在由SMM主办的GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会-主论坛上，IRuniverse株式会社 社长棚町裕次围绕“日本铅酸蓄电池及锂电池的回收现状”的话题展开分享。
铅酸蓄电池的回收现状
原料极度紧张
供给减少的主要原因：
废旧车（ELV）数量下降；二手车出口持续增加，国内废旧电池来源减少。
一次铅冶炼厂对回收料依赖增加
主要原因：
矿石条件恶化、汽车厂商的环保要求；
原料中废旧铅酸电池（回收料）比例明显上升；
2024年日本的精炼铅需求量约为 21万吨。
回收企业增加
过去3年，多家中国系铅回收企业进入日本
原因：
日本废旧电池价格低于中国；中国回收竞争激烈、利润率低。
出口与政策变化
2024 年10月，部分废旧电池的韩国出口许可获批，韩国废旧电池短缺 → 进口需求增加
2024 年10月，部分废旧电池的韩国出口许可获批，韩国废旧电池短缺 → 进口需求增加；
铅废料非法出口减少（马来西亚管制加强）；
粗铅出口稳定增长。
总结
市场趋势：未来一段时期内，日本铅蓄电池回收市场将持续处于紧张状态
国内废旧电池回收来源减少；一次精炼厂（如东邦锌、三井金属、三菱材料）与二次精炼厂对回收料依赖加大，加剧铅电池废料的供应紧张
国内处理比例接近 100%
在日本市场流通的废旧铅蓄电池，几乎100%在国内处理
出口动向与海外影响
对韩国的废旧电池出口曾因《巴塞尔公约》于 2018年中断→ 2024 年10月恢复
中资二次精炼厂自 2021 年起活跃于日本 → 促进了粗铅出口
2024年粗铅出口超5万吨。
锂电池的回收现状
日本电池市场现状
日本锂电池（LIB）回收仍处于发展初期
日本LIB回收进展缓慢；
LIB废料发生量本身就少
►日本以混合动力车（HEV）为主，纯电动车（BEV）普及率低；
►车价高，普及受阻。
2022年度通过汽车工业协会渠道（从废旧汽车中分离的）的锂电池回收率约为17.4%；
假设电池中锂电池（LiB）与镍氢电池（NiMH）的比例为50%；
计算如下：6,575 ÷(75,552 ×0.5) = 17.4%
日本自产的黑粉几乎全部出口
日本少数LIB回收企业已能处理废电池 → 产出黑粉（Black Mass）
但大多数被出口，主要去向：马来西亚、菲律宾、印尼、韩国
日本国内缺少可直接使用黑粉的电池厂；价格低。
LIB产能目标与建设延误
日本政府目标：2030年产能达到150GWh/年
实际：多个工厂建设进度严重延误
例：本田+GS Yuasa的滋贺工厂，延后3年
日本仍以三元系（NCM）电池为主；
全球趋势：LFP电池快速崛起 → 韩国企业也在转向LFP。
锂电池的回收现状 –电池工厂新建动向
储能市场增长迅速，LFP电池依赖进口
日本的再生能源蓄电池（BESS）市场在快速扩大；但主流电池为LFP；日本电池企业几乎不生产LFP；BESS用电池几乎全靠进口 → 主要来自中国。
结论：日本LIB回收仍在早期，LFP是决定未来的关键
日本LIB回收体系尚未成熟；BESS使用的基本都是LFP电池；如果无法快速构建LFP回收和消化体系，日本电池产业将面临结构性挑战。
