推进回归“一个吉利”战略，吉利控股又迈出关键一步。7月15日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车与极氪科技正式签署合并协议，吉利汽车将收购除其已持有股份外的全部极氪股份。 吉利汽车同日在港交所公告称，公司将透过收购所有已发行及发行在外的极氪股份及极氪美国存托股份（不包括除外极氪股份）进行私有化。每名合资格极氪持有人可选择就每股极氪股份，收取2.687美元现金或1.23股代价股份；或就每股极氪美国存托股份，收取26.87美元现金或12.3股代价股份（将以吉利美国存托股份形式交付）。每股代价股份发行价为港币17.15元，每股代价股份发行价较股份于紧接非约束性报价函日期前最后交易日在联交所所报的收市价每股港币16.74元溢价约2.4%。 “进行合并事项后，极氪将成为公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。”吉利汽车方面表示。公告显示，吉利汽车如要私有化极氪应付代价总额约为23.99亿美元（约合人民币171.99亿元）。目前吉利汽车持有极氪已发行在外股本总额约62.8%。 吉利控股集团董事长李书福表示，吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，“一个吉利行动”进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。 5月7日，吉利在港交所发布公告，公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外），回购价为25.66美元/股。此后一周，极氪发布公告称，关于日前吉利私有化极氪的提议，目前尚未做出任何决定。 在吉利汽车2025一季度业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦坦言，面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力，且广大股东高度赞成吉利汽车与极氪的整合。 数据显示，6月吉利汽车总销量约23.6万辆，较去年同期增长约42%；上半年累计销量140.9万辆，同比增长47%。具体来看，吉利品牌销量约19.3万辆，同比增长59%，其中银河系列销量约9万辆，同比增长202%；极氪品牌销量16702辆，同比下降17%；领克品牌销量26310辆，同比增长8%。鉴于上半年强劲销售表现，吉利汽车亦决定将全年销量目标由271万部上调约11%至300万辆。 “对极氪的拥有权从62.8%（按悉数摊薄基准）转为全资控股，将为集团带来重大的战略、营运及财务优势。”吉利汽车方面认为，全资控股将有助于简化营运、统一战略方向、增强协同效应及降低合规负担。“这些改变将进一步提升集团的效率、创新能力及盈利能力，巩固其在全球新能源汽车市场的领先地位。” 此前，吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉确认，吉利汽车与极氪科技实现完全合并后，力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。 值得留意的是，随着吉利汽车收购极氪科技交易的完成，吉利控股亦将迎来组织架构调整。李东辉曾介绍，吉利汽车收购极氪科技交易完成后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作（合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO）；桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁(CEO)及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群（淦家阅仍担任吉利汽车执行董事）。此外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于今年3月被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。 按照流程，在签署正式合并协议后，极氪、吉利汽车将各自召开股东会；若通过，其后将进行交割。

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。 签约仪式现场(企业供图) 根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。 “蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。” “吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”吉利控股集团董事长李书福表示。 此次蔚来与吉利达成合作，距离11月21日与长安汽车达成首家合作，不到两周时间。彼时李斌曾透露，除了长安汽车之外，还有4-5家在谈。这不禁引发业界关注，继长安、吉利之后，下一个合作对象是谁？ 据悉，目前在换电领域，已有一汽、东风、上汽飞凡、广汽、北汽等在内的多家企业有着相关布局。其中，一汽在吉林省实施了“旗E春城 旗动吉林”项目，已上线运营红旗E-QM5换电车型2万多辆，建成并运营换电站116座；2023年计划推广车辆2万辆、新增换电站44座。 上汽飞凡目前在上海已有7座换电站投入运营。今年下半年计划在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市陆续建成并投入运营超过50座换电站。 广汽方面，目前已在全国150余座城市建设了近千座充换电站，实现了一二线城市、四大经济圈全覆盖。广汽集团总经理冯兴亚曾透露道，广汽从2020年开始就在新能源出租车市场上推行了换电模式。下一步换电将走向家用市场。广汽的思路是全面换电化，即每个车型都将推出换电模式，并且统一电池标准。 需要注意的是，目前各家企业在换电领域均有着各自的合作伙伴，能否说服其他企业进入蔚来换电“朋友圈”，其关键还在于换电标准的统一。

吉利控股集团还表示，宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。 9月14日，有媒体报道称，印尼提出向吉利提供镍矿用于生产电动汽车电池，作为回报，吉利则需要于2025年或2026年之前，在印尼生产一款本土的电动车型，吉利方面对此“很感兴趣”。 当前，凭借动力电池原材料——镍储量丰富，印尼正试图吸引全球汽车制造商到该国投资。据IT之家报道，印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡达萨斯米达(Agus Gumiwang Kartasasmita)表示，政府正在考虑取消对当地电动汽车工厂投资的企业进口关税和增值税。他说，“我们乐观地认为，如果这些举措得以实施，将促进投资并增加使用电动汽车的需求。” 鉴于此，印尼也吸引了部分车企的目光。9月11日，越南电动汽车公司VinFast表示，计划在印尼长期投资约12亿美元，包括建设一家工厂；上个月，合众新能源和三菱汽车承诺，在印尼投资生产电动汽车。此外，印尼还多次向特斯拉抛出橄榄枝，不过目前尚无实质性进展。 作为吉利在东南亚地区的桥头堡，宝腾当前步入发展快车道。吉利集团发布8月产销数据显示， 今年1-8月，宝腾累计销量超过10万辆，达到106769辆，同比增长约19%。据悉，今年4月28日，吉利集团完成收购宝腾49.9%的股权。 东方证券研报显示，吉利通过收购宝腾、 与雷诺合作开发等方式加强对东南亚、韩国等市场的布局，未来吉利、极氪、领克 三大品牌将深入中东、亚太、拉美及欧洲市场，推进新能源智能车型全球化。

外观方面，2024款吉利星越L基本保持了现款的设计风格，但在细节上进行了升级。前脸采用了凹凸有致的超大直瀑式盾牌中网，提升了前脸的视觉效果。前大灯组设计棱角分明，下方竖状通风口更为简洁。 车身侧面采用贯穿式腰线设计，搭配多幅式轮毂，整体造型大方。尾部采用贯穿式尾灯组，灯罩进行了熏黑处理，扰流板较为宽大，反光灯带更修长，呈现出运动感十足的形象。 车身尺寸方面，燃油版星越L的长宽高分别为4770mm/1895mm/1689mm，轴距为2845mm。油电混动版在保持轴距不变的情况下，车身增加了25mm，提供更宽敞的内部空间。 进入车内，2024款吉利星越L延续了现款车型的布局，并进行了一些细节升级。保留了三联屏和游艇式换挡杆，营造出更具科技感的氛围。中控台区域保留了一些实用的物理按键，整体质感也更加凸显档次。 配置方面，2024款吉利星越L提供两个版本：云起版和天际版。云起版与在售的两驱尊贵型配置相当，天际版则与在售的两驱旗舰型配置相当。不过，新款全系升级了50W无线充电功能，天际版增加了泼墨麂皮内饰。此外，全系车型还提供选装翠羽幻彩套装（5,000元）以及远黛磨砂灰车漆，满足消费者个性化需求。 在动力方面，2024款吉利星越L将继续提供燃油版和油电混动版两种选择。燃油版搭载2.0T高功率发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m，匹配爱信8AT变速箱，百公里油耗为7.7L（WLTC工况）。另外，新车预计还将提供可选的四驱系统，为消费者提供更多驾驶选择。

