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HMI如何改变出行体验 | 2022第二届中国汽车人机交互创新大会精彩落幕

来源：盖世汽车2022-08-25 16:24

2022年8月22日，由盖世汽车主办的2022第二届中国汽车人机交互创新大会于上海顺利举办。本次论坛邀请了场景设计、触控、语音等细分领域的行业佼佼者，话题涉及HMI发展趋势、游戏引擎入局HMI开发的具体实践、多模互动、智能语音等多项热点。

论坛由上海交通大学设计趋势研究所所长傅烔主持，由盖世汽车高级副总裁顾晓颖致欢迎辞，顾晓颖首先对前来参会的嘉宾表示欢迎，对Unity、Epic Games、中科创达、Qt等生态伙伴的支持表示了感谢。

顾晓颖强调，盖世汽车的最大使命是发现好公司、推广好技术、研判行业发展、谋局行业未来。希望企业在推出优秀的产品和技术方案，想向行业传达信息的时候能和盖世汽车保持沟通，盖世会充分发挥平台优势，助推行业生态的健康发展。

顾晓颖盖世汽车高级副总裁

HMI市场与产业发展趋势

数据显示，中国L2和L2+乘用车的渗透率达到了26%左右，随自动驾驶级别的提高，驾驶员的双手、双眼、注意力也会逐渐从驾驶上解放出来，转而关注座舱的家庭、影音、游戏等功能，越来越多的厂家看到了座舱娱乐交互的市场潜力。

韩亦可认为，座舱领域包含交互界面和交互技术两个关键领域，前者承载着显示系统，后者以人工智能为主，包括语音和生物识别。从市场角度看，大屏和智能语音的交互拥有最高的渗透率，主机厂正从这两点切入，打造大量中高端的新能源品牌。

韩亦可盖世汽车研究院高级分析师

Unity：打造下一代智能汽车嵌入式 HMI 开发工具

作为国际知名的跨平台游戏引擎开发商，Unity入局汽车领域，为车企提供覆盖HMI全生命周期的嵌入式开发工具。

Unity中国业务总经理肖蓓蓓提出，随造车的关键点从驾驶体验转向出行体验，车企需要满足“设计个性化、娱乐化、网联技术、多盈利模式”的行业需求，要达成这四点，技术上仍然存在两大痛点：HMI设计和开发流程的断裂；平台的碎片化。

HMI工作流程的断裂指的是：传统产品在设计和开发端使用的工具不统一，设计出来的效果在开发过程中没有办法实现。对此，设计师可以用Unity HMI工具进行设计和开发，将最终结果直接输出给开发工程师。这一过程中，设计的全部数据可以无缝从设计口流转至开发口、测试口，最终到制造口，完全实现了HMI全生命周期的百分百还原设计。

肖蓓蓓介绍，Unity HMI开发工具可以满足个性化要求，支持多屏显示；可以制作一流的3D特效；设计师使用模板进行设计时，无论是2D还是3D内容都可以直接输出结果给开发人员。

肖蓓蓓 Unity中国业务总经理

虚幻引擎进行HMI开发最佳实践

Epic Games是《堡垒之夜》等爆款游戏制作商，研发出业内顶尖的虚幻引擎（Unreal Engine），除了游戏，虚拟引擎还被应用在建筑、电影、汽车等诸多领域的设计仿真、制造环节。Epic Games China开发者关系软件工程师兼Evangelist马骥表示，目前，虚拟引擎已经应用在通用、福特、高合汽车多家国内外顶尖车企的车型研发中。

汽车HMI的整个流程包括产品定位与概念设计、设计开发、工程实现、生产和运营四个阶段。使用虚幻引擎，可以将概念设计与开发进行集成，在设计过程中实时展现3D渲染和交互效果，从而大大缩短HMI的设计迭代周期。

