日前，即将卸任的航运巨头马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示，反对全球化的任何浪潮，或企业建立更多区域性供应链的措施，应该都不至于让集装箱航运业受影响。

施索仁（Søren Skou）接受英国金融时报采访时表示，全球如今都远比以前重视供应链，以及半导体的产业政策，“对集装箱航运来说，影响可能不会很大，我们不运送大量晶片、药品。集装箱内大多不是战略性的产品。无论是牛仔裤还是球鞋，我认为全球贸易仍在。我们将在全球化下受惠，但我们也是全球化的推动者之一。”

施索仁指出，从上海运送一个集装箱到鹿特丹的成本约2000美元，里面可能就装了8000双训练鞋，“这便是为何我们在亚洲生产球鞋，运输成本并不大”。但施索仁也坦承，随着贸易自由化终结，集装箱运输的美好时光已逝，从其1983年进如该行业到2008年全球金融危机爆发前，每年增长率高达10%，如今取而代之的是全球贸易保护和摩擦。

施索仁表示：“几乎所有可以转移到亚洲的制造业都已完成。贸易自由化已停止，某些年还出现倒退。或许我们将看到更多区域化，而这对我们的事业并非坏事。全球化已成熟。”

马士基今年全年基本营业利益可望达到310亿美元左右，超越去年的200亿美元，缔造该公司成立118年来的最佳成绩。施索仁将在2023年元旦卸任首席执行官一职，差一点就可以等到马士基公布如此佳绩的时刻。

不过，对于他的接班人柯文胜（Vincent Clerc），无论是短期还是中期，都将面临重大挑战，因集装箱航运业面临严重经济放缓，并肩负零排放的任务。柯文胜将成为马士基史上第六位执行长、且是首位非丹麦籍首席执行官。