过去两年，在人形机器人领域，融资快速增长、企业数量大幅扩张、产品迭代以日计算、应用案例增多、出货量增长数据被不断刷新。
在政策、资本、场景、AI技术和供应链等多维度的共同驱动下，人形机器人等具身智能产业，正在成为下一个确定性风口。
但问题也随之而来——人形机器人，真的已经走到放量前夜了吗？
在日前举办的IHR 2026第二届人形机器人国际峰会上，有一场圆桌论坛《放量时代的多元价值共赢》，围绕“有量≠放量”的行业共识，展开充分的交流讨论，引发诸多关注。
据电池中国了解，参与此次圆桌论坛的嘉宾，包括孚能科技研发副总裁兼海外业务副总裁/研发院院长姜蔚然、绿的谐波国际业务总裁杜建斌、杭州拉格朗日具身技术有限公司市场应用总监徐俊、英特尔中国网络与边缘事业部总经理阮伯超、云深处科技美洲区销售总监兼美国办事处总经理王世兴。
论坛主持人由孚能科技姜蔚然担任，他也是该圆桌论坛上唯一的动力电池领域受邀嘉宾。
这个安排本身就是一个信号：当整机厂、零部件商、算力方案商和大模型企业都在谈技术和场景时，电池企业被推到了圆桌中央——因为在这条产业链上，电池既是机器人的“心脏”，也是最难标准化的一环。
人形机器人出货量涨了，不等于放量
在上个月举办的2026世界机器人大会上，373家企业集中展示了超3000件人形机器人及相关产品，其中首发新品311件；来自30多家国际机构、40家境外企业深度参与。作为高确定性的新兴战略产业，当前人形机器人的融资热度攀升、新品迭代加快、小批量交付案例增多。
作为人形机器人核心的关键零部件之一——动力电池“心脏”供应商，姜蔚然的判断很冷静：出货量增长并不等于商业化成熟，小批量交付不等于量产ready（准备就绪），产品能做出来也不等于具备了规模化生产和稳定工艺的能力。
“目前人形机器人产品型号多、迭代快、单一需求量有限，给动力电池标准化和规模化生产带来挑战。”姜蔚然判断，行业距离真正的规模化量产，仍需跨过“成本优化”与“真实价值创造”双向打通的关键门槛。
两道门槛：性能要跨代，成本要摊薄
当下，汽车动力电池已经逐渐成熟，在高可适配空间支撑下，满足新能源汽车1000km续航、6C充电的动力电池已经较为普遍。
不过，相较于电动汽车，人形机器人内部空间狭小，且要替代人类承担体力劳动，动作频繁复杂，这就需要人形机器人在能量密度、倍率放电、环境适应性、寿命和安全等多个维度的要求，高于电动汽车。
这是人形机器人用电池，需要迈过的第一道门槛：性能。
当前，人形机器人产业，仍处于技术路径、产品形态、落地方案等，都尚未定型的”万物生长”阶段。哪怕同一家机器人公司，不同机型、不同迭代版本的需求也很分散，每一代的量都不大。
这意味着，电池企业面对的是一张巨大的差异化需求矩阵：不同客户对这颗”心脏”的形状、尺寸、功率、性能等要求，各不相同。而电池企业的竞争力，向来建立在规模与技术领先之上；现阶段机器人给到的订单，却恰恰是典型的“多品种、小批量”。
这是人形机器人用电池，需要迈过的第二道门槛：成本。
一道是性能要跨代，一道是成本难摊薄。两道门槛叠在一起，把不少电池企业挡在了门外——目前，多家企业仍困在早期研发和产品布局阶段。
混合固液、固态电池：人形机器人放量关键
人形机器人能否放量的前提，便是能否解决其所搭载的动力电池性能不足和成本难降这两道难题。
人形机器人目前仍处于量产前夕，现有的电池方案多为过渡方案，续航普遍不足4小时。当机器人真正进入工业与生活场景、续航要求提升到8小时甚至12小时以上时，传统的液态电池将难以满足其要求，混合固液电池、固态电池未来大概率会成为人形机器人电池的主流方案。
