近日，据中国民航网，东航接收的全球首架C919飞机，将从12月26日开始100小时的验证飞行。在C919完成航线验证飞行后，局方将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，会颁发相应的运营许可。据悉，东航将争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。

大飞机进展加速，产业链放量在即

近年来，作为国之重器的大飞机相关产业发展迅速。12月初，全球首架C919正式交付中国东方航空，此次交付东方航空的是C919的基本型，未来，C919也会推出系列化产品。一直以来，全球民用航空由波音、空客两家航空巨头垄断，而随着我国国产民机入局，国内航空产业链有望集体受益。目前，C919国产大型飞机已经获得32家用户的超1000架订单。

天风证券指出，根据公开资料显示，C919客机单价约为0.99亿美元，且已累计获得订单约1060架，累计潜在销售额约为1049.4亿美元。随着C919干线客机完成适航取证，迈入商业使用新阶段，中国商飞有望进一步获得更多来自于国内航司与租赁公司的订单，而伴随着C919客机排产的增加，国产民机制造业有望快速达到经济规模点，迎来规模效应。

此外，我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21也于近日首次交付海外客户印尼翎亚航空，标志着国产喷气式客机首次进入海外市场。据悉，ARJ21飞机是中短程涡扇支线客机，航程2225至3700公里，主要用于中心城市与周边中小城市的辐射型航线。此次ARJ21成功出海，意味着国产客机发展将迎来第二增长曲线，大飞机产业链迎来放量阶段。

万亿市场空间广阔，关注核心受益标的

近年来，受替换老旧飞机和满足新增的航空出行需求影响，国内民用航空市场规模不断扩容。目前，全球航空运输业正从此前疫情影响中逐步复苏，中国作为未来二十年成为全球最大的航空市场，客机需求巨大。据《中国商飞市场预测年报（2022-2041）》预测，未来20年我国航空市场将接收9284架客机（占全球21.9%），交付价值达1.47万亿美元（占全球23%）。

信达证券指出，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，大飞机产业链蓄势待发。大飞机投入产出比高达1:80，一架大飞机通常有300-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。大飞机产业化正在提速，关键零部件国产取得多项成果，国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。具体可关注的方向上：

1）机体结构产业链：大部段（中航西飞/洪都航空/中直股份）、零部件加工（中航重机/爱乐达）、钛合金（西部超导/宝钛股份）、碳纤维（中航高科/光威复材/楚江新材）。

2）机载系统产业链：系统供应商（中航机电/中航电子）、元器件（中航光电/航天电器）、刹车盘/系统（北摩高科/博云新材）。

3）航空发动机产业链：主机厂（航发动力）、核心配套（航发控制、航发科技）、高温合金（抚顺特钢、钢研高纳）等。