外观方面，熊猫骑士的设计风格比较硬朗，棱角分明，同时还配备了一些越野配件。新车前脸比熊猫mini增加了霸道的气息，前脸的格栅与保险杠部分都采用了熏黑处理，但熊猫家族标志性的圆形大灯却依旧延续，同时在细节处，新车还有一些黄色的小越野装饰进行点缀。 来到新车侧面，新车配备了防刮轮眉这样的越野配置，同时通向车顶行李架的车侧爬梯显得非常亮眼，在装饰车身的同时又具有一定的实用性。尾部的后视窗因为具有较大的面积因此可以提供一个不错的视角，同时底部的后包围则依旧沿用了熏黑处理，十分硬气。新车提供“够坦白”“不焦绿”“行动咖”三款车身颜色供消费者选择。 尺寸方面，新车的长宽高分别为3135/1565/1655mm，轴距为2015mm。轮毂采用的是14英寸铝合金轮毂。 内饰方面，新车提供“果敢绿”与“真我白”两种方案供消费者选择。中控台配备了一块9.2英寸彩色仪表与一块8英寸中控屏，同时双幅式方向盘内还加入了一些黄色元素加以点缀。智能配置方面，熊猫骑士配备了手机无感连接、APP远程控制、手机蓝牙钥匙、远程寻车、车况查询、远程开关空调、主驾安全气囊、胎压报警、低速蠕行和上坡辅助系统等。 在舒适性方面，熊猫骑士采用了一体式座椅设计，同时撞色搭配显得十分具有活力，在细节处还有黄色缝线加以点缀，提升了美观度。在储物空间方面，新车后排纯平放倒之后可形成的储物空间可达800L，可同时容纳2个28寸和2个20寸行李箱，极大地便利了用户进行一些大件物品的装运。 动力方面，熊猫骑士搭载永磁同步电机，最大功率为30kW，最大扭矩为110N·m，电池是来自国轩高科的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程可达200km。在充电方面，新车配备22kW直流快充与3.3kW慢充，使用商用快充桩的条件下，30%—80%的充电时间为30分钟，此外还可以通过家用充电桩和便携式充电枪等多种方式补能。

盖世汽车讯 据外媒报道，吉利和雷诺集团的内燃机合资企业最早可能在2026年开发出自研的通用发动机。 吉利动力总成研究副总裁兼首席技术官Ingo Scholten在今年的慕尼黑国际车展上透露，目前与雷诺集团的合资协议正在接受竞争监管机构的审查，这一过程预计将在年底前完成。 吉利雷诺的合资公司在雷诺内部的代号为Horse，在吉利内部为Rubik。新公司的名称尚未正式公布，一旦获得监管机构批准，新公司就会立即成立。 全球最大的石油生产商沙特阿美（Saudi Aramco）正在评估以少数股东的身份对雷诺和吉利合资公司进行潜在战略投资的可能性。沙特阿美的投资将支持可用于内燃机的合成燃料和氢燃料技术的研究。这两种燃料都被提议作为化石燃料的低碳或零碳排放替代品。此前，欧盟规定汽车制造商在2035年后将只能销售零排放汽车，而合成燃料汽车已获得豁免。 随着电动汽车市场份额的增加，汽车制造商一直在考虑如何管理自己的内燃机业务。在此过程中，吉利是首批剥离内燃机业务的汽车制造商之一。自2022年以来，吉利一直通过总部位于瑞典哥德堡的子公司Aurobay为沃尔沃、宝腾和领克等品牌生产内燃机。 雷诺方面，其剥离的内燃机部门Horse已于7月1日开始独立运营。该子公司拥有约9,000名员工，8个生产基地和3个研发中心，总部设在马德里，负责为雷诺、达契亚和日产品牌制造发动机。 Aurobay和雷诺的高管对他们合资企业的未来表示乐观，并表示到2040年，全球销售的汽车中仍有50%是内燃机汽车。 Scholten透露，在新的合资公司开始运营后的前几年，雷诺和吉利双方都将继续在各自的工厂生产发动机。新的通用发动机应该会在2026年或2027年推出，从而提高效率，节省开发、零部件和生产成本。 吉利和雷诺此前表示，新合资企业的年产能将超过500万台，包括内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速器。

