“迪王”的生意经越做越细，除对动力电池产能加速扩产，以满足自身和外供需求外，现在又把另一核心技术——DM-i混动系统推向了台前。

“确实有合作，但不是DM-i（混动系统）。”6月30日，比亚迪相关负责人在确认与北汽瑞翔存有合作关系的同时，否认了双方动力系统合作的标的并非比亚迪的DM-i技术。

正在进行的2022重庆车展上，由北汽银翔重整而来的北汽瑞翔发布了旗下首款混动车型北汽瑞翔X5 PHEV。据官方介绍，X5 PHEV将搭载1.5L自然吸气发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，电动机最大功率132kW，最大扭矩316牛·米，匹配17.5kWh的电池组，NEDC工况下纯电续航里程可达110公里。

稍加对比不难发现，北汽瑞翔这款新车所搭载的混动系统，除带电量等个别参数外，几乎与比亚迪宋 Pro等热销车型完全一致。业界由此推测，北汽瑞翔X5 PHEV使用的是比亚迪DM-i混动系统。

事实上，早在今年2月24日，北汽瑞翔便与比亚迪旗下弗迪动力签署了《合作意向协议》。根据协议，未来北汽瑞翔将依托弗迪动力的新能源动力总成平台技术及新能源核心零部件配套实力，全力推动旗下多款新能源车型的快速研发。

“比亚迪否认是DM-i混动系统也没有问题，毕竟北汽瑞翔对此进行了适应性的调校，但本质上并无太大差异。”有行业人士表示。

据公开资料显示，这已至少是比亚迪第二次向其他主机厂外供混动技术。今年4月27日，创维汽车旗下的创维EC6 HT-i开启预售。据创维汽车官方信息，创维EC6 HT-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43.04%，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

尽管创维官方未明确与比亚迪的合作，仅表示“创维超混系统 HTi和同级别车型相比，续航更优、能耗、动力性上表现优异”，但彼时，有创维汽车内部人士对财联社记者坦承，就DM-i技术，创维汽车确与比亚迪达成了合作。

“创维HT-i车型采用的是弗迪动力与创维一起研发的HT-i系统，并非是比亚迪的DM-i系统，HT-i系统是为创维汽车量身定制。”上述行业人士分析认为。

此次与北汽瑞翔是否也采取与创维类似的合作方式，比亚迪并未做出表态。

2020年，弗迪动力推出了燃油动力品牌“骁云”及其首个1.5TI高功率动力总成；2021年，比亚迪正式发布DM-i 超级混动系统。这一动力系统以“快省静顺绿”作为卖点，助力比亚迪在插混市场上“一骑绝尘”。

目前，比亚迪自身也在加快混动产品的产能进程。6月30日，比亚迪合肥基地项目整车下线，生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i，同时核心的零部件，如发动机、电机及总成，均在合肥基地生产。比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元，年产能40万辆。

产销数据显示，今年1-5月，比亚迪插混动力乘用车累计销量250,420辆，累计同比增长582.88%，已与纯电乘用车平分秋色。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等均在同级别产品中成为爆款。