电碳价格跌破50万元/吨，回调已至，但采购方的长协单签订并不积极。除却传统淡季因素外，2023年新能源汽车补贴结束后的需求减弱担忧，使下游在原材料采购上尤为谨慎。

有锂盐厂销售代表表示，需求的断崖式下跌，使下游持普遍悲观态度，甚至放大了悲观预期。

碳酸锂跌破50万元

据SMM现货报价显示，近期，国产电池级碳酸锂现货报价持续下跌，截止1月11日，其现货报价已经跌至47万~50万元/吨，均价报48.5万元/吨，早已跌下50万元的整数关口，较此前56.75万元/吨的高位跌去8.25万元/吨，跌幅达14.54%。

按照惯例，如赣锋锂业、永兴材料、盛新锂能等锂盐厂通常在春节前后检修，下游电池厂等亦因春节检修而导致备货需求减少。供需双重“停滞”之下，回顾2021年及2022年春节前，碳酸锂价格均出现横盘。

财联社记者对比近三年国内新能源车市场产量获悉，2021年1月新能源车产量环比下降约11%；2022年1月新能源车产量环比下降约12%。销量方面，同样呈环比下跌的特性，且幅度更大，主要原因为国补退坡前的消费前移及春节前消费旺盛。

对于2023年春节前碳酸锂价格大幅下滑的原因，SMM认为主要是下游需求持续疲软导致。据SMM调研显示，正极厂方面普遍反映近期订单减少严重，其自身锂盐备库也足以支撑到1月甚至2月，暂无采购需求，且部分正极厂已做好放假准备或已经放假；此外，正极厂方面也普遍反映碳酸锂心理预期价位不断走低，市场观望情绪重，即使降价也大多不打算采购。

而因近期下游需求表现较差，上游锂盐厂也在继续下调 心理预期成交价，存在极少量散单成交。整体来看，年前碳酸锂市场情绪和预期均走弱，这也是导致近期碳酸锂价格持续下行的原因。》点击查看详情

据乘联会发布的最新数据显示，2022年，国内新能源乘用车累计批发销量为649.8万辆，同比增长96.3%，与乘联会此前650万辆的预测基本一致。而GGII、中汽协均预计2022年国内新能源车销量将达/超过670万辆。

有分析认为，考虑到2023年新能源车补贴结束带来的一季度需求削弱效应，终端效率或将有所下滑，所以终端新能源车企和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面表现得较为谨慎，导致上游的订单数量下降，从而使得锂价出现回调；另一方面，即使是在行情较为火热的2022年，各大新能源车企的年度目标也并非全部能实现，可见新能源车市场行情并非如所期待的那般乐观。

有锂盐厂销售代表则表示，对需求的断崖式下跌，下游持普遍悲观态度，甚至被放大了悲观预期。终端也是利用这波低需求去库存，来顺势打压一下跳得过高的锂盐，回归一些理性。

供需双方博弈激烈

由于碳酸锂价格波动较大，财联社记者采访获悉，2023年碳酸锂长协单签订遇阻。有锂盐厂销售代表对财联社记者表示，以往这个时候，长协单基本已经签订完毕，但今年客户相对显得不积极。该说法亦从另一锂盐厂销售代表处获得印证。

有业内人士更以“消失的订单”来形容客户的需求减弱。但这亦或与整车厂下场直接购买锂盐有关，如2022年12月，天华超净与某全球知名汽车公司签署了《氢氧化锂供应协议》。由于整车厂采购量较大，或能取得一定的商务条件。

同样希望获得更好商务条件的，还有下游材料厂的采购代表。其表示，在价格稳定或上升的情况下，长协单相对而言更能满足保供及抵御行情变动所带来的风险，目前长协单签订犹豫的点主要在于对今年的增长有点信心不足。

如果锂盐回调持续，对于材料厂，特别是正极材料厂而言，长协单确实让买方“难受”。财联社记者获悉，一是锂盐价格受现货价格影响，在价格回调过程中现货同样快于长协单反馈，这意味着同等数量的货可能现货的价格反而更低。

二是正极材料厂名义上的盈利模式为赚取加工费，但实际上也存在库存收益。有正极材料厂人士举例，如1月份采购锂盐，生产周期为1个月，则以2月份交付订单时的价格结算，若期间锂盐价格上涨，则产生库存收益，反之亦然。

即使如此，从部分锂盐厂获悉，目前能够给出的折扣有限，基本无优惠政策。一是海外需求反馈积极；二是认为市场过度悲观，且需求增速预期仍在，或在2月有所好转。

财联社记者亦注意到，即使近期国内锂盐价格回调明显，但锂精矿价格基本持平，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格回调持续，这或意味着，那些锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄。