2026年9月中旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年8月汽车市场的相关数据。中汽协表示，8月，多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动活跃，汽车产销环比增长、同比小幅下降。其中，国内市场继续承压，月度销量同比降幅连续5个月超过20%；出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆.......SMM整理了8月汽车及电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。
汽车方面
中汽协：8月汽车产销环比双增 1~8月汽车产销双双突破2000万辆
8月，汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1%。1-8月，汽车产销分别完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。
中汽协：8月新能源汽车产销同比双增 前8个月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%
8月，新能源汽车月度销量占比再创新高，新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，同比分别增长18.9%和17.8%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.6%。1-8月，新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%。
中汽协：汽车出口连续3个月超过100万辆 新能源汽车出口占比连续3个月超50%
8月，汽车出口101万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3%。1-8月，汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%。
8月，新能源汽车出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长1.3倍；传统燃料汽车出口48.5万辆，环比下降1.1%，同比增长25.2%。1-8月，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口371.8万辆，同比增长34.7%。在出口结构方面，新能源汽车出口量占全部汽车出口量比重已连续三个月超过50%。
针对8月的汽车市场，中汽协表示，8月，多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动活跃，汽车产销环比增长、同比小幅下降。其中，国内市场继续承压，月度销量同比降幅连续5个月超过20%；出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆，成为稳定行业大盘的关键增量；新能源汽车主导地位持续巩固，月度销量占比再创新高。
近期，国常会部署账款治理工作，明确提出要大力整治大企业拖欠中小企业账款问题，健全行业支付规则。有关政府部门在规范账款支付、质量提升、车企出海行为等方面积极开展行动。汽车行业治理工作持续深化，将推动行业从追求规模和速度转向质量和安全，助力产业健康可持续发展。
而乘联分会也发布了8月乘用车市场的相关数据情况，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1,171.6万辆，同比下降20.8%。8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部阶段正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。乘联预测团队对7月的预测指数是19%，8月中旬评估的7月满意度是17%，我们对8月的预测指数是12%，是处于历史底部的水平，预计9月中旬发布的满意度应该会有改善。
新能源乘用车方面，8月新能源乘用车生产达到152.8万辆，同比增长19.2%，环比增长5.0%。1-8月累计新能源乘用车生产达到975.8万辆，同比增长9.8%。
新能源汽车出口方面，8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，环比下降5.0%。占乘用车出口58.4%，较去年同期增长18个百分点；其中纯电动占新能源出口的63.4%（去年同期66.0%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的56.5%（去年同期45.2%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的32.9%（去年同期31.7%）增程占新能源出口的3.7%（去年同期2.2%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长，前景光明。
乘联分会表示，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部阶段正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。
