在第12届中国汽车论坛上，世界汽车组织主席、美国汽车创新联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉表示，2022年美国因包括车规级芯片短缺在内的供应问题，将损失多达300万台汽车的销售。

世界各地在向电气化转变，零排放车辆已经在推进中，尽管在大部分发达国家仍处于早期阶段，在其他一些国家也许还要很多年。的确，这种转变不会在一夜之间发生，但对于每个国家，我们今天所做的选择会定义我们行业的未来。这种“质”的转变，是需要我们采取一系列不同的方法，包括更高水平的政府参与，尤其是相比之前的几轮工业革命，这将是第一次将与汽车制造业无法控制的因素联系在一起。

我们在疫情大流行期间的集体经验表明，当外部或意外因素冲击系统时会发生什么。仅以半导体供应链为例，整个汽车行业的芯片短缺的部分原因是疫情大流行，这打破了我们日益数字化的全球供应链。

例如，在美国、汽车和轻型卡车的需求，当下是最强劲的，但行业将错过机会，比如说今年我们会损失多达300万台汽车的销售，主要是因为供应问题，包括车规级芯片的短缺。这些情况然不只发生在美国，我们知道制造工厂已经停工，或者部分完工的汽车仍然在等待芯片的供应。而对于整个全球的各个市场或多或少都感受到供应的挑战。

从中长期来看，电动化、自动化和网联化技术的发展，会不断推动半导体需求的大幅增加。这是一个可以很容易应用于其他挑战的情境，或者预测未来汽车供应链的问题。

在全球需求方面尤其如此，特别涉及电动汽车或电池所需的原材料、矿产、加工和生产时，或者，资助和建设无处不在的公共充电基础设施的时，又或者涉及到劳动力培训和保障时。或者，对产业基地转型时，以支持汽车新技术的发展，同时保持转型期间汽车产业基地有机会和活力。或者，建立一个新的监管框架，用于在公共道路上安全测试和部署高度自动化的车辆。这些事例有什么共同之处？政府扮演的角色。为了让这些个人出行方式平稳而成功地转型，我们需要做的不仅仅是制造那些令人惊叹的汽车，我们需要聚焦政策领域和公私部门合作。在我看来，这在未来的几年会变得更加关键。

在这样一个大转型时期，全球各国政府将汽车行业视为重要的战略资产。很多人也提出了那些正确的问题，比如我们能做些什么来帮助支持私人投资，并创造必要的条件，为推动汽车创新、零碳和经济机遇？各国正在实施国家和区域战略，为了实现潜在的更加互联，更加自动化、共享和电动化的个人出行未来，这些代际转变需要一个新的战略思维水平，也需要国家、地区和全球范围的合作。

我们这个行业的集体成功从没有像现在这样紧密相连，与参与或合作相联系，跨越经济部门和政府部门。

最后我想说的是：我们正在见证一个联系日益紧密的世界，有更多的对话机会。在世界范围内，行业和政府都在通过大规模电气化投资来应对气候变化。我们继续为自己设定那些雄心勃勃的目标，我们正在孵化的技术有一天可以几乎消除交通事故。我们正在开发系统和网络应对拥堵问题，以改变生活的方式，扩大个人进出的流动性。

我们其实也是世界上最有影响和不可或缺的行业之一，而不仅仅只是作为一个经济引擎或者经济风向标，而是作为雇主、投资者、教师、创新者，也是机会和社会流动的引擎。

疫情让我们每个人都不得不重新思考商业模式，这最终可能会导致一个更加有弹性的行业。我们的未来取决于利益相关者、政策制定者，科技和能源行业，制造者和消费者都驶向同一个目的地。我们正在改变世界的出行方式，路上会有每个人的空间。