年终盘点之“比特斗”：“迪王”新能源年销“夺冠” 特斯拉召回“称王”

来源：财联社2024-01-05 16:59

【年终盘点之“比特斗”：“迪王”新能源年销“夺冠” 特斯拉召回“称王”】①2023年，“踩线”通过埃隆·马斯克提出的180万辆年度目标指引的特斯拉，仍未能避免被其最大的竞争对手比亚迪超越。 ②1月5日，特斯拉方面向国家市场监管总局备案召回计划，共计1610105辆，仍因自动驾驶问题。

2023年，全球电车“销量王”易主。

1月2日晚间，特斯拉发布2023年第四季度的交付数据。在2023年最后一个季度，特斯拉全球交付48.45万辆，高于市场预估的48.31辆，同比增长约20%；生产约49.5万辆，同比增长12.58%。至此，特斯拉2023年全球交付成绩出炉，全年交付181万辆，同比增长38%。

虽然“踩线”通过埃隆·马斯克提出的180万辆年度目标指引，特斯拉仍未能避免被其最大的竞争对手比亚迪超越。比亚迪官方公布的数据显示，2023年12月，该公司新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。这一成绩不仅让其夺得了中国汽车年度销冠，也再次力压特斯拉，蝉联全球新能源汽车销冠。

“特斯拉是一家‘人工智能+机器人’公司，但在很多人看来是一家汽车公司。”随后，针对2023年第四季度纯电车型销量被比亚迪反超一事，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称。

从纯电车型的年度销量来看，虽特斯拉依旧是2023年全球销冠，但两者在2023年第四季度数据的变化，让比亚迪坐稳全球新能源汽车销冠之位。在2023年10月，比亚迪产量16.99万辆、销量16.55万辆，完成对特斯拉月均产销量的反超。此后，从月度数据转向季度数据，比亚迪在2023年第四季度，纯电车型产销量分别为51.9万辆、52.64万辆。

从过往财务数据来看，2023年第三季度，比亚迪迎来史上最好单季度业绩，归母净利润突破100亿元，比肩2023年上半年归母净利润；同期，特斯拉则业绩承压，净利润约19亿美元（约合人民币139亿元），同比下滑44%。在毛利率方面，比亚迪在2023年上半年超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距，比亚迪毛利率22.1%，环比上升3.4个百分点；特斯拉毛利率17.9%，处于其近两年来最低水平。

“比亚迪在2023年第四季度能够超越特斯拉的主要原因在于其广泛的产品线和较低的价格。”在业内人士看来，相比较而言，特斯拉产品类型单薄，其95%的销量都来自Model 3和Medel Y两款车型，且特斯拉四年乃至更长周期的产品迭代速度，显然与中国对手们无法相比；反观比亚迪，目前其品牌矩阵搭建完成，并开始释放势能。此外，比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件方面均具备自主研发和生产能力，这为其产品的高性价比和快速响应市场需求提供了有力保障。“特斯拉主打中高端市场，而比亚迪更注重价格亲民和市场广泛性，同时也推出一些入门级的豪华车，这使得其在国内市场获得了更多的销量和市场占有率。”

值得留意的是，2024年第一天，特斯拉在中国官网再次率先挂出新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利，综合下来特斯拉热门车型Model 3/Y最高可省下2.3万元，促销期截至1月31日。而在刚刚过去的2023年，也是特斯拉在年初打响了降价潮的第一枪。2023年1月6日，特斯拉中国宣布对国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，此后其分别在7、8、9月频频对国内市场进行价格下调。其中，进入8月，特斯拉在14至16日三天内两度宣布降价，全系现车可享 5.4万元至7万元不等的价格优惠；9月第一天，特斯拉更是祭出降价大招，高端车型Model S和Model X下调售价，最高降幅甚至达到了20%左右，下调幅度高达11万元-22万元。

但伤敌一千自损八百的“价格战”终究会反噬，业绩承压导致特斯拉2023年第四季度多次提价。其中，10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元；11月9日，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元，Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元；11月14日，Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元，Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元；自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。