北欧主要集装箱枢纽港正面临联盟（来自亚洲）挂靠量的大幅减少，因此今年最后一个季度可能将面临吞吐量的大幅下降。
在需求异常疲弱的背景下，海运承运人正被迫大幅调整从亚洲到欧洲和美国的每周运力，而在此前景黯淡的情况下，未来几个月可能会导致更多的航次被取消。
2M联盟的合作伙伴MSC和马士基日前宣布，由于“预计需求的减少”，他们将再次取消从中国首航的AE1/Shogun亚洲-北欧航次，即取消原定于11月6日从宁波港启航的14336标准箱“MSC Faith”轮。
根据eeSea的数据，该环线的特点是在泽布吕赫和鹿特丹进行进口挂靠，在不来梅港进行装卸货挂靠以及在鹿特丹进行第二次装载挂靠。泽布吕赫是在今年6月新增的挂靠港，同时还对2M的AE6/Lion航次新增了在该港口的挂靠，这两家航运公司表示，这将有助于缓解安特卫普和鹿特丹严重的陆地拥堵。
因此，安特卫普-布鲁日港集装箱码头能够更好地管理密集的船只抵达和极高的集装箱交换量。但今年前9个月的集装箱吞吐量仍比2021年同期下降5%至1020万标准箱。
此外，本月黄金周假期前后，运营商才开始大幅削减亚洲的运力，因此这些减少的挂靠量和吞吐量的影响只会反映在第四季度的数据中。
事实上，AE6/Lion环线在最近几周也取消航次出现空航，因此，在需求恢复之前，泽布吕赫Zeebrugge在夏季几个月增加的箱量可能会抵消，或者会大幅减少。
安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren对短期前景持悲观态度称“集装箱航运市场的负面趋势可能会持续到今年年底。”
在邻近的鹿特丹，情况也类似，1月至9月，该枢纽码头的集装箱吞吐量与前一年相比下降了4.4%至1150万标准箱。
该港口表示：“由于制裁，俄罗斯和鹿特丹之间的集装箱运输几乎陷入停滞。”该港口解释说，“过去几年，约8%的集装箱运输与俄罗斯有关”。该公司补充称，港口码头处理的空集装箱数量增加，弥补了俄罗斯贸易的一些损失。
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共721个预定航次中，在第43周（10月24日至30日）到第47周（11月21日至27日）的5周间取消了82个航次，取消率占11%。
在此期间，56%的空航将发生在跨太平洋东行航线，23%发生在亚洲至北欧和地中海航线，21%发生在跨大西洋西行贸易航线。在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消29个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了18航次和16航次。同期，非航运联盟实施了19个空白航次。