2026年8月车市零售环比回升5.5%，是油价高位压制、宏观景气偏弱、政策预期升温、成都车展带动等多重因素交织共振的结果。地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡的通航，推动国际油价维持高位震荡，2026年国内汽油价格累计上调已超1,720元/吨，尤其7月底以来上涨了180元，大幅抬高了燃油车用车成本，国内燃油乘用车消费需求持续剧烈萎缩。8月制造业PMI环比回升0.6%至49.8%，仍处于荣枯线之下，终端内需边际虽回暖但力度有限。8月上中旬高温假抑制终端到店客流、下旬成都车展带动市场热度回升、月末冲量拉动日均零售修复，终端订单与客流呈现前低后高走势。此外，新能源安全新国标落地后合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。叠加7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策持续落地，为车市提供底部支撑，因此本轮市场下行属于阶段性结构性波动，并非行业趋势性恶化。
综合来看，2026年8月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量环比修复但同比仍承压，结构性分化极致放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”的节奏；二、燃油车全线收缩，8月燃油车零售同比下降超40%，近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌；三、新能源渗透率持续突破新高，8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%，再创历史新高；四、出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，8月厂商批发235.3万辆，同比仅下降5.3%，环比增长4.5%，批发同比增速较零售高出18.3个百分点；五、行业库存持续下降，高油价冲击燃油车明显，经销商生存压力大、信心不足，国内“批售弱、零售不强”格局下渠道端持续承压。
动力电池方面
1~8月我国动力和储能电池累计产量为1523.9GWh 累计同比增长57.0%
8月，我国动力和储能电池合计产量为237.0GWh，环比增长8.8%，同比增长69.8%。1-8月，我国动力和储能电池累计产量为1523.9GWh，累计同比增长57.0%。
1~8月，我国动力和储能电池累计出口259.0GWh，累计同比增长49.6%
8月，我国动力和储能电池合计出口42.4GWh，环比增长20.4%，同比增长87.5%，占当月销量19.0%。其中，动力电池出口量为24.7GWh，占总出口量58.2%，环比增长3.1%，同比增长64.0%；储能电池出口量为17.7GWh，占总出口量41.8%，环比增长57.2%，同比增长134.2%。
1-8月，我国动力和储能电池累计出口259.0GWh，累计同比增长49.6%，占累计销量18.7%。其中，动力电池累计出口为171.4GWh，占总出口量66.2%，累计同比增长53.7%；储能电池累计出口量为87.6GWh，占总出口量33.8%，累计同比增长42.2%。
1~8月国内动力电池累计装车量489.1GWh，累计同比增长17.0%
8月，国内动力电池装车量79.0GWh，环比增长5.9%，同比增长26.3%。其中三元电池装车量11.0GWh，占总装车量14.0%，环比下降1.0%，同比增长0.9%；磷酸铁锂电池装车量67.6GWh，占总装车量85.6%，环比增长7.0%，同比增长31.0%。
1-8月，国内动力电池累计装车量489.1GWh，累计同比增长17.0%。其中三元电池累计装车量85.6GWh，占总装车量17.5%，累计同比增长10.6%；磷酸铁锂电池累计装车量402.7GWh，占总装车量82.3%，累计同比增长18.3%。
8月零跑汽车单月交付再破10万 比亚迪海外销量持续刷新纪录
月初，8月造车新势力成绩单出炉，其中零跑汽车势如破竹，当月交付量再度突破10万辆！具体来看：
8月，零跑全球交付量达103129台，同比增长80.7%，单月交付再次突破10万大关；按近期可比终端上牌数量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。2026年1~8月份，零跑汽车总计交付560883辆新车，在连续两个月交付量破十万之后，零跑距离其此前定下的年度交付量目标更近一步，目标完成度达56.09%。
与此同时，据公司官微文章显示，2026年上半年，零跑汽车共实现381.1亿元的营收，创同期历史新高；实现净利润2.1亿元，延续盈利态势，连续三个半年度实现盈利；二季度毛利率环比提升至12.6%，经营质量逐季向好。
小鹏汽车本次成功守住排名第二的宝座，其8月交付量达39107 台，同比增长 4%。据公司二季度财报显示，2026年二季度实现总营收 197.4 亿元，同比增长 8.0%；汽车交付量 103,295 台，环比增长 64.8%；综合毛利率 20.7%，同比提升 3.4 个百分点，经营质量稳健提升。
而排名第三的理想汽车，8月共交付新车37,679辆，截至2026年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,801,834辆。理想汽车方面表示，今年上半年，理想汽车在20万元及以上新能源汽车市场，依然位居中国品牌销量第一。理想i6连续7个月位居20万元以上所有车型销量前三，将与理想L6共同巩固我们在20万至30万元SUV市场的领先地位。
