固态电池系统开发，实现全球首个eVTOL终端客户交付，拥有13年电摩产品经验和6年换电市场应用经验等。

在中国电动汽车百人会上，孚能科技董事长王瑀呼吁：加大锂、镍、钴等资源的普查，合理、有序的开发利用；加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发；建议电池制造企业作为退役动力电池回收再利用的主体。王瑀表示，去年锂金属炒作，平均价格增长10倍，意味着全行业包括整车厂和动力电池厂为锂产业贡献了近1000亿的利润。王瑀提出，对电动车实施“限期退役”制度，比如规定10年或者15年退出市场。 王瑀提出，动力电池从“有”到“好”要做好4件事： 1、做实续航里程，电池宝电量需提升超过25%（体积、重量不变）；2、消除充电焦虑，10分钟充电续航超400公里；3、降低电池包成本至100美元/KWh，加快钠电池产业链的建设，支持下一代钠电池材料的研发；4、少依赖钴、锂金属等稀缺资源，开发无锂和无钴动力电池。 今年车市开局低迷，同时新能源汽车、燃油汽车纷纷降价，汽车价格体系被打乱，不确定性增加。市场悲观情绪下，碳酸锂价格大幅下滑。自2022年12月以来，碳酸锂价格进入下跌周期，据SMM价格显示，碳酸锂(99.5%电池级/国产) 均价已从567500元/吨跌至目前的210000元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 针对价格大跌对行业的影响，王瑀称整车厂可能会顺延投产时间，但到目前为止，没有整车厂改变今年经营计划。过去市场飞速发展，整车厂为了完成业绩赔了不少钱，今年整车厂很难再拿出很多钱去“赔”了，若价钱达不到预期可能减产。加上钠离子电池量产，事实上对碳酸锂行业和氢氧化锂行业已经造成冲击。 相关阅读： 》碳酸锂底价25万元/吨？赣锋锂业紧急回应！

钠离子电池领域再现新进展。 昨日（2月28日）晚间，孚能科技发布公告称，近日，该公司收到江西江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称：江铃集团） 的“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。 江铃集团EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”，从车身尺寸来看，其为A0级车型。 去年12月，孚能科技宣布与江铃集团合作开发钠电池系统方案。彼时，根据计划，该应用钠离子产品车型将于2023年上市销售。 需要注意的是，孚能科技在上述公告也坦言，“定点函”不是供货协议，尽管该公司和江铃集团都有履约能力，但最终销售情况存在不确定性。 截至目前，孚能科技已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠电池产能，具备钠离子电池产品量产条件。 根据孚能科技去年12月披露的一份投资者调研纪要显示，对于钠离子电池送样车企，该公司预计将有相关定点，主要为A0级车型。 孚能科技目前主推的三元软包电池集中于中高端车型，而钠离子电池产品的量产装车或将为其打开更大想象空间。“钠离子电池产品可以完善公司的产品结构，以满足客户的多种需求。”孚能科技方面如是说。 另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，并已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求。 业绩快报显示，2022年，孚能科技实现营业收入为116.09亿元，同比增长231.67%；扣非后净利润较2021年的-12.63亿元缩小至-9.88亿元。 对此，孚能科技方面表示，报告期内，该公司营收增长的主要原因为订单饱满且镇江工厂一期、二期完成产能爬坡、产能释放，且其产品单价整体上涨和主要客户出货量较上年大幅增加。 装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年，孚能科技在国内动力电池市场的占有率为1.82%，装车量为5.36GWh，排名国内第八；今年1月，孚能科技装车量为0.15GWh，占比为0.92%，排名国内第九。 近期，钠电领域动作频频。除孚能科技牵手江铃集团合作外，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。 传艺科技昨日（2月28日）在投资者互动平台表示，其钠离子电池可应用在A00级车、两轮车以及储能等领域。同时，该公司顺应新能源汽车发展趋势，正拓展电动车领域。 在不少业内人士看来，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，较目前的磷酸铁锂电池具有成本优势。另有光大证券研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。 随着钠电加速“上车”进程，后续发展又将如何？记者将持续关注报道。