此外，得益于扩展性和丰富性极强的接口自动生成机制，使用虚幻引擎可以将开发工程师从琐碎的工作中解放出来，将更多精力放在算法部署上。

马骥 Epic Games China开发者关系软件工程师兼Evangelist

智能汽车HMI设计思考与赋能创新

中科创达的定位是全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，主营业务赋能全球9亿台手机、平板等终端设备，3000多万台智能物联网设备，4000多万辆量产汽车，中科创达推出的HMI一体化工具链Kanzi从2012年搭载第一款量产车型，目前已在3000多万辆车上量产搭载。

中科创达软件股份有限公司，Kanzi设计中心产品总监段振礼提出，随着消费者对于汽车交互性期待的提升，高可用性、高易用性、高视觉冲击力成为必然趋势。为了迎接大趋势，从交互上需要实现任务切换的简洁化，在视觉舒适区呈现关键信息，在操作舒适区提供核心功能。从视觉上需要做到纯净化、沉浸式、自定义。

为满足这些需求，中科创达推出汽车HMI一体化工具链Kanzi，核心框架是Kanzi 工作室和引擎，搭配Kanzi连接、地图、裸眼3D、VR等功能包，支持虚拟原型测试与验证，有助于缩短软件开发迭代周期。此外，通过与安卓深度兼容，Kanzi架构和安卓下的内容可以进行任意组合和交互，大幅减轻了开发工程师的任务量。

段振礼中科创达软件股份有限公司 kanzi设计中心产品总监

Qt激发软件定义汽车的潜能

电子电气架构的演进将为汽车行业带来几点变化：软件开发不依赖于硬件和系统架构，实现虚拟原型交样，在车机操作界面支持一体化的UI呈现……

Qt是顶尖的全球软件公司，在70多个行业中拥有强大影响力，提供支撑超过十亿设备和应用的领先独立技术，Qt Creator具备跨平台的集成开发环境，可在Windows、Linux和macOS等操作系统上运行。

Qt中国总经理许晟介绍，Qt汽车套件融合了世界一流的工具和汽车专用的HMI组件，在嵌入式设备的应用进行了优化，在一个平台上集成实现了端到端的HMI人机交互界面解决方案。此外，Qt商业版本打造了开源社区，实现多种设计素材共享，大大拓宽了开发人员的选择自由度。许晟强调，Qt工具已经实现了从软件设计、开发到测试的全生命周期业务覆盖。

许晟 Qt中国总经理

智能座舱人机交互设计解析

讨论智能座舱的时候，我们到底在谈论什么？上汽集团创新研究开发总院智能座舱高级产品架构师张成结合第三代荣威RX5的产品实践，从大屏多屏化、触控、音乐、智能泊车、地图几个方向对智能座舱的产品交互设计进行了详尽地介绍。

第三代荣威RX5基于无界、灵动、融合、协同的"SAIC"理念打造。张成表示，“无界”意味着消除屏与屏的边界，同时要破除固有思维的局限性；让合适的信息出现在合适的地方，让适合的操控出现在适合的场景，这种体验被称之为“灵动”。

“融合”不仅仅在于内容的聚合，还在于一体化服务，比如在常规导航之上，进一步增加不同视角的AR功能；“协同”体现在座舱域，主要是充分考虑到主驾和副驾的分工与协作，比如采用主副驾协同双控制中心的设计模式。

张成上汽集团创新研究开发总院智能座舱高级产品架构师

多模方案提升智能表面和智能触控交互体验

上海泰矽微电子公司于2019年成立于上海张江，主要团队来自于顶尖半导体公司，在复杂的系统级芯片设计上有较为丰富的经验，目前，泰矽微电子的SoC系统级芯片产品布局于三个重点市场：汽车电子、工业和医疗、消费类市场。

以汽车电子领域的智能按键为例，上海泰矽微电子有限公司市场副总裁朱建儒表示，按键采用智能表层是智能电动时代的一大趋势，去除机械结构可以推动轻量化，全密封设计的耐久性更强，在制造过程更为环保，也会给用户带来便捷的操作体验。

