近日，汽车行业掀起一波降价潮。首先是湖北省推出的限时一个月，企业+政府空前优惠的购车补贴政策，其中部分车型如东风雪铁龙C6等补贴达到9万元。

裸车价从21万元降至12万元的东风雪铁龙C6从无人问津摇身一变成了明星产品。“降价既出，谁与争锋”，大量消费者前往抢购，导致东风标致雪铁龙4S店已开始劝退顾客下单，同样坐不住的，还有其他汽车品牌及其经销商。

3月9日晚间，比亚迪汽车官宣，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。此举相当于为两款爆款车型直接降价6800元和8800元。

据统计，截至目前，已有至少30个汽车品牌参与降价，最高优惠超过10万元。

今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。对比之前的标准，“国六B”在一氧化碳、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。

然而，如此大范围的降价潮，以及汽车部分品牌的清仓式售罄，在二级市场上的反应，却颇有些冰火两重天的局面。截至3月10日午间收盘，A股汽车服务板块大涨，中汽股份涨超14%，中国中期10%涨停，板块内阿尔特、特力A等股同样表现不俗。

而另一边，汽车整车板块却迎来大跌，知名新能源汽车制造商比亚迪跌超4%，长城汽车跌超8%，其余东风汽车、长安汽车等都录得不同程度的跌幅。

二级市场涨跌背后的逻辑不难理解：一方面是短期内买车的顾客剧增，导致汽车服务相关公司业务量增加，短期业绩爆发式增长；但某种程度上，汽车服务公司薅到的羊毛似乎是出在了车企身上。这样一场几乎席卷整个行业的降价潮，必然会对上至供应商，下至品牌方的产业链形成全方位的利润压制。

车企的降价潮或许还与销量下滑有关。数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树也直言，今年并未出现预期中的“开门红”。

有业内人士表示，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

依据供需关系的变化，降价是车企或经销商不得不做出的选择。对于车企来说，短期可能解决了库存问题，回补了部分现金流，而中长期来看，预期仍然不明朗。