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8月销量同比狂增近13倍!千亿华为汽车概念股搭载“宁王”磷酸铁锂电池 机构却预估全年难逃巨亏命运

【8月销量同比狂增近13倍!千亿华为汽车概念股搭载“宁王”磷酸铁锂电池 机构却预估全年难逃巨亏命运】总市值近1000亿元的新能源汽车龙头赛力斯盘后公告,8月新能源汽车销量14644辆,同比增长310.77%;其中赛力斯汽车销量10045辆,同比增长1277.91%。据悉,AITO问界是赛力斯与华为强强联合的新能源车品牌。在赛力斯造车、华为赋能的布局下,AITO陆续推出的问界M5和M7畅销全国。

总市值近1000亿元的新能源汽车龙头赛力斯盘后公告,8月新能源汽车销量14644辆,同比增长310.77%;其中赛力斯汽车销量10045辆,同比增长1277.91%

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据悉,AITO问界是赛力斯与华为强强联合的新能源车品牌。在赛力斯造车、华为赋能的布局下,AITO陆续推出的问界M5和M7畅销全国。

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海通国际在8月26日发布的研报中表示,AITO获华为千店级销售渠道赋能,巨大流量加持。截止2021年底,华为在全球已建立5500+家线下体验店。截至8月25日,问界在190个城市拥有销售门店共781家,其中用户中心163家,华为销售门店618家。预计今年底AITO销售门店数量有望破千,销售渠道深度赋能AITO销量腾飞。

近日,M7完成首批用户交付,下一款新车问界M5EV新车型将于9月6日正式发布,这也是AITO问界品牌的首款纯电动新能源车型。新车将搭载鸿蒙HarmonyOS智能座舱。动力方面,问界M5EV搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池,纯电续航里程为500公里-540公里。

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赛力斯现有AITO、SERES等整车品牌,主要业务包括整车产品、动力总成及汽车零部件三大板块。整车产品方面,公司覆盖新能源汽车和燃油车,主要代表车型包括AITO问界、赛力斯华为智选SF5、风光580等;动力总成方面,公司已量产1.5T-2.0T增程器及发动机产品;汽车零部件方面,公司开发、制造和销售汽车座椅和内饰。

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2021 年,公司与华为深化在新能源汽车领域的合作,共同推出赛力斯华为智选SF5,同年赛力斯发布高端智慧品牌AITO与纯电驱增程平台DE-i,年底发布智能豪华SUV问界M5。2022 年3月M5正式上市,至7月底累计交付近3万台。7月发布问界M7,加码布局售价在30万元以上的豪华电动SUV市场。

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此外,赛力斯多地布局智能制造工厂,并拥有超过1000台智能机器人协同运作,规划年产能 10 万辆,最大年产能15万辆。2022年7月投产的凤凰智慧工厂具备15万辆AITO电动车产能。截至目前,赛力斯具备整车50万辆(其中AITO 30万辆),电机电控20万台,发电机55万台的生产能力。

分析师表示,目前赛力斯采用宁德时代提供的动力电池产品,供应链集成化能力较强,有效实现降本增效。未来公司有望实现部分电芯自产,进一步降低成本

海通国际在8月26日发布的研报中表示,预计赛力斯有望在2023年实现盈亏平衡。预计下半年AITO M7和M5 EV将延续上半年的销售,并借助华为强大的渠道优势,促进2022年交付量大幅度提升。预计2022-2024年赛力斯汽车交付量为9.3 /25.4/37.8万辆,同比增长1043%/172%/49%。

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中航证券刘牧野在今日发布的研报中表示,预计赛力斯2022年亏损28.9亿元,2023年亏损4.78亿元,2024年归母净利润为8.49亿元。

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从二级市场上来看,2020年4月28日阶段低点至今,赛力斯股价累计最大涨幅达1092%

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赛力斯8月19日公告,上半年净利润亏损17.27亿元,上年同期亏损4.8亿元。业内人士表示,从盈利能力看,尽管公司毛利率显示出触底回升的迹象,但由于新能源汽车开发的持续投入,研发、销售、管理费用增幅更大,净亏损反而呈现加速扩大的趋势

数据显示,赛力斯自2016年上市以来,共增发三次,累计实际募资净额135.73亿元,主要投向了新能源车领域。算上其他融资投入,赛力斯在新能源汽车方面投入至少200亿元,其中包括超60亿元的股权投资、近100亿元的研发费用、近40亿元的产能投资。

