5月26日，国家电投旗下广东峡能储能有限公司发布大埔峡能 200MW/400MWh独立储能电站示范项目EPC总承包招标公告。本项目拟在广东省梅州市大埔县湖寮镇区域建设。总占地约 36.14 亩。储能建设规模为200MW/400MWh，储能电池采用磷酸铁锂电池，储能站电池系统及功率变换系统均采用户外预制舱布置方案。电站运行方案拟定 20 年设计年限，10年换一次电池。 项目最高限价34020万元，折合单价0.851元/Wh。 要求投标人具有近 3年内（2022年5月1日至投标截止日，以合同签订时间为准）至少 1个容量规模为 100MW及以上或 200MW/400MWh（单个项目）及以上已投运的新能源项目 EPC总承包业绩。 大埔峡能 200MW/400MWh独立储能电站示范项目 EPC总承包招标公告 中国电能成套设备有限公司受招标人委托，对下述标段发布公开招标公告。 1．招标条件招标人：广东峡能储能有限公司 招标代理机构：中国电能成套设备有限公司 立项情况：已立项项目 资金来源：企业自筹。 项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2．项目概况与招标范围 2.1 项目概况 本项目拟在广东省梅州市大埔县湖寮镇区域建设。总占地约 36.14 亩。储能建设规模为200MW/400MWh，储能电池采用磷酸铁锂电池，储能站电池系统及功率变换系统均采用户外预制舱布置方案。电站运行方案拟定 20 年设计年限，10年换一次电池。 站内设 1 座 220kV 升压站一座，主变容量 1 台 240MVA，规划出线 2 回，本期出线 1 回，接入土岭 220kV 变电站 220kV 侧。 招标范围 总承包范围包括不限于以下工作： 大埔峡能 200MW/400MWh独立储能电站示范项目新建工程（含送出线路工程及对侧间隔、站本体、临地、现有场地的附着物清理（含临时用地）、对开展项目的场地清障、还建、道路所需征租地、青苗补偿、林地恢复及协调等费用）的前期手续办理、建设临时用地及相关手续办理、并网手续办理、满足项目所在地的合规性手续办理（包括但不限于红线图、工规证、图纸审查、人防许可（如有）、白蚁防治、防雷检测、桩基工程施工许可证如有、施工许可证、消防备案及验收）、设计、设备采购、工程施工（包括雨季、高温施工措施等）、10KV线路迁改工程施工、手续办理及协调、对侧间隔施工、手续办理及协调、验收、保护定值计算、单体及系统整体试验、涉网试验及移交，同时需要满足当地住建部门及电网的并网验收、接收及并网工作、直至完成项目商转。包括不限于以下工作： 设计：包含送出线路工程、本体、对策间隔工程在内的初步设计、施工图设计、竣工图的编制等工作。 设备（材料）采购：本工程所有设备和材料，包括但不限于 220kV升压站所有设备及材料、220kV送出线路工程所有设备及材料、对侧间隔所有设备及材料、储能系统所有设备及材料的采购、催交、运输、接车、接货验收和仓储保管等。其中储能系统所需设备及储能系统间连接件及连接材料的供货及提供安装指导服务，包括储能电池舱、储能电池、储能 PCS舱、PCS、变压器、储能能量管理系统（EMS）、直流汇流设备、集装箱内的配套设施（如温控、配电、消防、照明、材料等，同时考虑防火阻燃要求）、储能系统的通讯、火灾及视频安防等，储能集装箱内部接地线缆以及接入省地调及省地备调所需设备等。此外，还应提供储能系统相关图纸，包括但不限于储能系统各设备布置图、电气连接图、通讯系统图、火灾报警图、视频安防监控图及其它供货范围内的图纸，储能电缆清册、通信线缆清册；220kV升压站包括防雷接地系统采购；全站涉及控制室设备、通信设备、消防系统、集控接入系统、储能系统区视频监控系统及设备安装等系统连接及设备采购；全站电力及控制电缆（包括储能电池系统和储能变流升压系统之间、储能变流升压系统和储能变流升压系统之间、储能变流升压系统和电站开关柜之间使用的控制电缆、直流电缆、交流电缆、PCS与检修箱的临时电缆）、光缆及本项目建设所涉及到的全部设备及相关主辅材料的采购、运输、储存、检查、安装、系统整体调试（包含技术监督、电网投运手续办理，全站调试、试验）、工程验收、质检、保修。