一波又一波的价格战后，国内车市进入第九周（2月27日-3月5日），新能源车继续回暖，燃油车同比依旧下滑，特斯拉等车企则找回了应有的状态。

相关上险数据显示，第九周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降3.4%，环比增长4%。其中，新能源乘用车单周总销量为11.66万辆，同比增长24.4%，环比增长3.7%；燃油车乘用车销量为23.46万辆，同比下降13%，环比增长4.1%。

具体到新能源车，比亚迪拿下38,932辆的周上险量，环比下降1.36%，虽有波动但仍稳居单周上险排行榜首位；特斯拉排名第二，上险量为13,266辆，环比增长23.95%，连续两周环比上扬；广汽埃安以10,106辆的单周上险量，紧跟特斯拉排名第三位；排名四到十位的分别为五菱、哪吒、蔚来、大众、理想、长安及吉利。

“随着燃油车（价格）开始加速下降和清库存，对于电动汽车的价格影响也很大。”汽车行业分析师朱玉龙认为，燃油车降价求生，新能源则在继续提升市占率，“目前的中国汽车市场，整体已经进入降价保市场，甚至是保不停产的状态。”

据财联社记者不完全统计，截至目前，2023年已有近20个汽车品牌相继官降或推出限时降价、补贴政策，终端大幅优惠案例更是不胜枚举。其中，除特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、广汽丰田、沃尔沃等品牌针对新能源车外，Jeep、宝马的降价还涉及到多款燃油车型。一时间，“降价”成为当下车市的主旋律。

进入3月后，全国各地方性购车补贴政策亦层出不穷，且力度极大。

3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神、上汽通用别克等纷纷参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期截至3月31日；一天后，东风本田在云南、安徽推出了区域全系车型限时直补，包含厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别为6万元和8.5万元。

“2023年汽车行业处于转型发展的重要时期，外部环境艰难，汽车行业运行出现更加复杂的特征。”乘联会秘书长崔东树表示，在产业大变局的时刻，急需相关部委的政策引导和支持。“尤其是今年是促消费稳增长的关键一年，因此各地政府也大力开展促消费的举措，形成各地促消费的多元化政策支持特征。”

银河证券研报称，新能源汽车已通过自身产品力与智能化优势实现与燃油车的有效竞争，尽管短期内受政策补贴退出影响，消费者观望情绪高，地方政府消费支持政策的延续却有望激发消费者需求，重拾消费热情，推动车市向常态化回归。“伴随新车型上市，将为消费者提供更多选择。而在地方政府的政策支持下，车市复苏进程将于二季度加速，叠加去年同期低基数影响，景气度逐月改善可期。”