2月27日至2月28日，国家发展改革委高技术司、国家能源局新能源司专题调研组赴闽开展新能源产业培育发展专题调研。调研组一行先后实地走访了福建三峡海上风电国际产业园、金风科技、东方电气、宁德时代等风电、锂电新能源领域代表企业，了解企业生产经营情况。调研组强调，要全力打造海上风电研发制造原创技术“策源地”，持续推进技术创新，在动力电池、储能电池等领域保持技术领先优势。
3月1日工信部副部长辛国斌表示，工信部将进一步壮大新能源汽车产业，创新发展绿色航空器，推进内河船舶电动化绿色化智能升级，全面提升光伏、锂电供给能力，加快行业标准体系建设，推动智能光伏在工业、建筑、交通、通信等领域的创新应用。同时，还将大力发展氢能、环保装备等产业，推动生物基新材料研发及产业化。通过这样几个工程进一步推动我们今年绿色发展目标的实现。
风电产业：
根据中电联数据，2022年海上风电新增装机4.07GW，虽较前年海上抢装年装机量下滑明显，但根据每日风电数据，2022年海风招标量高达17.9GW。另外，自2021年抢装结束后，海上风电也进行了一轮技术升级和降本，10MW级别的主机将在海上固定式风电场上的大规模应用，带来了海上风电度电成本的飞速下降，已经基本实现了平价，海上风电的投资热情进一步高涨。
据风电协会的预测，2023年海上装机将恢复到8-10GW水平，未来10年更将以年化25%以上的规模增长。随着15MW及以上更大主机的逐渐成熟和大规模应用，将打开海上无比广阔的空间，可以预计未来海上风电必将成为实现全球“碳中和”最重要的新能源。
中信建投认为，深远海风电开发规划开发潜力大，我们判断将打开风电行业成长空间。我们预计深远海风电将成为未来十年风电主要增长极，并成为东部用电大省核心供电来源。
动力电池产业：
在“双碳”目标的指引下，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量和保有量位居世界前列。与此同时，新能源汽车动力电池的退役问题受到市场关注。进入2023年以来，工信部更是前后三度提及要完善动力电池回收利用体系（具体可详见“2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】”一文）。而2月22日，国家发改委能源研究所再度表示，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。
》官方喊话刻不容缓！报废高峰将至 动力电池回收利用尽快尽完善！【SMM专题】
公开资料显示，我国新能源汽车的大规模推广应用是在2013年前后，于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命来算，国内动力电池将进入报废高峰期。甚至有业内人员预测，2027年全球电池回收行业市场空间将超1500亿元。
中泰证券认为，锂电回收目前仍是蓝海市场，行业向头部集中的趋势显现，构建“车企-电池厂-回收企业”的产业闭环将成为行业发展趋势。
值得一提的是，为避免小作坊的泛滥成灾，同时也为快速建立健全动力电池回收利用体系，工信部字2018年9月初便开始陆陆续续发布动力电池回收行业“白名单”。截止目前，白名单企业已经累计发布4批，有超80家企业入选白名单行业。其中宁德时代旗下邦普循环、华友钴业旗下华友钴新材料、格林美旗下格林美新材料等企业更已经是白名单中“老前辈”的存在了。
新能源汽车市场：
中汽协数据显示，1月，汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。
中汽协表示，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。
开年以来，各地方政府对汽车行业陆续出台了相应利好政策，3月1日，财政部副部长许宏才在新闻发布会上表示，支持增加适销对路商品供给，让老百姓乐于消费。通过实施积极财政政策，推进供给侧结构性改革，不断提升国内供给质量水平，激活市场需求潜能。对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。
值得注意的是，2月后的车市出现了回暖迹象。乘联会数据显示，2月1-19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降9%。全国乘用车新能源车市场零售21.5万辆，同比去年增长43%，较上月同期下降4%。
中金公司也在2月10日发布的报告中提到，预计2023年全年销售节奏有望呈现前低后高的态势，总量或实现正增长。其同时提到，近期地方汽车消费刺激政策出台带动政策预期再升温，若中央层面的刺激政策落地，对总量增长的支撑力度更强，但建议保持中性预期。此外，在特斯拉降价背景下，中金仍然看好新车周期相对强劲、品牌力有一定积淀的自主品牌及新势力；另一方面，当前内地市场对今年新能源预期比较保守，特斯拉带动下该行认为以价换量是大趋势，需求有望超预期，可能在3月开始逐步体现。
上汽集团内部人士也曾表示，随着疫情感染高峰消退、缺芯问题的逐步缓解加之中央和各地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。
针对2023年全年的预测，乘联会预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。
此外，其还表示，大城市限购限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源车的热潮，因此综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。
SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！
伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。
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