据外电2月28日消息，全球最大的镍出口国--印尼向其他地方正在苦苦挣扎的电池金属生产商发出了一个发人深省的信息：不要指望镍价会有任何有意义的回升。

负责监督镍加工行业的印尼海洋事务和投资协调部副部长Septian Hario Seto表示，LME镍价不太可能上涨到每吨18,000美元（85,842马币）以上。

他称，印尼将确保市场供应充足，以降低电动汽车制造商的成本。

他在接受采访时表示。“其他地方的所有镍生产商都必须很好地理解这一概念，印尼政府的目的是找到一个平衡点，以便镍需求，特别是电动汽车的镍需求能得到充足供应。”

2023年镍价暴跌约45%，本月早些时候一度跌至每吨16,000美元下方，因需求疲软，印尼供应量激增至全球总量的50%以上。全球近一半镍业务在近期的价格水平附近是无利可图的，这迫使澳大利亚和新喀里多尼亚的矿产商考虑将镍项目关闭。

他称，镍价应保持在每吨15,000美元上方，因为如果镍低于每吨15,000美元，印尼冶炼厂将被迫减产。

尽管电池金属价格一直在下降，但由于电动汽车的普及，从长远来看，镍需求仍将增加。

印尼已经开始生产氢氧化镍钴(MHP)，这是一种直接针对汽车产商的镍产品。印尼政府预计，该国冶炼厂的总MHP产能将在未来三年翻一番。

他表示，这应该足以满足电动汽车行业日益增长的需求。印尼认为，控制电动汽车行业价格是确保镍基电池与包括磷酸铁锂在内的低成本替代品保持竞争力的关键。“我们知道三四年前钴的情况。”他指的是当时钴价飙升，促使买家考虑其他选择。“我们必须确保生态系统中的每个人都有良好的盈利能力，而不是过度的盈利能力。”他称，印尼MHP产量正越来越多地与承购交易挂钩。生产这种化学品的碳密集度远低于生产电池级镍，因为后者在生产过程中需要消耗煤炭。

数家欧洲汽车制造商一直在积极接触印尼矿业公司，以锁定镍供应。印尼一直在寻求与美国达成一项关键矿产协议，以确保印尼产地的镍产品能在美国电动汽车供应链中发挥关键作用。