日前，一艘装载3000多辆汽车的货轮在荷兰海域起火引发热议，火势持续一周仍未扑灭，并造成人员伤亡，初步判定起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。无独有偶，一艘装有2000余量纯电和混动汽车的货轮相隔数日也在日本海域起火，推测火灾原因极有可能由运输车辆当中电动车的锂电池引起，再加上扑救不及时，最终造成了持续数天的大火。 事实上，随着新能源汽车销量增长，其货运订单占比激增，伴随着的货轮起火事故愈发频繁。由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险。当下，消费者对电池安全的顾虑已经成为新能源汽车行业发展的拦路虎，如何打造安全的电池系统成为各厂商研发重心。 起底电池热管理，厂商应当如何预防 在新能源汽车一万多个零部件中，电池包无疑是最为重要的组成部分，犹如一颗心脏，既是驱动整车运转的能量来源，也是车辆的“生命线”，关乎用户的生命和财产安全。 由于锂活泼的化学性质以及不当使用存在的短路风险，电池热失控时有发生。正因此，针对电池的针刺实验被业内认为非常严苛且难以完成的测试项目，是电池安全的珠穆朗玛峰。 作为一家始终把整车安全视作核心的车企，吉利告诉消费者，针刺实验只是电池安全的入门标准。此前的中国汽车技术研究中心电池安全测试中，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，电池包未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃。 要知道，大名鼎鼎的比亚迪刀片电池针刺实验的钢针直径是5mm，更粗的钢针可能造成更大面积短路，自燃爆炸潜在风险也更大，吉利神盾电池相当于将针刺实验直接提升一个难度等级，并还能轻松应对。 同时，神盾电池还远超国标，出色完成海水浸泡、跌落重击、火烧等实验。国标规定海水浸泡只需2小时，神盾电池直接海水浸泡24小时，未出现泄漏、起火、爆炸等现象；在跌落重击试验中，国标只需一个电池包做从1米高度跌落一次即可，神盾电池不但将试验高度升至2米，还分别以底面、左侧面、右侧面做了三次跌落；在火烧试验中，国标只需直接燃烧70秒+间接燃烧60秒，但神盾电池直接火烧105秒+间接燃烧有90秒，超出国标50%。 值得一提的是，神盾电池不仅指的是一块电池包，而是是吉利独创、吉利银河专属的电池安全系统，实现了电池系统与智能架构的高度融合，是一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。首搭神盾电池安全系统的吉利银河L7次月销量就破万，成为新能源汽车中销量增长最快的车型之一，充分证明神盾电池安全系统已赢得市场认可。 黑科技般的电池安全体系，凭什么什么是吉利？ 在起火的货轮中，涉及日产、大众ID系列、特斯拉、奔驰、宝马等多家品牌，究竟谁是罪魁祸首暂未披露，但也从侧面说明就算是国际汽车巨头，电池安全问题依旧难解。无论是国内新能源销量还是出口量激增的吉利，却没有发生过一起电池安全事故，并打造出极致安全的神盾电池安全系统，为什么？ 神盾电池安全系统的内核是“八重神盾、八重防护”，从电芯层到pack层，再到架构层，最后到整车，在每一环节建立起安全体系。电芯层，采用低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热；隔膜则是采用耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构，防止内短路扩散。 PACK 层，采用结构强度更高的“田字形框架”存放电芯，还在PACK 层底部，还增加了1180DP 高强钢板 和PVC 涂层，有效防护底部损伤。即便出现碰撞，电芯和腔体之间预留了较大的溃缩空间。 在架构层，电池包运用潜艇式整车架构分散压力，能提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包；同时，三叶草溃缩结构专利具备两条泄力路径，两次弯折技术，比传统结构吸收更多的撞击能量。 整车层面，基于神盾电池安全系统“BMS 3.0电池医生”以及吉利星睿智算中心云端安全监护，实现7x24小时的全天候监测，支持350万车主同步进行云端在线实时诊断、长时预警、故障统计分析，有效避免电池热失控风险，也能延长电池寿命。 此外，吉利和高校合作，研制出首个深入细胞层级的电磁防护体系，大幅降低电芯、电缆、电驱等辐射，对“电磁敏感人群”起到有效的防护作用。 九层之台起于垒土，神盾电池安全系统背后，是吉利研发团队对电池系统反复验证的日日夜夜。