12月9日，中汽协公布11月汽车工业产销情况。11月，我国汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，1-11月增速比1-10月有明显的下降，较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。
中汽协分析，11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。其中乘用车产销环比下降7%以上，同比亦呈现一定幅度下降，商用车继续低位徘徊，同比呈现两位数下滑；新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。
新能源汽车方面，11月，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。其中，纯电动汽车产销分别为58.9万辆和61.5万辆，同比分别增长55.5%和67.4%；插电式混合动力汽车产销分别为17.9万辆和17.1万辆，同比分别增长110.8%和92.6%；燃料电池汽车产销分别为0.03万辆和0.04万辆，同比分别增长51.9%和149.7%。
1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。其中，纯电动汽车产销分别为485.7万辆和473.4万辆，同比分别增长91.2%和89.3%；插电式混合动力汽车产销分别为139.4万辆和133万辆，同比分别增长169.3%和154.6%；燃料电池汽车产销均为0.3万辆，同比分别增长159.1%和150.9%。
具体来看，1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年同期5.8个百分点。在新能源销量排名前十位企业中比亚迪累计销量超过160万辆，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利销量增速最为显著。
出口方面，11月，我国汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。分车型看，乘用车本月出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%；商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍。1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。分车型看，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%，商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
前一日（12月8日），乘联会发布11月份全国乘用车市场分析数据。新能源车批发方面，11月，我国新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。
新能源车零售方面，11月，我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。1-11月保持趋势性上升走势，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%。
渗透率方面，11月新能源车厂商批发渗透率35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率51.9%；豪华车中的新能源车渗透率40.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。11月，新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。11月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
出口方面，11月，我国新能源乘用车出口8.2万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
乘联会分析，今年新能源补贴退坡幅度是最高的1.26万元，远高于前两年的0.5万元补贴退坡幅度，叠加部分车企公布车型在明年定价上涨的信息，因此这一退坡政策对消费者的年末新能源抢购效应也是有很好的促进作用的。今年新能源车市场有望实现我们前期提出的全年650万辆的销量预测。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2022年11月动力电池月度数据，产量方面，11月，我国动力电池产量共计63.4GWh，同比增长124.6%，环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh，占总产量38.2%，同比增长133.0%，环比下降0.2%；磷酸铁锂电池产量39.1GWh，占总产量61.7%，同比增长119.7%，环比增长1.4%。1-11月，我国动力电池累计产量489.2GWh，累计同比增长160.1%。其中三元电池累计产量190.0GWh，占总产量38.8%，累计同比增长130.6%；磷酸铁锂电池累计产量298.5GWh，占总产量61.0%，累计同比增长183.4%。
装车量方面，11月，我国动力电池装车量34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。其中三元电池装车量11.0 GWh，占总装车量32.2%，同比增长19.5%，环比增长2.0%；磷酸铁锂电池装车量23.1GWh，占总装车量67.4%，同比增长99.5%，环比增长17.4%。1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。其中三元电池累计装车量99.0GWh，占总装车量38.3%，累计同比增长56.5%；磷酸铁锂电池累计装车量159.1GWh，占总装车量61.5%，累计同比增长145.5%。
11月，我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.3GWh、30.4GWh和32.9GWh,占总装车量比分别为82.5%、88.7%和96.0%。
11月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（17.35GWh，占比50.64%）、比亚迪（8.94GWh，占比26.09%）、中创新航（2.00GWh，占比5.82%）、国轩高科（1.28GWh，占比3.73%）、欣旺达（0.83GWh，占比2.43%）、亿纬锂能（0.81GWh，占比2.35%）、蜂巢能源（0.59GWh，占比1.73%）、瑞浦兰钧（0.42GWh，占比1.22%）、孚能科技（0.39GWh，占比1.13%）、捷威动力（0.28GWh，占比0.82%）、LG新能源（0.24GWh，占比0.71%）、力神（0.22GWh，占比0.64%）、正力新能（塔菲尔）（0.18GWh，占比0.54%）、鹏辉能源（0.13GWh，占比0.37%）、盟固利（0.11GWh，占比0.32%）。
1-11月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增长1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为201.3GWh、219.6GWh和244.7GWh，占总装车量比分别为77.9%、85.0%和94.7%。
1-11月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（124.13GWh，占比48.02%）、比亚迪（59.74GWh，占比23.11%）、中创新航（17.39GWh，占比6.73%）、国轩高科（12.01GWh，占比4.65%）、欣旺达（6.33GWh，占比2.45%）、亿纬锂能（5.91GWh，占比2.29%）、蜂巢能源（5.64GWh，占比2.18%）、LG新能源（4.95GWh，占比1.92%）、孚能科技（4.58GWh，占比1.77%）、瑞浦兰钧（4.04GWh，占比1.56%）、捷威动力（2.29GWh，占比0.89%）、正力新能（塔菲尔）（2.27GWh，占比0.88%）、多氟多（1.69GWh，占比0.65%）、力神（1.35GWh，占比0.52%）、鹏辉能源（1.19GWh，占比0.46%）。
出口方面，11月，我国动力电池出口量共计22.6GWh。其中三元电池出口量5.7GWh，磷酸铁锂电池出口量16.8GWh。
