动力电池退役潮将至，多家企业抢抓动力电池回收风口。

近期，宁德时代董事长曾毓群在世界新能源汽车大会上表示，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。曾毓群提及，今年一季度，宁德时代共回收2.13万吨废旧电池，并使用这些废旧电池，生产了1.8万吨的电池前驱体。

天奇股份公告，公司与广州华胜科技信息服务有限公司共同开展新能源汽车动力电池售后服务业务，共建动力电池回收体系。此前，动力电池回收龙头格林美宣布与山河智能、瑞浦兰钧能源分别签署战略合作协议，围绕动力电池回收利用领域展开合作。

据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。

在2022世界动力电池大会上，中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡表示，当前回收利用产业处于发展初期，定价交易、梯次技术等仍存在诸多问题待完善。未来5年，动力电池平均每年退役约20-30GWh或16万吨。

从多家从事动力电池再生利用的企业提供的数据看，目前锂回收率已超过90%。有预测称，到2050年，依靠锂资源的回收就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，进而形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。

8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发工业领域碳达峰实施方案。其中提到，围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度。推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。

东亚前海证券认为，新能源汽车动力电池回收利用体系的建设将增强回收白名单企业竞争力，动力电池回收行业发展有望加速。我国目前动力电池回收存在电池种类多样、非白名单回收企业众多、回收价格高企等问题。随着体系的建设和完善，动力电池回收行业门槛将逐步提高，白名单企业竞争力及其优势有望凸显，电池标准有望逐步统一。

天风证券表示，动力电池回收作为锂电池后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高，预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3GWh，2021-2030年十年CAGR高达48.9%，未来有望呈现指数式增长。从长视角来看，行业当下正处于长景气周期的起跑点。

信达证券分析指出，电池回收项目建设总投资主要包括建设投资、设备投资、预备费以及铺底流动资金等，其中设备投资占比过半。以电池回收第三方企业格林美为例，格林美2019年募投项目计划实施绿色拆解循环再造车用动力电池包项目，计划建设年产5万组车用和5万组梯次利用动力电池PACK生产线。该项目总投资约4.98亿元，其中设备投资占63.60%，建设投资占23.25%。

公司方面，楚江新材子公司顶立科技公司已拥有锂电池还原回收技术及相关设备订单，目前正准备申请专利并推进产业化。浙矿股份表示，公司“废旧新能源电池再生利用装备制造示范基地项目”建成后，形成年产废旧新能源电池破碎分选设备10套、处理废旧新能源电池21000吨的生产能力，其中废旧新能源电池破碎分选设备主要用于对外销售。泰尔股份子公司众迈科技专注于锂离子电池回收自动化设备设计与制造。

编辑：陈默