对于广汽菲克，股东双方与其苦苦纠缠，倒不如一别两宽。7月18日，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，公司将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

就在Stellantis官宣上述决定的同时，广汽集团亦于同日宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

“Stellantis上半年有近3亿欧元的资产减值，就是由于广汽菲克亏损造成的。”有知情人士告诉记者，对企业来说，不能久拖不决，所以根据监管要求Stellantis向广汽方面提出了全面撤资的想法，目前双方还在讨论中，并没有最终的结论。对于“久拖不决”的原因，该人士表示，“并不知情。”

倘若Stellantis与广汽集团就全面从广汽菲克撤资一事达成协议，那么这将是继长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺后，第五家从合资模式中脱身的外资汽车品牌。

事实上，对于Stellantis旗下的对于Jeep品牌，双方均早有打算。去年9月，业界有消息传出，广汽集团已与Stellantis谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。彼时，双方虽均表示“目前没有这方面的消息”，但与上述消息同时传出的，还有广汽菲克对旗下资产进行处置的方案，即，广汽菲克广州工厂将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产。而针对这一传闻，记者则得到了广汽集团高层“广汽菲克广州工厂产线转移确有其事”的回应。

在广汽菲克广州工厂将停产的消息后，Stellantis曾发表声明称“鉴于Jeep品牌在中国市场的巨大发展潜力，其将完全整合在华的Jeep品牌进口业务和本地合资业务；今年1月，Stellantis则宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。彼时，Stellantis方面认为，“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环”。

然而，成为控股方仅是Stellantis的一厢情愿。在今年1月这一声明发出后不久，广汽集团发声称，其从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”广汽方面表示。

“双方的‘不愉快’早已经被摆到台面上。”在业内人士看来，Stellantis想提升股权占比，掌握话语权，就是准备将畅销车型引进国产，为其利润实现最大化；而从利益角度考虑，加大进口车销售广汽集团必然会受到影响，因此广汽集团选择耗下去。“广汽不让步，Stellantis自然也不会国产别的车型。”

股东双方利益互搏的背后，是广汽菲克的没落。数据显示，今年6月，广汽菲克产销量均为零；1-6月，累计产销量分别为822辆和1,861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。其中，3-6月几乎为零，生产处于停滞状态。这也意味着，广汽菲克已经连续四个月停产，旗下Jeep品牌沦落到市场边缘。

“只保留进口车，对Jeep或许并不是坏事。”前述业内人士表示，毕竟只卖进口车的品牌并不少。“不过，虽然Stellantis自成立之日起就将中国市场视为重要的战略性市场，但其未来却似乎与中国市场无关——不提新车投资战略，只论轻资产，处处透着‘中国市场已被战略放弃’的信号。如此，Stellantis想在中国市场找到‘赚钱’之道，仍任重道远。”