10月13日，针对尊界V800制动踏板争议，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。

国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验。报告显示，尊界V800制动踏板纵向力1500N检验，位移量均值2.61mm，所检强度项目的检验结果符合QC/T788-2018标准（限值5mm）。

当逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。

消息一出，江淮汽车股价迅速拉升，盘中最高触及24.01元，最大涨幅接近9%，现回落至5%。

懂车帝测试方：静态加载和动态加载不是一回事

针对该检测结果，懂车帝测试当事人“懂车大柯基东门”连发多文回应并提出质疑：“请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构检验章呢？”

他还表示，企业已经做了大量实验室里的台架试验，用了那么多样件，花10分钟踩6次1500N的100km/h制动应该不难；企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证并不难，台架上静态加载这么多，比这要浪费更多时间精力，还千里迢迢送到重庆去送检。

随后，他又发文称，“样品01002，1500N永久变形4.07mm，限值5mm，真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。”

网友层面，争议同样持续。有人质疑检测标准偏低、静态施力方式不贴近真实刹车场景，也有人呼吁对市售车进行随机抽检并直播验证。

事件起源：3台新车制动测试全部踏板断裂

此次风波源于10月8日懂车帝发布的一段测试视频。视频显示，3辆尊界V800在百公里紧急制动测试中刹车踏板支架接连断裂。

• 第一辆：第3次全力制动时，刹车踏板支架断裂

• 第二辆：第4次全力制动时断裂

• 第三辆：第2次全力制动时断裂，踏板力峰值为1612N，已接近国标2000N保持5秒不失效的要求边界

据每日经济新闻报道，三辆车来自不同批次——前两辆为懂车帝租用车辆，第三辆为全新购入，分别于今年8月、9月生产。但三辆车断裂位置相同，断口形态几乎一致。踏板断裂后脚刹完全失效，仅能靠P挡应急制动，刹车距离从约38米延长至约140米。用户手册亦提示P挡应急制动存在失控风险。

尊界回应：11月起启动免费升级

10月8日晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统“按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证”，并表示“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”。

同时，尊界汽车承诺“将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”。

10月11日，尊界客服确认，升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。已提车用户可通过全国任一服务中心或购车门店预约登记；未发运车辆将直接升级后再交付。目前具体升级细节尚未公布。

人民日报：一辆汽车的刹车踏板，绝不应在驾驶中出现“断裂”！

10月11日，人民日报发文《四部门联手，对“速成车”说不！》。

文章称，工信部等四部门拟加强汽车创新设计与研发测试验证管理，针对“速成车”研发周期过短、实车测试缩水等问题，从源头强化安全监管。随着长里程可靠性测试、极端环境验证及新技术风险评估要求趋严，车企不能再以牺牲质量换取上市速度，汽车行业正从追求快速迭代转向创新与安全并重。