业内人士表示,除巨额亏损和大额投入需要考虑外,华为的造车朋友圈、特别是深度合作朋友圈也在不断扩容。今年6月,华为被曝出已与奇瑞、江淮签订合作协议,也将采用类似赛力斯的合作模式。肯定的是,未来华为的合作伙伴会越来越多,与长安、广汽、极狐等厂商HI模式的合作势必进一步深化,赛力斯失去排他性和唯一性的优势将成为必然。

总市值近1000亿元的新能源汽车龙头赛力斯盘后公告,8月新能源汽车销量14644辆,同比增长310.77%;其中赛力斯汽车销量10045辆,同比增长1277.91%

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据悉,AITO问界是赛力斯与华为强强联合的新能源车品牌。在赛力斯造车、华为赋能的布局下,AITO陆续推出的问界M5和M7畅销全国。

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海通国际在8月26日发布的研报中表示,AITO获华为千店级销售渠道赋能,巨大流量加持。截止2021年底,华为在全球已建立5500+家线下体验店。截至8月25日,问界在190个城市拥有销售门店共781家,其中用户中心163家,华为销售门店618家。预计今年底AITO销售门店数量有望破千,销售渠道深度赋能AITO销量腾飞。

近日,M7完成首批用户交付,下一款新车问界M5EV新车型将于9月6日正式发布,这也是AITO问界品牌的首款纯电动新能源车型。新车将搭载鸿蒙HarmonyOS智能座舱。动力方面,问界M5EV搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池,纯电续航里程为500公里-540公里。

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赛力斯现有AITO、SERES等整车品牌,主要业务包括整车产品、动力总成及汽车零部件三大板块。整车产品方面,公司覆盖新能源汽车和燃油车,主要代表车型包括AITO问界、赛力斯华为智选SF5、风光580等;动力总成方面,公司已量产1.5T-2.0T增程器及发动机产品;汽车零部件方面,公司开发、制造和销售汽车座椅和内饰。

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2021 年,公司与华为深化在新能源汽车领域的合作,共同推出赛力斯华为智选SF5,同年赛力斯发布高端智慧品牌AITO与纯电驱增程平台DE-i,年底发布智能豪华SUV问界M5。2022 年3月M5正式上市,至7月底累计交付近3万台。7月发布问界M7,加码布局售价在30万元以上的豪华电动SUV市场。

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此外,赛力斯多地布局智能制造工厂,并拥有超过1000台智能机器人协同运作,规划年产能 10 万辆,最大年产能15万辆。2022年7月投产的凤凰智慧工厂具备15万辆AITO电动车产能。截至目前,赛力斯具备整车50万辆(其中AITO 30万辆),电机电控20万台,发电机55万台的生产能力。

分析师表示,目前赛力斯采用宁德时代提供的动力电池产品,供应链集成化能力较强,有效实现降本增效。未来公司有望实现部分电芯自产,进一步降低成本

海通国际在8月26日发布的研报中表示,预计赛力斯有望在2023年实现盈亏平衡。预计下半年AITO M7和M5 EV将延续上半年的销售,并借助华为强大的渠道优势,促进2022年交付量大幅度提升。预计2022-2024年赛力斯汽车交付量为9.3 /25.4/37.8万辆,同比增长1043%/172%/49%。

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中航证券刘牧野在今日发布的研报中表示,预计赛力斯2022年亏损28.9亿元,2023年亏损4.78亿元,2024年归母净利润为8.49亿元。

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从二级市场上来看,2020年4月28日阶段低点至今,赛力斯股价累计最大涨幅达1092%

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赛力斯8月19日公告,上半年净利润亏损17.27亿元,上年同期亏损4.8亿元。业内人士表示,从盈利能力看,尽管公司毛利率显示出触底回升的迹象,但由于新能源汽车开发的持续投入,研发、销售、管理费用增幅更大,净亏损反而呈现加速扩大的趋势

数据显示,赛力斯自2016年上市以来,共增发三次,累计实际募资净额135.73亿元,主要投向了新能源车领域。算上其他融资投入,赛力斯在新能源汽车方面投入至少200亿元,其中包括超60亿元的股权投资、近100亿元的研发费用、近40亿元的产能投资。

业内人士表示,除巨额亏损和大额投入需要考虑外,华为的造车朋友圈、特别是深度合作朋友圈也在不断扩容。今年6月,华为被曝出已与奇瑞、江淮签订合作协议,也将采用类似赛力斯的合作模式。肯定的是,未来华为的合作伙伴会越来越多,与长安、广汽、极狐等厂商HI模式的合作势必进一步深化,赛力斯失去排他性和唯一性的优势将成为必然。

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