朱建儒结合具体产品实践，对智能按键涉及到的几种关键技术做了主要介绍，要实现按压感知和震动反馈，市面上主流有电容式感应、电阻式触控、红外、电感几种不同的技术路径。

朱建儒上海泰矽微电子有限公司市场副总裁

智能语音技术与应用

微软中国汽车行业总监张鹏认为，智能座舱已经在多场景、多模决策多个领域实现了相对优质的用户体验，应用层以外，工具链、开发等底层技术可以寻求更加完整的解决方案，从这一方面切入，微软正寻求更深层的行业合作。

张鹏着重介绍了微软语言认知服务中的语音识别、语义理解、TTS语音合成技术。微软将在智能对话、人机交互的多年技术积累应用于汽车领域，可以助力中国智能座舱产业驶入个性化、定制化的新航道。

张鹏微软中国汽车行业总监

未来智能座舱人机交互探索

红旗HMI是隶属于一汽智能网联开发院的智能空间开发所，24人的团队承担着红旗所有车型的HMI设计工作：包含视觉设计、交互设计、体验测评和前瞻研究。基于“为红旗用户打造有温度、有情感、智慧的人机交互体验”的愿景，红旗HMI设计经历了从1.0到3.0的演变过程，在3.0阶段，红旗HMI已经实现了网联生态的深度融合，同时引入了智能化主动交互。

将目光放长远，汽车从代步工具演变为第三生活空间，但不会止步于第三生活空间。赵默涵提出，对驾驶员而言，目前的人机交互模式仍然是被动的，在未来，驾驶员将获取主导地位，红旗HMI团队将未来的出行产品取名为“境”，意在完全由驾驶员主导，超越有限的时空，汽车与驾驶员可以达成精神的紧密连接。

赵默涵一汽智能网联开发院智能空间开发所交互体验设计主任

人车交互的场景及介质演化

作为提供汽车内饰技术解决方案的全球顶级供应商,安通林集团(Grupo Antolin)的业务涉及座舱､顶棚､车门､电子､照明与人机交互等五类不同系统｡

随着汽车电子架构的变革，车联网技术的引入，智能化是所有硬件和软件的发展方向，安通林人机交互产品前期工程经理江晓聪表示，HMI产品定义能力、电子开发能力、产品结构设计能力是智能座舱开发的三大要点，也是安通林发力的三大方向。

江晓聪提出，智能化的发展离不开无缝体验（Seamless Experience），而无缝体验包含了两个层次：场景拓展和可感知的无缝。

以车钥匙为例，从远程、用户主动操作的物理钥匙，到近距离、触控或人脸识别开锁，再到由手机、智能手表等随身设备实现的虚拟钥匙，用户终端的体验不断升级。安通林从智能进入解决方案、智能表面解决方案、多模交互感知技术切入，旨在提供最贴近用户、最能优化终端体验的HMI设计方案。

江晓聪安通林人机交互产品前期工程经理

智能座舱三维HMI设计探索和实践

武汉光庭信息技术股份有限公司深耕汽车电子领域20年，专注智能网联汽车的软件创新和解决方案，与多个全球顶级Tier1进行深度合作，享有178项计算机软件著作权。

武汉光庭信息技术股份有限公司，智能网联汽车软件技术研究院副院长陈治结合光庭智能座舱3DHMI原型案例，对武汉光庭在智能座舱3DHMI设计上的原则探索进行了分享。陈治认为，座舱芯片步入大算力时代、软件驱动下汽车成为终极移动数字设备与第三生活空间、实时3D引擎进入车载座舱领域，这三大因素催动智能座舱HMI的3D化发展趋势。

陈治表示，座舱HMI设计向3D化演进不能一蹴而就，需要从车模、组建背景、助手、智驾信息向整体3D场景循序渐进。目前，3DHMI设计仍有改进空间：在场景切换和镜头移动过程中需要避免眩晕；融合多种娱乐元素、加入更丰富的故事性，提供超出交互功能层面的体验；不能仅限于单独的屏幕体验，需要多交互、多设备协同。