在研发初期，吉利就专门组建了“神盾新能源安全技术中心”，包括电池安全实验室（聚焦三电安全）、电磁辐射安全实验室以及整车安全实验室。借助星睿仿真平台，对搭载神盾电池安全系统的车型进行超过12000次的全场景虚拟碰撞仿真，并在每个实验阶段进行2-3轮的碰撞测试，不断优化电池包整体结构和材料，最终才完成神盾电池安全体系的设计。 当汽车产业朝着新能源方向发展，也给整车安全提出更高的标准。作为一家拥有26年造车积淀的车企，安全一直是吉利产品设计最根本的原则。神盾电池安全系统不只考虑用户日常用车安全，还保障极端场景下的整车安全。随着搭载神盾电池安全系统的吉利银河L6和吉利银河E8陆续交付，凭借强大的安全体系力，吉利银河系列销量也将持续走高，并获得海内外消费者广泛认可。

虽然近几年新能源汽车市场迎来了爆发性增长,但想要选择一款机械素质扎实而且智能化足够高阶的车型其实并不容易,原因在于高端智造与尖端科技的融合其实非常复杂。而日前吉利控股集团推出的高端智能汽车机器人品牌“极越”,则提供了一个鱼与熊掌可以兼得的选择。 8月14日,吉利与旗下极越品牌的首款产品极越01出现在工信部第374批汽车新产品公示中。作为一款打通了高端智造与尖端科技任督二脉的高端智能汽车,极越01或将以兼具大厂品质与未来科技的优势,成为真正的“同级杀手”,并加速推动汽车产业进入汽车机器人新时代。 条条大道通罗马,极越出生就在“罗马” 极越品牌发布是吉利与百度合作进入新阶段的重要标志。 吉利控股与百度在2021年启动“汽车机器人战略合作项目”,率先成立了集度。集度作为一家AI科技公司并不直接造车,而是聚焦智能汽车产品定义与AI智能科技创新,基于吉利SEA浩瀚架构,将百度AI技术在智能汽车领域进行产品化和工程化,提供汽车高阶智能化完整解决方案。 极越和集度是“汽车机器人战略合作项目”不同阶段的战略体现,随着集度智能化解决方案达到可量产阶段,高端智能汽车机器人品牌极越就应运而生。极越寓意智能汽车的极致性能和智能化科技越级,将建立覆盖“产品研发、生产制造、市场运营、用户服务”的全场景闭环体系,为用户创造标杆级的高端智能科技出行体验。 承载吉利品质基因 极越01扎实机械素质带来品质操控 作为汽车机器人的新物种,极越01首先站在了吉利的深厚积淀之上。吉利不仅拥有30余年的汽车研发制造经验和国际一流的品控能力,得到全球优质供应商的鼎力支持,还有工业4.0的杭州湾智慧工厂带来品质保障。极越01出生就自带光环,研发、制造、品控都居于一流水准。 同时,吉利SEA浩瀚架构作为吉利汽车融合国际工程技术人员智慧打造的纯电专属架构,拥有高扩展性和灵活性特点。基于浩瀚架构诞生的极氪产品机械素质出众,其出众的操控性能创造出两项吉尼斯世界纪录,展示出浩瀚平台出品扎实的机械素养。 同样诞生于吉利SEA浩瀚架构的极越01拥有领先的操控性能和出色的动力性能,可以让用户享受到极致的操控体验和驾驶乐趣。不仅机械素质无可挑剔,造型设计理念也更具未来科技感。极越01配置的4扇电动门均采用无车外门把手设计,后尾装载高性能主动升降式尾翼,可以根据不同驾驶状态,由AI进行自适应调节,在有效降低风阻的同时,设计感与科技感拉满。 百度AI智慧赋能,极越01展示出色的智能配置 在智能进化上,百度集团则将以最新、最领先的智能座舱、智能驾驶,甚至未来很可能以文心一言等AI技术能力,全面赋能极越。基于文心大模型基础,百度Apollo汽车智能化业务拓展出的高阶自动驾驶全套能力和新一代AI智舱探索成果将搭载在极越01车型上,轻松覆盖用户多场景下的高阶智能驾驶需求和更高阶的智能语音交互功能。 在智驾系统上,极越01拥有百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系,并配置双Orin X智驾芯片,算力达到508TOPS,并配备超过30颗高精度传感器,轻松覆盖用户多场景下的高阶智能驾驶需求。 让AI有情感,让科技有温度。极越01智能座舱采用高通8295芯片,算力达到30TOPS,相对于市场主流的8155芯片,性能提升近8倍,不仅让智能座舱的操作更丝滑,还可以实现全离线毫秒级智能语音交互。 基于吉利SEA浩瀚架构和百度领先AI智能技术,极越01实现机械素质与智能配置双进阶,成为电动车市场少有的“全优生”,为追求极致的用户带来更好的选择。 竞品猜想:将优质操控与智能化进行完美深度融合的极越01产品力令人期待,而面对这样一款全新物种,放眼整个电动汽车市场,你认为谁会是极越01的潜在竞品?又或者极越01会是同级所有车型的竟品?!

