“e:N品牌凝聚了本田汽车70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史公开表示。
然而，本田汽车已过古稀之年。9月9日，广汽集团（601238.SH、02238.HK）发布产销快报显示，广汽本田8月销售4.25万辆，同比下滑40.22%；前8月销售37.44万辆，同比下滑25.7%。
不过，市场对“凝聚70年品牌信念”的e:NP1并不买账。2023年前7个月，广汽本田e:NP1交付量仅3868台，平均每月只有553台，甚至不如上一年的水平。
广汽集团2022年年报显示，广汽本田拥有“新能源车产能扩大建设项目”，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，预计产能达12万辆/年。
这也意味着，如果广汽本田不改变销量下滑的现状，2024年在有89万辆年产能的情况下，将有大量产能闲置，新建的产能或成摆设。
全年或有18万辆产能闲置
广汽本田成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比，共同投资建设和经营的企业。
近10年来，广汽本田的销量呈现出快速增长，盛极而衰的态势。
2013年，广汽本田销量达43.55万辆，同比大增37.63%。
2014年至2017年，广汽本田的销量分别为48.01万辆、58.01万辆、63.88万辆和70.5万辆，同比分别增长10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超过10%，而且以10万级的增幅向前迈进。
2018年至2020年，广汽本田销量增幅降至个位数，分别为74.14万辆、78.5万辆和80.58万辆，逐渐达到销量巅峰。
事实上，在外界看来，广汽本田销量达到一定高度后，出现增速下滑也在情理之中。
2021年，广汽本田销量出现了自2013年来的首次同比负增长。
2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年下滑。
进入2023年，广汽本田能止住下滑，重回增长吗？
9月9日，广汽集团发布2023年8月产销快报显示，集团8月整体销量达19.68万辆，同比下滑9.68%；前8个月销售155.07万辆，同比下滑2.34%。
这其中，广汽本田成了广汽集团销量下滑的最大“拖累”，公司8月销售4.25万辆，同比下滑40.22%；前8个月销售37.44万辆，同比下滑25.7%。
而销量的大幅下滑，使得广汽本田的产能也随之大幅闲置。
广汽集团2022年年报显示，广汽本田目前拥有产能77万辆，2022年产能利用率达99.71%，基本没有闲置产能。
2023年前8个月，广汽本田产量达39.47万辆，同比下滑23.69%。按此计算，公司当前产能利用率为约为77%，出现大幅下滑。
也就是说，如果广汽本田不改变当前销量下滑趋势，2023年全年将有18万辆的产能处于闲置状态。
广汽本田目前拥有“新能源车产能扩大建设项目”，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，预计产能达12万/年。
这也意味着，如果广汽本田不改变销量下滑的现状，2024年在有89万辆年产能的情况下，将有大量产能闲置，新建的产能或成摆设。
市场对e:NP1不买账
在新能源汽车大展拳脚的当下，作为传统燃油车代表企业，广汽本田有些“落伍”。
2021年10月，本田汽车发布了电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。根据计划，本田汽车将在2027年前推出10款e:N系列的电动车。为扩大在中国的电动车生产规模，本田汽车也首次在华规划了两座专门生产电动车的工厂。
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示，e:N品牌凝聚了本田汽车70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术。e:NS1和e:NP1是本田汽车推出的第一弹车型。
然而，实际情况是，市场对“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不买账。
2022年6月，广汽本田新能源车型e:NP1开始交付，全年交付3926台，平均每月约561台，还不如国内二流新能源车企的月销量。
2023年前7个月，广汽本田e:NP1交付量仅3868台，平均每月只有553台，甚至不如上一年的水平。
不仅如此，2023年，合资品牌“降价风”更为明显。官方数据显示，e:NP1厂商指导价17.50万—21.80万元。
有机构评价称，对于一台纯电小型SUV而言其价格可以说是相当高了，要知道Smart的精灵1也和这款车价格重叠，而Smart的品牌定位要比e:NP1更高，毕竟该品牌再怎么说也还是一个合资品牌，并且还是一个知名度不高的合资品牌。
有消息显示，7月以来，广汽本田e:NP1部分车型优惠力度提高到5万元左右。
然而，e:NP17月份的交付量仅为504台，环比下滑超62%。
此前，本田计划2040年之前，在全球范围内实现纯电动车和氢燃料电池汽车的销售比例达到100%。在2030年之前，本田将全球纯电动车的年产量提升至200万辆以上。针对中国市场，本田的目标比全球目标提前了5年，即在2035年实现电动车的销售比例达到100%。
为了实现中国市场高标准目标，本田更是提前3年停止投放纯燃油车，自2027年起不再推出新型纯燃油车型。本田将加大电动化发展力度，推出更多本田“e:N电动化品牌”车型。其中，“e:NS2”和“e:NP2”将于2024年初上市，基于今年上海车展上公开的概念模型“e:NSUV序”的量产车型也将于2024年中期推出。到2027年，本田将推出总共10款电动车型。
基于如今的现状，本田停止投放燃油车之时，其电动车能真正挑起大梁吗？