截至2026年8月31日，理想汽车在全国已有487家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心533家，覆盖218个城市。理想汽车在全国已投入使用4162座理想超充站，拥有22,939个充电桩。
蔚来汽车8月共交付新车35836台，同比增长14.5%，在头部新势力中排名第五。2026年前八个月，蔚来公司共交付新车262,893台，同比增长57.9%。其中，蔚来品牌交付新车160,670台，同比增长64.5%；乐道品牌交付新车61,428台，同比增长13.2%；firefly萤火虫品牌交付新车40,795台，同比增长180.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,260,485台。
小米汽车8月交付量依旧持续超过30000台，9月7日，小米CEO雷军宣布小米汽车累计交付量超过80万辆。
而比亚迪作为国内电动车“一哥”，其8月交付量表现依旧抢眼，数据显示，比亚迪8月共销售440293辆新车，海外销量持续刷新纪录，海外销售188746辆，同比增长134.6%。1~8月，比亚迪集团累计销售266801辆乘用车及皮卡，海外累计销售1157954辆。
对于8月份的汽车市场，中国汽车流通协会表示，8月车市呈前低后高走势。上旬受高温假及台风降雨等影响表现偏弱，中旬压抑需求补偿性释放、终端客流改善，下旬成都车展开幕、新车集中预售，叠加地方补贴托底，市场热度略有回升。但与去年同期相比，整体市场仍呈下滑态势，传统淡季及极端天气等不利影响持续，价格战亦加重了消费者的持币观望情绪。展望9月份，中国汽车流通协会认为，受补偿性消费需求释放、新车集中投放以及传统销售旺季预期等多重因素推动，9月汽车市场有望温和修复。但终端需求不足，行业价格战持续发酵，叠加去年同期较高基数，市场同比表现依旧承压。
展望9月份，乘联分会预计，受今年中秋在9月25日偏早的影响，9月工作日共22天，较去年同期少1个工作日。9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。宏观层面，8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征，为车市回暖提供底部支撑。但9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数的效应将进一步抑制今年9月回升效果。7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制。上游原材料价格有所回落，加之行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨；但价格压力从上游向整车端传导，整车企业运营压力仍在持续加大。
政策层面，今年以旧换新补贴政策持续加力，补贴数量预计呈现前低后高的趋势，多地政府9月会进一步加码，将有效拉动9月车市升温。随着电动车大型化趋势愈加突出，家庭出行选择自驾大型电动车的性价比极高，10月的国庆出游有望进一步拉动大型电动车的销量。
随着国内辅助驾驶和L3级智驾产品标准发布，道路交通法的智驾部分开始修订，海外无人驾驶出租跨上新台阶，辅助智能驾驶正从“尝鲜”走向“标配”，低成本高智能技术是竞争关键。消费者对智驾技术亮点的期待将持续推升高阶智驾车型的关注度与购买意愿，有望成为驱动新能源车市结构性增长的新动能。
随着反内卷工作的持续深入，乘联分会预计，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。从乘用车消费特征来看，当前市场呈现三大核心特征：一是高油价继续抑制燃油车的需求，“油电替代” 加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本的权重持续上升；二是换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩；三是以智驾驱动的新消费需求正在形成，消费者对AI智驾功能的关注度快速提升，技术体验正成为继续航和补能之后的第三大购车决策因素；四是A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车的销量。
政策面
近期，官方对于企业账期的管控日趋严苛，国常会部署账款治理工作，明确提出要大力整治大企业拖欠中小企业账款问题，健全行业支付规则。9月14日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会介绍加强中小企业回款难问题治理有关工作情况。工业和信息化部副部长柯吉欣表示，从行业机构调研情况来看，重点汽车企业的平均账期有所改善，但是也要看到，当前国内车企平均账期与广大中小企业的期盼仍有差距。比如说起算节点不同、验收条件不明确，这些问题都需要我们持之以恒，久久为功，以钉子的精神推进治理工作。
围绕汽车产业账期长问题，其表示，下一步，工信部将持续巩固已有账期优化的成果，指导第三方机构建立车企账期承诺调研评估机制，常态化开展账期运行情况的分级评估工作；同时加强协同监督，对应付账款规模大、存在故意拉长账期，或者是被投诉比较多的企业，将开展约谈并督促其整改。
