据大船集团消息，5月27日，大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船首制船出坞。
该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用了GTT Mark III Flex型货物围护系统方案，日蒸发率低至0.085%，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。
行业动态
5月24日，扬子江船业为日本LEPTA船东建造的第十艘3500TEU集装箱船“MAERSK YELLOWSTONE”轮交付投入运营，该船为系列船中的收官之作，通过电签的方式完成交付。该型系列船在降低主机功率、减少排放、满足脱硫减氮和EEDI Ⅲ的基础上，通过采用螺旋桨、舵叶、舵球、前置导管联合设计，主机发电机直接进气以及机舱冷却水采用主辅机分开设计并利用变频手段进一步减少功耗等一系列组合节能手段，进一步提升了船舶运营的经济性。
5月23日，沪东中华为法国达飞集团建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞 圣保罗”号交付。该船采用LNG双燃料动力系统，搭载CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备全球新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船在船头安装了风流导板，在实际运营过程中可节省2%~4%油耗；在艉部还安装了节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。
5月22日，江南造船为达飞海运集团建造的15000TEU双燃料集装箱船“CMA CGM GRACE BAY ”号交付。该船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。