工程施工:本项目建筑及安装工程施工（含送出线路工程所需征地、青苗补偿及协调等费用），并网接入施工，满足当地并网验收及并网工作；全部设备安装调试及试验（含储能系统）、试运行（含储能系统）、临时设施施工、雨季、高温季施工等。 商业运行：专项验收费用、协调费用、抽样送检实验费、抽样送检样品费用涉网试验费及仿真建模模型费用由承包人承担（含高可靠性供电费、送电后至项目涉网试验完成期间内的所有电费）等。 （1）前期手续配合办理：包括但不限于土地规划条件确定、用地报批、用地勘测定界、水保报告、环评报告、社稳评价报告、地质灾害危险性评估报告、职业病预评价报告、安全稳定控制系统专题研究报告、压覆矿产资源评估报告、节能评估报告、文物影响评估报告、可研地勘、接入系统批复等前期报告编制或手续办理和批复；承包人中标后 1个月内办理完成上述文件编制或办理本项目上述合规性手续及文件。 （2）220kV送出线路工程的手续办理：包括但不限于设计图纸及审查合格文件、地质勘察报告、建筑工程施工许可证、环境影响评价文件及批复、土地使用文件、林木采伐许可证（若涉及）、跨越许可文件（若涉及）等，完成上述文件编制及办理本项目上述合规性手续及文件。承包人中标后 1个月内办理完成上述文件编制或办理本项目上述合规性手续及文件。 （3）220kV对侧间隔施工、手续办理及协调。 （4）建设期手续办理：包括可再生能源电力质量监督工作注册、意见的整改及闭环直至取得并网通知书、商转意见书；项目所在地政府部门要求的所有合规性手续办理（包括工程规划许可证、消防审图、消防备案，施工许可证、规划许可证等所有必要的合规性手续）并取得项目所在地政府部门关于本项目的竣工验收报告； （5）工程建设过程中，承包人在设备选型方面应符合南方电网公司 220千伏输变电工程通用设计标准；跨越高速公路、铁路应采用独立耐张段，线路应尽量避免跨越林带，发包人有权针对隐蔽性工程、交叉跨越现场进行中间验收；配套送出工程建成前，承包人应按照国家政策，获得政府相关部门批准，取得工程核准、林草补偿及环评、水保全过程资料等相关权证；如有必要，还应取得工程建设用地预审与规划选址意见书、用地、压覆矿产补偿等相关权证，手续齐全，满足当地电网验收移交要求，以作为后期工程验收的前提条件。 （6）周边政府及关系协调等。由承包人责任造成的任何缺陷、竣工资料的移交、工程质量保修期限内的保修服务。 （7）资料：竣工所涉及的资料及图纸移交。 计划工期/服务期：本项目计划2025 年 6 月30 日前开工（具体时间以招标方通知 为 准 ），2025 年 9 月30 日并网，2025 年 11月 15 日完成涉网试验并竣工商转投产。具体以合同签订为准。 最高投标限价（万元）：34020 3．投标人资格要求 （一）基本资格要求 （1）具有独立订立合同的资格和相应的履约能力； （2）投标人经营状况良好，具有良好的资信和信用（以“信用中国”网站（.cn）网站查询为准,没有被列入严重失信主体名单），没有处于会导致中标后无法履行合同的被责令停产停业、财产被接管、冻结、破产状态； （3）投标人近 36个月内(自投标截止日起往前推算)不存在骗取中标、严重违约及因自身的责任而使任何合同被解除的情形； （4）投标人具有完善的质量保证体系，通过第三方认证审核，并获得认证证书； （5）在同一标段投标中，没有与其他投标人单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的情况； （6）不接受国家电投集团公司纪检监察机构查办的涉法案件涉及到的行贿企业以及行贿人实际控制的企业，或被集团公司纳入涉案供应商“黑名单”管理的供应商的投标； （7）投标人未处于广东峡能储能有限公司相关文件确认的禁止投标的范围和处罚期内； （8）不接受联合体投标。 （二）专项资格要求 （1）资质要求：投标人须具有电力工程施工总承包二级及以上资质，且具有有效的安全生产许可证；且同时具有国家建设主管部门核定的工程设计新能源发电专业、送电工程专业乙级及以上资质；且具有《承装、修、试电力设施许可证》承装二级及以上、承修二级及以上、承试二级及以上资质；若投标人选择将设计工作分包：拟分包人须具有国家建设主管部门核定的工程设计新能源发电专业、送电工程专业乙级及以上资质；若投标人选择将升压站 220kV高压侧及外线、对侧间隔的安装和调试工程分包：拟分包人须具有国家建设主管部门核定的《承装、修、试电力设施许可证》承装二级及以上、承修二级及以上、承试二级及以上资质；（以上允许分包内容如若分包，投标人可不再具备该资质，并要求提供拟分包人资质证明材料）； （2）业绩要求：投标人具有近 3年内（2022年 5月 1日至投标截止日，以合同签订时间为准）至少 1个容量规模为 100MW及以上或 200MW/400MWh（单个项目）及以上已投运的新能源项目 EPC总承包业绩（要求提供合同证明材料，至少包含合同封面、关键内容页、签字盖章页等）； （3）项目经理须具有有效的国家一级注册建造师（机电专业）执业资格证书和安全生产考核合格证书（B证），且不得同时担任两个及以上建设工程的项目经理；且具有容量为 100MW及以上规模或200MW/400MWh及以上规模（单个项目）已完工的新能源项目 EPC总承包项目经理业绩（要求证明材料提供合同，且证明材料中应体现项目经理姓名，如业主证明或项目委任书等有效材料）； （4）专职安全管理部门主要负责人必须具有相应注册执业资格或具有有效的安全生产考核合格证书（C证）（要求提供有效的证书证明材料）； （5）近 36个月内不存在较大及以上生产安全责任事故，近 18个月在集团公司系统未发生人身死亡事故。

L4级自动驾驶在物流场景中的探索正在加速，二级市场对此作出积极反应。 5月26日，科创50指数收涨0.17%，报982.26点。盘面上，无人物流车概念活跃，中邮科技、科捷智能涨停。经纬恒润-W上涨逾2%，其线控底盘配套的L4物流车项目受到关注。 当前，L4级物流车在港口、园区、快递支线等限定区域具备更高的应用落地可行性，也更容易获得政策支持与技术验证通道。 《科创板日报》记者通过多方采访获悉，围绕感知系统、域控制器、系统平台与场景运营等关键环节，已有多家科创板公司形成明确布局，部分产品进入实测、量产或商业试点阶段。 在技术、政策与产业协同逐步完善的背景下，L4物流车正成为智能驾驶率先进入应用验证的重要方向。具备系统集成与规模化交付能力的企业，正受到产业链上下游的更多关注。 产业发展进入验证期 随着技术平台能力增强与场景配套加快，L4物流车正从概念验证期走向工程验证与小规模商业部署阶段。 多家科创板公司正通过差异化路径，进入感知系统、域控制器、整车平台与末端交付环节，形成较为明确的产业角色分工。 《科创板日报》记者5月26日以投资者身份致电中邮科技证券部，对方表示，该公司当前不生产无人物流车车体，主要聚焦于系统平台与调度系统等智能物流方案交付。对于是否与具体物流车企业形成合作关系，其回应称“暂不便披露”。 据公开资料显示，中邮科技已在雄安新区开展“人到车取”无人车投递系统试点，并围绕城市快递、支线运输构建可控场景的系统平台路径。该公司更接近“平台型集成商”定位，通过与邮政网络协同实现末端智能化运营闭环。 再看经纬恒润，截至目前，该公司L4级别解决方案已在城市末端配送与港口运输等场景进入实际部署阶段。其曾公开披露，已为白犀牛提供L4级车规级传感器与高算力域控制器，相关车辆进入前装量产，部署于多个城市的无人配送车项目。 同时，经纬恒润的L4运营系统已在日照港、龙拱港等地运行超过三年，形成覆盖“车-路-云-图-营”的整体架构，具备从感知融合、冗余控制到远程接管的系统解决方案能力。据其在投资者活动中表述，未来将进一步拓展园区物流、干线重卡等方向，并与包括商汤科技、速腾聚创在内的企业在感知层、算法平台等方面存在合作空间。 与此同时，九号公司方面曾表示，其S2机器人已在写字楼、园区等场景实现批量落地，具备远程监控与任务调度系统，单日配送任务可达800单。该公司已明确将推进L4级套件开发，未来三年内推出适配开放道路场景的产品，目前已建成自研AI训练平台，包含千卡GPU集群，服务于自动驾驶感知与路径模型训练。 商汤科技“绝影”自动驾驶平台已覆盖园区接驳车与城市清扫车等典型低速场景。该公司推出的多模态感知模型DriveAGI与端到端架构UniAD已在功能车中部署运行。