在前次牵手吉利成立集度汽车之后，百度近日又再次牵手吉利，成立杭州极与越汽车科技有限公司。 值得注意的是，此次成立的杭州极与越由吉利控股，经营范围包括新能源汽车整车销售等，法定代表人和执行董事是吉利方面的张权，总经理为百度方面的夏一平。 再次牵手吉利 合资公司由吉利控股 天眼查App显示，8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平，注册资本1000万，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、二手车经纪、数字技术服务等。 股东信息显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。 从百度的情况来看，其进军汽车领域后，将筹码都压在自动驾驶上。 早在2013年，百度公司CEO李彦宏就对外表示，百度已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。 据集度官网披露，2021年3月，集度汽车有限公司成立，由百度方面的夏一平任CEO。2022年1月，集度完成近4亿美元A轮融资，投资方为百度和吉利控股集团。 此前，集度曾面临吉利撤资和“缺乏资质”的质疑，但吉利与百度均否认撤资传言，并表示双方持股不变。 目前，集度汽车由集度汽车（香港）有限公司100%控股，但后者的股权结构，却没有公开披露过。 从目前集度的高管来看，集度的法定代表人是夏一平，集度董事长也由百度方面的梁志祥担任，吉利方面的张权任董事。 而此次新成立的杭州极与越汽车科技有限公司，则由吉利方面以65%的股份控股，法定代表人和执行董事都是吉利方面的张权。 集度CEO夏一平： 我们一定会超越特斯拉 集度CEO夏一平曾表示，智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革的起点是汽车驾驶权由人类向AI转移。3.0时代的汽车行业，将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是汽车驾驶无人化。 在他看来，“集度汽车机器人将满足用户在智能汽车3.0时代对智慧出行、智能助手和智能空间的极致体验需求”。 2023年2月，夏一平在接受媒体群访时表示： “特斯拉降价很大核心问题是产品力出现了非常严重的下滑，三五年前我也是Model S的车主，到现在特斯拉的语音是最差的，自动驾驶、智能化体验是非常差的，网络连不上各种状况，现在在中国已经不是很有竞争力的产品了，降价是价格回归价值。我们一定会超越他的。” 在集度成立之后，百度创始人李彦宏也曾力捧集度，为其站台。 2021年7月，李彦宏现身成立120余天的集度总部，并对全体员工发表讲话。在当年年底的百度AI开发者大会上，李彦宏为集度画下蓝图——2022年上半年公布首款概念车，2023年实现量产交付。 在2022年Q1的业绩电话会上，李彦宏又称，集度汽车最关键的卖点之一是将搭载百度最新的技术，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电车市场争得一席之地。” 2022年8月，李彦宏又在汽车机器人生态大会上力捧集度：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。” 但在此之后，李彦宏不仅没有再公开为集度站台，而且还在造车路线上“分散投资”。 首先是在百度世界大会上发布了一款由Apollo自主研发、正向设计的量产自动驾驶车RT6，之后又在今年年初发布的《百度智能驾驶开放白皮书》中宣称要做车企的Tier 1供应商。这表明，集度已不再是百度自动驾驶落地场景中唯一的棋子。 集度近期成立多家汽车服务公司 自2022年底广州车展首款接近量产的车型亮相后，2023年集度汽车向外界释放的消息极少。 不过，近期集度汽车多项动作表明，其正在为首款车型第三季度正式上市做准备。 天眼查显示，在7月20日前后，集度汽车在全国多地密集成立具备新能源汽车销售职能的服务公司，包括广州集度科技服务有限公司、深圳集度信息服务有限公司、上海集度科技服务有限公司。 这些公司的法定代表人均为夏一平，注册资本均为1000万，经营范围均包括新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、小微型客车租赁经营服务等。股权全景穿透图显示，上述公司全资股东或大股东均为集度科技（武汉）有限公司，后者为集度汽车（香港）有限公司全资子公司。 自6月中下旬以来，集度汽车开始大力度招聘体验中心店长、产品专家、交付专员等终端职位，招聘地点涉及北京、上海、武汉、西安、长沙、郑州、深圳、杭州、成都等全国一二线重点城市。 按照既定规划，2023年第三季度，集度汽车将进入首款产品大规模交付阶段，将进军国内46座城市，开设100家门店，初步完成销售网络布局。 此前，集度CEO夏一平在接受媒体采访时指出，今年集度汽车要打规模战，“把资源提前布局好，一次性向市场发起最大、最强攻势”。