SMM7月15日讯：在上海有色网（SMM）和上海期货交易所共同举办的2022年第七届中国国际新能源大会--日韩欧美新能源产业链发展论坛上，IRuniverse Co., Ltd.总裁兼CEO棚町裕次讲解了日本电池产业、政府政策以及电池再回收利用的情况。

众所周知，上世纪七八十年代日本电池产业占据了全球大部分的市场份额。索尼是锂离子电池的领跑者，吉野先生为日本锂离子电池的发展做出了重要贡献。同时大家也都知道，中国和韩国的企业在这一领域也发挥着重要作用。

半导体和稀土磁铁领域之前一直主要由日本企业负责开发，而中韩的企业现在在这一领域也开始占有部分市场份额。

日本电池产业的形式

在中国和韩国，企业在政府动向的影响下，日本政府及企业最近终于站出来追赶这一领域的世界领先者。吉野先生说日本电池产业已经到了尽头，然而，日本企业如今在产业中仍承担着重要的责任，即供应电池制造的关键材料，如镍钴铝和镍钴锰的正极材料，隔膜和电解液现在仍在日本生产。

目前中国仍然是最大的生产国，未来也将会进一步扩大产能。此外，欧洲也有望迅速扩大产能，而日本的产能增长却比较少。

在日本电池产业的这种状况下，去年11月经济产业省（METI）制作了关于日本电池产业战略的报告书。正极材料、负极材料、电解液、隔膜竞争力的相关内容。最近，中国和韩国的电池制造商也变得越来越活跃。

日本蓄电池产业SWOT（企业战略）分析

日本的优势是固态电池及其供应链的发展和安全性，劣势是国家没有电池相关产业的战略支持，另外，资源短缺导致与国外相比电价偏高。而日本的机遇在于技术开发将催生新的纯电动汽车及相关市场，并创造相关新的就业岗位，拥有相关技能的劳动者在相关产业将备受重视。

棚町裕次个人分析，日本面临的威胁是由于过度依赖海外资源，日本的供应链几乎无法发挥作用，供应和价格都会受到影响，此外，许多竞争对手可能会在战略上有所行动，例如贸易战或价格战等，以价格破坏日本市场，或使知识技术人员流往海外，这是需要关注的问题。

关于液态锂离子电池（液态LiB）与全固态LiB锂离子电池，预计液态LiB未来将转向无钴化，价格可能会偏高，但仍占纯电动车制造成本德 1/3左右，电池的寿命将缩短到500次左右。至于全固态LiB，估计在2030年左右可以进行商业化生产，人们也会更加关心电池寿命和自然问题。

电池的供应链，负极原材料石墨依赖中国供应，其他质量较好的电池材料由日本供应，中国的电池制造商产能大，质量好，因此价格有竞争力，中国的电池技术近年来也在不断提高。

电池管理系统（BMS），被认为是影响安全性能的关键技术，在这一领域，特斯拉处于领先地位，日本也在跟进。

电池投资方面，中国和韩国企业投资了千兆电池工厂项目，比日本更能保持市场控制力。中国千兆电池供应商也在逐渐增多。

绿色增长战略（自动驾驶汽车和电池目标），加快普及自动驾驶汽车和纯电动汽车，通过加强电动车相关技术，如电池和供应链，实现绿色增长。

最近针对电池政策和具体措施，日本政府将投资1200亿日元，作为绿色增长策略的战略性投资。政府预期到2035年，国内乘用车中电动汽车比重达到100%。具体的目标是电池制造能力达到100GWh，电池组价格低于1万日元/千瓦时，在固定设备中，包括工程费在内家用蓄电池价格为7万日元/千瓦时，商用和工业蓄电池价格为6万日元/千瓦时，总达约24GWh的累计目标。

日本政府希望通过直接投资，获得更多海外资源和制造电池的材料，从而降低电池价格。

中国和韩国企业已经加快开采电池金属的步伐，日本也将紧随其后。

电池的发展，政府正在加快对固态锂离子电池、新型电池、蓄电池材料的研发，追求高速、高质量、低碳，加大对固定蓄电池的电力供应和需求技术的投资。关于电池再利用和回收的加速发展，政府将积极开发废旧电动汽车和废电池材料的回收程序，积极参与制定包括可重复使用电池在内的固定式蓄能系统的性能和安全性的国际标准以及电池可重复使用的国际标准。

日本电池的回收利用

发展回收利用锂离子电池的技术，该技术必须具有成本竞争力，可回收利用蓄电池材料质量中应能在此利用70%的锂、95%的镍以及95%的钴，为降低快速增长的电池资源风险和改善可持续发展做出贡献。

结论

日本将选择与国外不同的碳中和系统，例如，不仅是电动电池，还将在燃料电池中利用氢作为能源的系统等，日本企业对混合动力汽车给予了肯定。

日本在电池回收利用领域面临的挑战，想要进一步生产新电池并获得再生的所需材料，建立电池的回收利用系统是必经之路，为此，欧盟（EU）已经建立了生产线生态系统，在区域内负责任地进行采购，以确保生产过程符合中和。