据介绍，若向L4物流车方向迁移，其在城市道路复杂环境下的场景还原与决策模型具备可延展能力。 产业链协作路径逐步明确 物流车产业链正围绕“感知与算力—系统平台—场景部署”逐步构建协作基础。多家企业在特定环节形成技术输出与商业适配，部分方案已进入工程验证阶段。 以速腾聚创为代表的激光雷达企业，正通过产品模块化适配不同场景需求，包括M1、EM4等方案分别用于末端车与干线车辆，客户覆盖白犀牛、新石器、菜鸟等。 在传感器层，舜宇光学、保隆科技分别提供高像素摄像头系统与毫米波雷达产品，配套于部分物流车型或控制平台，用于提升低能见度场景下的环境感知能力。 在芯片与控制平台方面，寒武纪、地平线、英伟达等方案被广泛用于L4路径规划与多传感器融合系统，部分产品已进入主机厂与系统集成商验证流程。 经纬恒润提供的域控制器、远程接管系统等组件，已部署于白犀牛、新石器等L4项目，部分产品进入前装量产流程。该公司此前方案已在日照港、龙拱港等港口项目中长期运行。 商汤科技提供的DriveAGI感知模型和UniAD自动驾驶架构已在功能型车辆落地，当前主要用于园区接驳与清扫车场景，具备算法扩展能力，后续在物流方向是否部署仍待观察。 《科创板日报》记者梳理了解到，L4级物流车的应用正聚焦于园区配送、干线运输与特种作业三大方向。不同场景在技术门槛、系统结构和协同模式上各具特征，成为产业链耦合路径分化的基础。 其中， 园区配送已成为商业化落地最快的场景之一，适用于写字楼、园区、高校等低速封闭区域。 该场景对路径规划响应（≤200ms）、识别准确率（≥99.9%）要求高，强调动态避障与任务调度。 具体来看，菜鸟、新石器等项目已实现单车日均配送800件以上，效率较传统模式提升2-3倍。该类项目多由“硬件厂商+算法公司+物流平台”协同推动，代表如九识智能，通过低成本FSD订阅模式实现规模化落地。 干线运输被视为自动驾驶能力验证的“硬战场”，要求系统具备远距感知（≥200m）、多重冗余与全天候运行能力。 卡尔动力等企业已在鄂尔多斯等地实现百万级吨公里运营。此外，九识、小马智行等亦与高速集团、货运企业合作落地。该类模式常见“主机厂+自动驾驶公司+道路资源方”三方协同。 特种作业场景如环卫、机场物流等，对模型泛化能力、精度控制和任务策略要求高，多应用于多障碍、多干扰场景。 比如：山区无人巡逻车、机场电拖车等，通过“定制开发+军工转化”路径等。其中，中邮科技等企业已通过高精度传感与车路协同部署形成初步示范。 从当前公开信息来看，L4物流车的规模化仍以封闭、低速、高频场景为主导，整条产业链正围绕“组件标准化—平台工程化—场景定制化”三条主线展开打通，典型企业之间的协作深度正在提升。 根据中商产业研究院等机构测算，2025年中国无人配送车市场规模预计突破500亿元，典型企业已具备万台级量产能力。 落地能力成为市场关注重点 在相关技术进入实用验证阶段的背景下，对于L4物流车方向，当前市场关注企业的工程化节奏与真实场景协同能力。 据《科创板日报》记者梳理，今年以来，白犀牛、卡尔动力、九识智能等聚焦物流场景的自动驾驶企业陆续完成新一轮融资，体现出“资金规模刷新纪录、场景绑定深入、产品落地提速”的特征。 其中，白犀牛获得顺丰与鑫源汽车联合投资2亿元，计划在50城部署2000台无人车；卡尔动力累计融资近9亿元，打造L4重卡编队，在西北干线完成2亿吨公里运输；九识智能完成超4.3亿美元融资，形成四款L4产品矩阵，2024年交付超3000台，覆盖快递、生鲜、环卫等场景。 卡尔动力方面对《科创板日报》记者表示，“主机厂方面，我们和陕汽重卡合作开发并投入运营了多款前装量产的L4自动驾驶重卡，目前也与金龙重卡、质子汽车在合作开发适配车型。” 截至目前，卡尔动力已与主机厂联合交付近300台车辆，投入实际运输场景测试与运营，成为当前产业链中交付规模领先的自动驾驶重卡系统方案提供商。 投资机构方面，评估重点正从“技术先进性”转向“交付能力是否成型、客户体系是否稳定”。 一位关注智能驾驶的投资人对《科创板日报》记者表示，当前考察L4物流项目时，核心在于三大维度：是否已有真实落地项目、是否绑定了具备运营能力的场景客户、系统是否可复用并具备成本优化路径。