12月9日，中汽协发布最新产销数据，11月中国汽车产销分别达238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

“当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。“与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。”

财联社记者统计14家A/H股整车上市车企11月销量情况显示，有六家车企实现了同比销量的增长，这六家车企中的比亚迪、理想汽车、蔚来汽车和北汽蓝谷均为新能源车企。另据乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%。在车购税减半政策下，新能源车不仅未受到影响，反而持续环比改善超过预期。

值得一提的是，11月新能源车国内零售渗透率达到36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。11月，自主品牌中的新能源车渗透率高达56.5%，远远高于豪华车的32.1%和主流合资品牌的5.2%。而新能源汽车销量的快速提升也提高了自主品牌整体的市场占有率，11月自主品牌国内零售份额再次超过50%，至53.4%，同比增长7.1个百分点。

以本月实现销量同比增长的吉利汽车为例，11月，吉利汽车新能源销量34,642辆，环比增长超11%，占比达到23.88%，新能源占比正在稳步增长中。其中纯电动车销量31,278辆，同比增长195%；插电式混合动力销量3,364辆，同比增长36%。吉利旗下高端智能电动品牌月极氪001 11月交付11,011辆，同比增长447.27%，环比增长8.82%。自开启交付以来，极氪001已累计交付66,611辆，距7万辆的全年交付目标仅一步之遥。

相比之下，虽然广汽埃安新能源汽车销量达到28,765辆，同比增长91.32%，但两大日系品牌本田同比下降四成和丰田几乎持平的成绩，拖累了广汽集团的11月的整体表现，使其在当月出现了15.09%的销量下滑。

“今年新能源补贴退坡幅度最高达1.26万元，远高于前两年的0.5万元，叠加部分车企公布车型在明年定价上涨的信息，因此这一退坡政策对消费者的年末新能源抢购效应有一定的促进作用。”乘联会秘书处崔东树特别提到了“国补”退坡对于今年新能源汽车市场的影响。

崔东树认为，虽然新能源补贴面临退出，但国内发展新能源车形成的新能源车综合消费环境体系仍将对新能源车发展提供良好的支撑，未来仍将持续高增长。乘联会预计，新能源车市场有望实现2022年全年650万辆的销量预测；2023年中国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上。

“汽车市场仍需要持续不断的政策促进，包括建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。”在汽车市场面临多重不确定因素下，中汽协再次提出建议。

在此基础上，中汽协对于2023年的汽车市场给出了更为乐观的估计。中汽协预测2023年汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中乘用车2380万辆，同比增长1.3%；商用车380万辆，同比增长15%；新能源汽车900万辆，同比增长35%。