在这方面，孚能科技已经率先同步推进。
图：孚能科技第一代人形机器人用混合固液电池
混合固液电池路线方面，孚能科技推出的第一代人形机器人混合固液电池，能量密度超过330Wh/kg。据介绍，该产品通过自研材料体系优化，实现高能量密度与高安全均衡适配的一体化设计，兼顾续航与极端工况安全，已通过国标针刺测试，热稳定性、可靠性实现显著突破，目前已向优必选、小鹏等多家海内外头部客户成功送样，产品性能与安全表现均获客户认可。
同时，孚能科技还在继续推动混合固液电池技术迭代，以进一步满足人形机器人，对电池性能、安全和差异化场景的多元化需求。
在人形机器人领域，更具潜力的固态电池技术路线方面，孚能科技自主研发的第一代硫化物全固态电池，已完成400Wh/kg大容量软包电芯制备，配套中试线正稳步建设，相关产品也已向头部人形机器人客户完成送样，性能表现达到预期。
率先在人形机器人领域，推进混合固液电池和固态电池配套应用，其底层逻辑，在孚能科技的投资者问答里已有解释：从第一性原理出发，软包是固态电池的理想封装形态，而孚能科技的SPS超级大软包产线则采用柔性设计，可兼容机器人差异化性能和空间需求。
换言之，孚能科技的这种“软包+固态+柔性产线”的组合，恰好是对机器人“多品种、小批量”需求矩阵的产能解法。
早在2018年，孚能科技就开始在固态电池领域进行相关研发投入的布局，以及多年来在新能源汽车领域的广泛应用积累，是其在人形机器人产业开始起量时，能率先落地混合固液、固态电池的关键。
在新能源汽车领域，孚能科技在2022年就已经实现混合固液电池的量产，并向广汽、东风、三一等头部车企配套。
依托在固态电池领域的长期研发投入，以及车规级的柔性制造能力，孚能科技也已经将这些技术加速向eVTOL等低空场景“迁移”。
在eVTOL等低空飞行器场景，孚能科技第二代混合固液电池已于2025年小批量投产，目前已交付多个eVTOL客户，第三代混合固液电池（400Wh/kg）具备优异的放电倍率、快充、低温等性能，已通过国标过充、过放、热箱、短路、挤压等安全测试，完成客户尺寸送样，进入中试阶段。
今年上半年，孚能科技新一代电动飞机用电池，已交付国内多家知名研究所、头部物流公司，持续配合合作单位开展整机联调、多环境试飞与航空标准合规验证，凭借领先的综合性能，为重载载人eVTOL 的原型机研发和示范运营提供核心动力支撑。
截至目前，孚能科技与美国某头部eVTOL客户、小鹏汇天、上海时的等低空经济领域客户，及全球头部物流无人机客户已进入深度合作阶段。
写在最后>>>
人形机器人、eVTOL等产业的蓬勃兴起，将为电池企业带来巨量的增量市场。据机构预测，仅人形机器人领域，到2030年全球对高性能、高价值电池需求，就有望突破100GWh。
目前，多家企业已经在布局固态电池技术，希望借此切入人形机器人等领域。但现阶段，无论是人形机器人、还是低空飞行器领域，都还处于技术、产品验证阶段，远未放量。
人形机器人、eVTOL等“多品种、小批量、高技术”需求的特征，也意味着能参与这些场景的玩家并不多。孚能科技凭借在“高镍三元+软包+叠片”技术路线的深耕，以及固态电池领域的长期积淀，使其在固态电池领域，已经形成了一定的竞争优势。未来，随着其技术不断迭代，产品陆续导入更多具身智能、低空客户，将助力人形机器人产业，从技术演示走向规模化商用；同时，伴随着其广泛的客户和场景验证，在放量时代，孚能科技也有望获得更多市场机会。
