近期，我国船舶企业及科研院所相继推出多型新研发船型产品，并获多方认证。
►中国船舶及海洋工程设计研究院五款精品船型获颁AIP证书
近日，中国船舶及海洋工程设计研究院设计研发的五款精品船型获原则性认可（AiP）证书。
180000立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船获得BV颁发的AIP证书。其船总长为315米，船宽为54米，是该所专为液氢大批量跨境贸易而开发的新船型。采用双层真空球罐，两层之间为真空并进行绝缘填充，蒸发率控制为0.1%，单个球罐容积达到4.5万方。
12800车氨/燃油双燃料动力PCTC获得LR颁发的AIP证书。其装载达到12800辆标准车，采用先进的绿氨燃料动力系统，融合太阳能、电池等多种能量来源，较燃油可降低温室气体排放达到89%。相比上一代9000/10000车级PCTC，在载车数量大幅增加的情况下，日油耗仅略有小幅增加，而且全船有效装载量、空间利用率等均有大幅提升。
150000立方米超大型乙烷运输船（ULEC）获得ABS颁发的AIP证书。该船总长274米，船宽42米，采用ME-GIE乙烷双燃料主机，单螺旋桨驱动，是目前世界上研发的具有最大货舱容积的液化乙烷运输船。船型方案兼容Type B货罐和Mark III薄膜舱两种货物维护系统，具有蒸发率（BOR）更小、卸货残留更少、舱容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG装载能力等特点。
32万载重吨马六甲最大氨双燃料动力超大型原油运输船（VLCC），获得BV颁发的AIP证书。其船长339米，船宽62米，采用单机单桨推进，配备氨双燃料主机，满足无限航区要求。本船氨燃料舱为半冷半压式，主甲板设有2个材料为碳锰钢的C型独立液罐，每个舱容约6000立方米，续航可达18000海里，满足中国-中东航线往返航程。
36万载重吨超大型矿砂船（VLOC）获得LR颁发的AIP证书。该船为远洋航行矿砂船，采用液氨双燃料动力主机，载货能力强大。除铁矿石外，也可满载铝土矿，适用于巴西和西非航线。该型船设有两个C型氨燃料罐舱，对应区域的甲板上设燃料准备间。
►上海船舶研究设计院三大主力船型获颁AiP证书
近日，上海船舶研究设计院最新研发的三大主力船型获原则性认可（AiP）证书。
甲醇双燃料动力6.45万吨散货船获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可（AiP）证书。该型船是聚焦国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段、碳强度指标（CII）以及碳税等要求，围绕减碳和数字化开发设计理念，在第二代6.4万吨散货船船型基础上，精心研发的一款符合最新国际公约的绿色环保低碳散货船。
由上船院、地中海航运（MSC）公司、LR与MAN集团共同开发的氨双燃料动力8200箱集装箱船获颁LR AiP证书。该型船采用上船院研发设计的低波浪增阻“S-BOW”直艏线型，配合扭曲悬挂舵、节能导管和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运状况的航速和油耗。配备氨燃料发动机和储罐，采取创新设计方式，尽可能降低氨气泄漏对船员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠，并已通过安全风险评估。
由上船院、希腊船东TMS Group、RINA与瓦锡兰公司共同开发的氢燃料动力预留阿芙拉型油船获颁意大利船级社（RINA）AiP证书。该型船配备2台液化天然气（LNG）双燃料中速机，在燃油和燃气模式下均满足主机氮氧化物三阶段排放要求，且主机具备天然气和氢气混烧的能力；货泵采用电机驱动，配备高压岸电、废热回收和经济可靠的配电系统。
►中船船舶设计研究中心发布碳捕集21万吨散货船、氨燃料 MR 化学品船
近日，中船船舶设计研究中心联合劳氏船级社（LR）推出了碳捕集21万吨散货船，并获得LR颁发AIP认可证书。该船具有出色的节能性能，并采用碳捕集技术，二氧化碳被储存在两个2000立方米的液态二氧化碳储罐中。其设计最大负荷的70%，理论最大捕集率为100%。根据船舶航线和减排要求，实际脱碳率范围为0%至100%。
中船船舶设计研究中心还与 BV 船级社携手推出了一款创新的氨燃料 MR 化学品船设计。该船的设计可根据不同的货物需求进行灵活配置，适应多种化学品的运输要求。
►江南造船推出第二代B型舱围护系统
近日，江南造船重磅推出第二代“BrilliancE® II”B型舱围护系统。首个搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱的船型是150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC）并获得了美国船级社（ABS）颁发的原则性认可（AIP）证书。
该型船针对租约的时长和装卸货终端的处理能力设为三舱和四舱制两个构型，“BrilliancE® II”B型舱围护系统采用轻量化设计，可满足美国水域的吃水要求。
►外高桥造船10400箱甲醇双燃料大型集装箱船获AIP认可
近日，外高桥造船自主研发设计的10400箱甲醇双燃料大型集装箱船获得劳氏船级社原则性（AIP）认可。
该船型在双岛设计的基础上，提供了甲醇燃料动力系统。采用绿色燃料甲醇作为主要燃料，可实现净零排放，也可以采用常规燃油推进，完全满足目前海上航行的环保排放标准。同时该船配置挡风罩、扭曲舵、导管等多个节能措施，优化了快速性，在大幅降低燃料消耗、降低运营成本的同时减少碳排放。
►海油工程张力腿式浮式风电平台设计能力获认证
近日，海油工程张力腿式（TLP）浮式风电平台工程技术研究项目获得中国船级社和法国船级社双重原则性批准（AIP）证书。
张力腿式浮式风电平台适用于水深大于60m的风电场，适用范围广、基础重量轻。设计团队所研发的船型由边浮筒、中心立柱、水平和倾斜撑杆组成，通过整体构造和局部结构的精细化设计，有效平衡了结构承载力需求和建造成本。
（来源：各企业新闻，中国船协整理）
