本周回顾 本周，铁矿石价格偏强震荡运行。周初国家统计局公布3月制造业采购经理指数（PMI）为50.5%，比上月上升0.3个百分点，同时3月财新中国制造业采购经理指数（PMI）录得51.2，较2月上升0.4个百分点，创2024年12月来新高，显示制造业生产经营活动继续加快扩张。产业端数据表现尚可，虽然热卷表观需求量有所下降，但螺纹钢依旧保持小幅增长。钢材整体需求较好，钢厂利润虽有收缩但尚能维持，高炉继续复产，本周日均铁水环比微增0.46万吨。基本面对于矿价有强支撑。期间，美国对华关税政策超出市场预期，市场情绪悲观。综合影响下，本周铁矿石价格震荡运行，价格重心略有上移。就港口价格方面，山东地区PB粉价格环比上涨5元/吨。 图：SMM62%进口矿MMi指数 数据来源：SMM 本周国内矿价格涨跌互现  预计下周国产矿价格平稳运行。 河北唐山，迁安，迁西地区价格下降1-5元/吨，辽西地区，朝阳，北票，建平价格基本持稳；华东地区价格上调5-10元/吨。 唐山铁精粉市场买卖双方观望情绪浓，部分厂商担忧后市，多不敢贸然操作；当前整体开工处于偏低水平，尤其是迁西以及遵化地区，当地主导钢厂多与大矿制定长协，散单减少，部分中小型精选利润空间小，销售受阻，停产矿选端增多；再者当前原矿匮乏，低品价格偏高，精选鲜有利润，生产积极性较差，因此现货资源较少，对当地铁精粉价格有一定支撑； 辽西国产矿市场铁精粉价格主稳运行，近期铁矿石期货盘面走势较为震荡，矿选端观望情绪较浓，部分厂商考虑资金周转，随行就市认出，但近期钢企补库需求较弱，部分贸易商担心利空风险，整体压价意愿较强，市场整体成交氛围有所转弱。钢厂端目前多以按需采购为主，整体采购意愿偏弱，供需双方博弈心态依旧较为明显。 华东区域铁精粉资源整体依旧偏紧张，矿选端多以正常生产为主，部分区域矿选目前依旧位于停产状态；销售情况，磁性铁精粉需求较好，但镜铁矿整体销售一般，市场整体成交有所放缓。 展望下周 进口矿来看： 铁矿石价格将维持多空拉锯格局：一方面，传统旺季需求持续释放，钢厂生产积极性高涨，高炉复产持续推进，预计日均铁水产量将延续增势（+1万吨左右）；另一方面，受发运节奏影响，到港量预计环比回落，铁矿石需求增长对矿价形成支撑。值得注意的是，4月3号特朗普又新增更严厉的关税政策，这一政策扰动将持续压制市场风险偏好。在多空因素交织下，预计下周铁矿石价格将延续区间震荡走势，难现单边突破行情。 国产矿来看： 综合看，国内铁精粉资源紧张局面依旧，整体复工复产进程依旧较为缓慢；需求端，钢厂高炉铁水产量依旧呈现上涨趋势，对铁精粉需求有一定支撑；当前美国关税影响依旧延续，短期市场情绪依旧偏弱，预计下周国内铁精粉价格或将弱稳震荡运行。 》点击查看SMM金属产业链数据库  

