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据外媒报道，一项最新的分析显示，美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大车企发起的罢工已持续三周，但截至目前，罢工并未明显影响车企在美国的库存水平。在三家车企中，通用经销商面临的库存不足风险最高。 Cox Automotive在10月5日表示，该机构的vAuto库存数据显示，雪佛兰和凯迪拉克在美国品牌中的库存水平最低，分别为57天和46天，而这两个品牌中一些利润最高的车型的供应更为紧张。而相比之下，Stellantis在底特律造车三巨头中拥有最多的库存，这意味着该公司可以更好地抵御长期停产造成的影响。 UAW罢工开始于9月15日，距离第三季度结束仅剩两周时间。分析师表示，UAW一直针对特定的汽车细分市场，而不是在底特律三大车企的所有装配厂发起罢工，迄今为止，这一决定造成的影响相对较小。 UAW已暂时推迟扩大罢工规模，通用汽车表示，该公司10月5日向工会提出了新的报价，试图避免罢工升级，并努力达成最终协议。 截至9月30日，通用汽车有442,586辆汽车在仓库中或是在运输途中，与年中相比增长了3.4%，同比增长了23%。一位通用发言人表示，该公司在美国的库存量达到了自2020年底以来的最高点。该公司拒绝透露具体车型的供应天数，也拒绝就罢工对未来几周库存的影响发表评论。 福特在本周表示，截至9月30日，其汽车库存量为424,000辆，相当于67天的供应量，高于一个月前的383,000辆和一年前的315,000辆。该公司发言人没有在10月5日对置评请求作出回应。 Stellantis公司没有在第三季度的销量报告中披露其库存水平，Cox估计，该公司的Jeep、道奇、Ram和克莱斯勒品牌的库存供应都超过了100天。Stellantis发言人在一份声明中表示，该公司因罢工而停产的牧马人（Wrangler）和角斗士（Gladiator）车型的库存是“健康的”，“罢工对产品供应的影响将取决于生产中断时间的长短”。 UAW罢工开始时，整个汽车行业的库存水平正在恢复，此前三年，疫情大流行和芯片及其他关键零部件的短缺导致了生产中断。Cox在10月5日表示，美国未售出新车的总供应量达到了221万辆，是2021年春季以来最高水平，但仍比2019年疫情大流行之前减少了35%。 Cox称，汽车行业10月份的平均供应量为60天，与上月基本持平。Cox是根据9月1日至10月2日的销售速率估算供应天数的。 工会目前正在五座装配厂举行罢工，其中三座负责生产中型皮卡和SUV，另外两座负责生产大型跨界车。受影响的车型包括福特烈马（Bronco）、雪佛兰库罗德（Colorado）和Jeep牧马人等。 另外，由于零部件供应短缺，通用还暂停了一座位于堪萨斯州的装配厂的运营，该工厂负责生产雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车和凯迪拉克XT4跨界车型。 通用一些供应最短缺的车型，也是该公司利润率最高的车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban，以及凯迪拉克凯雷德（Escalade）。Cox执行分析师Michelle Krebs表示，在全尺寸SUV方面，通用只有20到30天的供应量。UAW并没有在通用利润最高的全尺寸SUV和皮卡生产工厂举行罢工。Krebs表示，企业在必要时可以采取一些措施，包括减少针对车队的销量，从而为零售商腾出车辆。

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