SMM 12月6日讯：今日早些时候，汽车整车板块异动拉升，盘中最高涨逾2%，旗下个股也纷纷跟随上涨，福田汽车盘中一度拉升涨停，长城汽车、一汽解放、比亚迪、赛力斯等多股纷纷跟涨。
消息面上，近期，随着新能源购置补贴即将于2022年12月31日终止，国内多家车企纷纷针对此情况展开应对措施，包括比亚迪、吉利、广汽埃安等在内的多家车企都采用“年后涨价”的措施来趁着新能源汽车购置补贴的春风来最后冲刺一波销量。
具体来看，比亚迪方面表示，受新能源汽车购置补贴突破以及下半年电池主要原材料价格大涨影响，比亚迪决定将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。不过2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
12月1日，已提前完成年度销量目标的广汽埃安发布公告称，因受新能源汽车购置补贴突破以及下半年电池主要原材料价格大涨影响，决定将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000~8000元不等。2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
11月23日，吉利方面也有消息称，因受新能源汽车购置补贴突破以及下半年电池主要原材料价格大涨影响，吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车官方指导价将进行调整，上调幅度为2000~6000元不等。2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
从以上调价通知来看，车企宣布涨价的原因都离不开新能源汽车购置补贴退坡以及下半年电池主要原材料价格大涨的影响。据2022年新能源汽车政策显示，新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止，针对2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴。这也意味着，新能源汽车购置补贴退坡后，新能源汽车原本的价格优势不复存在，但是车企却面临着居高不下的成本压力。
SMM认为，补贴完全取消将刺激新一轮的行业洗牌，这对过度依赖补贴的企业极为不利。涨价潮确实会对新能源汽车短期销量造成一定影响，对于部分企业来说，降低成本可能是明年的主要任务。
据SMM历史价格显示，进入2022年以来，国产电池级碳酸锂现货报价整体呈现上涨态势，截止11月9日，国产电池级碳酸锂现货均价冲至历史高位56.75万元/吨，涨幅达104.14%。
碳酸锂价格的持续上涨也令下游车企不堪其重，不少新能源车企在年内已经经历了多番的涨价，因此，在新能源汽车购置补贴即将退坡的如今，不少企业的主要任务都变成了降低成本。
此外，SMM认为，明年车企更需要找准自身定位，积极寻求产品差异化路线，以提高自身竞争力。部分国产汽车品牌品牌控制能力较强，一味的降低价格，或将存在牺牲性能的风险，预计明年之后的新能源市场，更专注细分市场的需求。
受新能源汽车购置补贴即将退坡，车企动作频频带动，此前汽车整车板块一度单日大涨逾6%。
此外，近期我国汽车出口数据表现也十分抢眼。据华福证券研报显示，在海外供给短缺，新能源需求持续放量的背景下，我国汽车工业处于出口的爆发期，海外建厂则处于初期阶段。我国出口的目的地是以亚洲、欧洲和南美洲为主，其中亚洲地区燃油车出口和新能源车出口分布较为均匀，出口欧洲的车型多是以新能源汽车为主，南美洲则主要是以燃油车为主。
12月3日，乘联会秘书长崔东树表示，2022年1-10月汽车出口市场销量达262万台，同比增长52%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年国际疫情下的中国出口增长较大。