2025年4月3日讯， 在本周（2025年3月27日-4月3日），无锡与佛山不锈钢市场库存态势呈现出独特的景象。两地库存总和近乎平稳，较上周仅微跌0.08%，维持在98.35万吨，去库难度较大。 200系库存情况，无锡库存由9.74万吨降至9.55万吨，周环比降幅达1.95%，趋势显著。佛山库存从16.78万吨下滑至16.54万吨，周环比降幅为1.43%，亦呈下行态势。由此可见，本周200系在这两个地区均未受市场过多青睐，库存规模同步缩减，反映出该系列产品在市场需求端的相对疲弱，或许是下游相关产业对200系不锈钢的需求动力不足，或是受其他替代品竞争影响，导致其市场份额有所收缩。 300系库存情况，无锡库存从37.55万吨降至36.63万吨，周环比降幅为2.45%；而佛山库存则从20.66万吨攀升至21.55万吨，周环比增幅达4.31%。无锡与佛山两地呈现出截然相反的库存走势，无锡的到货和出货较为常态，而佛山有大厂甚至进口不锈钢到货。 400系库存情况，无锡库存由8.66万吨增至8.82万吨，周环比增幅为1.85%；佛山库存从5.04万吨上升至5.26万吨，周环比增幅达4.37%。两地库存携手上涨，仿佛达成了某种默契，主因是两地到货正常而下游提货力度不强。 通过本周无锡和佛山两地的库存来看，下游商家采购行为极为审慎，以优化消化成品库存刚需补库为主。展望后市，随着二季度的到来，下游需求或将逐渐扩大，带动各地不锈钢市场去库。                                                                                                                                                                   若有关于不锈钢库存的任何疑问，欢迎联系我们：杨朝兴13585549799（微信同号） 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库    

SMM统计： 4月3日，SMM统计上海保税区电解铝库存为72500吨，广东保税区库存19700吨，总计库存92200吨，库存较上周增加6400吨。    

》查看SMM金属报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势                      本周华北地区现货升贴水重心有所抬升，截至本周四时现货升贴水为贴水140元/吨–贴水100元/吨，均价贴水120元/吨。随铜价回落至80000元/吨大关下方，下游补货情绪迎来提振，市场周内成交活跃度较上周升温。不过由于此前高铜价时消费不佳下游企业库存积累，清明假期前并未有过多备货需求，现货升贴水涨幅有限。展望后市，铜价下跌后消费整体有所转好，且精废价差快速收窄废铜替代作用减弱，现货升贴水有望进一步回升。                                                                                                                               》查看SMM金属产业链数据库  

SMM4月3日讯： 周度锌矿加工费继续上调，SMM Zn50国产周度TC均价环比上涨50元/金属吨至3450元/金属吨，SMM Zn50进口周度TC均价环比持平于35美元/干吨。 矿现货市场上，本周正值国内锌矿加工费高峰谈判期，国内各地区4月锌矿加工费基本落地，整体较3月环比上涨200-500元/吨不等，价格优势下，冶炼厂仍以采购国产锌矿为主。进口矿看，本周内外比价依旧不佳，进口锌矿报盘及成交较少，周内冶炼厂与贸易商现货成交1万吨4月份到的Antamina，成交TC为25美金，整体进口锌矿加工费依旧无改善。此外，上周五竞价的5万吨火烧云铅锌矿石流拍，SMM将持续关注后续招标情况。 据SMM了解，日内市场传出加拿大矿业公司泰克资源和韩国锌业公司2025年进口锌精矿成交基准加工费为80美元/干吨，较2024年的165美元/干吨下降52%，创历史新低。对此消息泰克资源不予置评，SMM持续等待官方消息公布。 本周SMM锌精矿在中国主要港口的库存总计32.32万吨，环比上周增加1.29万吨，港口锌矿库存小幅增加。     》订购查看SMM金属现货历史价格  

