凭借智能电动转型的先发优势，及完备的产业链、供应链，2023年成为中国汽车产业具有里程碑意义的年份——这一年，中国汽车整车出口超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

数据显示，2023年上半年，中国汽车出口量超越日本成为世界最大第一大汽车出口国，汽车出口金额占总出口金额比例从2020年的0.6%提升至2.8%，达464.8亿美元，同比增长108.2%。时至年末，日本汽车工业会12月28日公布的1至11月出口量为399万辆；而据中国汽车工业协会统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆。与上年同期相比增加约6成，全年出口量超过日本已成定局。

“从中国汽车出口海外部分国家市场的数据统计来看，中国汽车出口呈现更加强势良好的增长局面。”乘联会秘书长崔东树表示，长期以来，汽车产业被视为工业强国的标志，传统观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国。“中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更大。”

新能源车、出口物流体系快速发展等，被视为这一里程碑达成的核心推动力。

根据乘联会数据，2020年新能源车出口量为22.4万辆，2021年新能源车出口飙升至59万辆，至2022年，全年累计出口新能源车增至112万辆。2023年前11个月，这一个数字达到160万辆，同比增长87%，连续完成接近翻倍的正增长。去年新能源车出口的暴涨态势，亦直接带来2023年1-11月中国汽车出口量56%的强增长。

目前，中国新能源车主要出口国家为西欧和东南亚市场，其中对东南亚市场的汽车出口增长势头尤为显著。以2023年11月为例，菲律宾、泰国包揽中国新能源乘用车整车出口量国家前两名，均超过1.3万辆，增速分别为78%、170%，这两个国家在2022年同期只能排到第五位和第十位。

去年11月底，长安汽车品牌东南亚发布会举办，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车泰国新能源生产基地将于2025年一季度投产，并全面导入深蓝、阿维塔、长安启源三个品牌，到2030年投放15款全新新能源产品。同时，长安汽车将在泰国实现出口澳大利亚、新西兰等右舵车市场。2024年元旦，长安汽车开启东南亚市场首批交付。

更早些时候，奇瑞国际方面表示，为实现年产能20万辆的目标，奇瑞在印尼计划投资近10亿美元生产和制造电动汽车。此外，进军东南亚市场的车企还包括比亚迪、上汽通用五菱、哪吒汽车等。国际可再生能源署（IRENA）预测，到2025年新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。

整车出口领域，物流体系的先行筹备必不可少，亦须不遗余力。

克拉克森研究公司数据显示，2023年海运的汽车中有29%是电动汽车和混合动力汽车，高于2019年的9%。该公司预测，全球远洋汽车运输贸易将增长17%，达到2370万辆，打破2018年创下的2150万辆的疫情前纪录。

“2023年已确认订购80艘67.7万车位的船舶，创下年度新纪录，订单约占船队运力的37%。”中国船检表示。为打通物流体系环节，实现对整车出口运输的自主掌控，在船舶方面的投资成为越来越多自主车企“出海”的必经之路。

“公司期租用了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为2024年。”2023年底，比亚迪同时确认，比亚迪方面“确实在买船”；出口量方面持续领先多年的上汽集团，在自建“出海船队”方面亦有清晰的战略布局，上汽集团目前共运营有31艘汽车运输船，并且另有两艘尚在建造中的双燃料汽车运输船，预计于2024年至2025年交付。

不过，中国汽车出口迅猛增长的过程中，一些不确定因素也在显现。去年10月，欧盟宣布对产自中国的纯电动汽车正式启动反补贴调查；一个月后，欧盟通过抽签方式确定比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家车企成为反补贴调查对象；12月，法国公布了一份符合电动汽车补贴的车型名单，其中部分中国制造的电动汽车车型被排除在外。对此，商务部新闻发言人束珏婷表示，中方对此严正关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。

长城汽车总裁穆峰直言，对于欧盟反补贴调查，长城汽车率先应对，已经于10月11日第一个提交应对材料；吉利控股集团高级副总裁杨学良亦表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。“汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。”

零跑与Stellantis集团合资成立零跑国际意图“借船出海”、比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地......业界纷纷发声的同时，车企也在筹备应对方案，且“合作出海”的课题已愈发频繁地被提及。正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所说，新能源汽车是一种高质量绿色化产品的代表，（中国品牌）已经销售到全世界了，且能进入到欧盟这样对产品有严苛准入制度的国家。“但是，我们还缺少抱团出海、共享海外资源、协同出海等，需要共同支撑走出去。”