泰国作为东南亚地区重要的汽车制造和消费市场，近年来积极推动电动汽车行业的发展，制定了一系列产业发展规划，力求在全球电动汽车产业变革的浪潮中占据一席之地。 2021，泰国政府推出“30·30政策”，目标是到2030年，零排放汽车（ZEVs）产量占全国汽车总产量的30%。 截至2024年底，泰国公共电动汽车充电站的数量增长至约3,429个，初步构建起覆盖全国主要区域的充电基础设施网络，为电动汽车的普及提供了有力支撑。 为此，在2025年6月16日至17日，由上海有色网主办的SMM 第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 扫码查看会议详情 一、为何选中泰国？ 政策红利与市场潜力 泰国政府推出“30•30”政策（2030年零排放车占比30%）和EV3.5激励措施（2024-2027年购车补贴、关税减免等），为中国车企提供税收优惠和补贴支持，例如每辆电动车最高补贴10万泰铢（约2万元人民币）。泰国新能源汽车渗透率在2025年达到12%，超过10%的临界点后有望进入爆发期，市场潜力巨大。 产业链与地理优势 泰国拥有东南亚最成熟的汽车供应链，700余家零部件供应商和50万从业人员，被称为“亚洲底特律”，便于车企快速建厂并降低成本。 其地理位置连接东盟市场，且通过RCEP协议可辐射6.6亿人口区域，出口至澳大利亚、中东等地无需额外关税。 日系主导下的替代机遇 日系车长期占据泰国70%以上市场份额，但电动化转型缓慢，为中国车企提供突破口。2024年日系车市占率已降至78%，中国品牌则从5%提升至11%。 二、中国车企核心优势 电动化技术领先与成本优势 中国新能源车在电池技术、智能化配置（如外放电功能）和续航里程上显著优于日系燃油车，例如比亚迪海豚、广汽埃安等车型因经济性和功能性受泰国消费者青睐。 快速本土化响应能力 中国车企加速在泰建厂，如比亚迪（年产能15万辆）、广汽埃安（5万辆）、长城（8万辆）等，并承诺使用40%本土零部件，符合泰国供应链本地化要求。 推出右舵车型和适配东南亚需求的皮卡、MPV车型，精准匹配市场偏好。从泰国车展最近动态可以看出，中国品牌陆续推出了适应东南亚的皮卡产品线。 生态布局与品牌协同 中国车企不仅布局生产，还配套充电网络（如广汽计划2027年在泰建成200座超充站）、电池维修中心和出行服务（如与Grab合作），构建全生命周期服务生态。 通过收购海外品牌（如名爵、沃尔沃等）或与本地经销商合作，快速建立渠道和售后体系，弥补品牌认知短板。 三、挑战与超越路径 应对日系车企的反击 日系品牌通过金融工具（零首付贷款、二手车保值策略）巩固市场，并利用政治影响力施压中国车企提价。中国需车企强化本地金融服务能力，例如与泰国银行合作开发灵活贷款方案。 避免“价格战陷阱” 泰国消费者对价格敏感，但过度降价可能引发二手车贬值争议（如比亚迪ATTO3降价引发投诉），需平衡市场扩张与品牌价值。另外需提升产品形象，日系车在泰国市场几十年如一日霸占市场，离不开对于泰国人的长期产品形象宣传与与文化输出，不仅仅是日系车，从其他日货品牌也可见其端倪，大到汽车、小到日用品，日本品牌在泰国人的心目中是“高质量”，“领先”、“高端”的代名词，中国品牌出海就要打破这种偏见，建立更加良好的品牌形象，罗马不是一朝一夕建成的，品牌形象也是，需要长期的积累，经过时间的考验。避免重蹈中国摩托车败走覆辙，需坚持质量优先，避免因低价竞争损害品牌形象。 长期深耕与文化融合 日系车企在泰经营数十年，渠道渗透至乡镇，中国需加强本地人才培养和文化适应，例如职场习惯差异等，中国职场的加班与内卷，在奉行“ jai yan yan” 泰国人的行为准则中并不适用。 中国车企在东南亚市场的竞争，本质上是两种发展模式的较量：日本车企依赖燃油车时代的供应链惯性，而中国车企凭借电动化技术革命和政策协同优势，正在改写游戏规则。从泰国车展看，中国车企已在产品、价格、生态三个维度建立优势，但要实现对日本车企的全面超越，仍需在技术标准、品牌价值和本地化深度上持续突破。未来需进一步深化本土化战略，构建从生产到服务的完整生态，同时平衡价格竞争与品牌价值，方能在东南亚市场实现从“替代者”到“领导者”的跨越。未来五年，东南亚或将成为中国汽车产业全球化的 “试验田”，其经验将为进军欧美市场提供重要参考。 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持人： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢集团、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：00-15：55 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾： ·赵立铭-特来电东南亚区域-海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe-Gentari-风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 17：10-17：40 待定发言 19:00-21:00 特设鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业： 负极企业、正极材料、电池厂 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 头部车企零部件需求抢先看 广汽埃安 采购需求： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃 均胜安全 采购需求： 冲压件、注塑件、压铸件、线束 2号车企 采购需求： 电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材） 3号车企 采购需求： 安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类 扫码查看会议详情 嘉宾阵容一览 已确认发言嘉宾 持续更新中... 往届发言嘉宾 扫码查看会议详情 展商推荐 锡南科技 展位号 A07 主营产品： 涡轮增压器用铝合金零部件；变速箱、减速器相关铝合金壳体；氢燃料电池电机壳；逆变器壳体 齐力澳美 展位号 A09 主营产品： 汽车轻量化、能源系统、3C电子等多个工业领域铝挤压材产品生产加工 宏旺 展位号 A05 主营产品： 无取向硅钢 奔达 展位号 A03 主营产品： 压铸产品、铝合金铸造模具 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 会议信息 特别支持单位 广汽埃安 长安汽车 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：6月16日~6月17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情

SMM4月3日讯：本周上海地区报价上涨明显，较上周均价环比上涨45元/吨。截至本周五，普通国产品牌对2505合约报价升水100~120元/吨，高价品牌双燕对2505合约升水180元/吨。本周盘面锌价大幅下滑，下游企业逢低点价不断提货，现货成交表现较好，周内上海市场锌锭去库明显，贸易商持续挺价，上海现货升水接连上调。周尾盘面再度走低，部分下游逢低采买部分预售锌锭，预计下周上海现货升水或回落。 》订购查看SMM金属现货历史价格  

SMM4月3日讯：本周宁波现货升水持续上调，环比上周均价上涨50元/吨。截至本周四，宁波现货对2505合约报价升水115元/吨，对沪溢价升水50元/吨左右。周内宁波市场到货不多，随着盘面不断下滑，下游逢低点价采买为清明备库，现货交投氛围较好，贸易商也持续积极出货，不断上调市场现货升水价格，随着节后锌锭持续到货，预计下周宁波现货升水或难以继续走高。 》订购查看SMM金属现货历史价格  

日前，攀钢集团攀枝花钛材有限公司（以下简称“钛材公司”）3.5万吨海绵钛扩能项目已连续6个月实现达产，连续3个月技术经济指标全面达标。攀钢集团在打造全球最大海绵钛单体生产基地的征程中，迈出了极为关键的一步，攀钢高端钛金属产业链的自主可控能力实现了新的跨越。 2022年4月，攀钢3.5万吨海绵钛扩能项目正式启动。该项目采用了拥有自主知识产权的熔盐氯化法等核心工艺，目标直指“全球最大海绵钛单体生产基地”。该项目于2023年8月建成投产，创下国内最大单体海绵钛工厂达产和技经指标达效最快纪录。 自攀钢3.5万吨海绵钛扩能项目投产以来，钛材公司将项目达产达效视为“一把手”工程，着力解决老产线与新产线工艺适配方面存在的难题；聚焦项目消缺、设备稳定运行、生产组织优化等关键领域，开展“揭榜挂帅”式攻关，顺利完成精制矿物油加油系统、矿浆炉密闭排渣等一系列工程改造；成立达产达效攻关队，成功突破矿物油除钒等技术瓶颈，解决了生产过程中的堵点、难点与痛点。 目前，攀钢3.5万吨海绵钛扩能产线运行平稳，已建立钛、镁、氯、氯碱四大资源平衡系统，实现了产量和质量的“双提升”。其中，超软钛、小粒钛产量分别超出目标值19%、2.5%，钛收率较目标值提升0.01%，制造成本较目标值下降0.9%。 随着项目全面达产，攀钢海绵钛总产能将突破6万吨/年，占国内总产能的20%。“这一规模不仅刷新了国内单体海绵钛工厂的纪录，更将助力攀钢集团跻身全球钛产业第一梯队，推动我国摆脱对进口钛材的依赖。”钛材公司负责人表示，下一步，该公司将瞄准行业急需的专用海绵钛产品，持续开展工艺技术攻关和新产品开发工作。