6月26日，乘车联会秘书长崔东树发文称，自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-5月的出口市场销量108万台，同比增长42%。1-5月汽车出口均价1.67万美元，同比去年的1.53万美元，均价提升7.7%。今年5月中国汽车出口22.9万台，同比增长35%，表现很强。由于上海本地企业出口占全国出口的20%，因此上海疫情后改善较好，全国出口形势大幅改善。

尤其是随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.3万，表现好；2021年新能源车出口58.8万台，继续持续走强。2022年1-5月出口32.5万台新能源车，同比增速96%，其中新能源车出口继续保持强势增长的良好局面。

出口市场方面，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，今年斯洛文尼亚和比利时和英国等成为出口亮点，而且对菲律宾东南亚等国出口恢复很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格高位回落，因此中国对南美洲的智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口数量下降，但重卡的出口表现提升。

从新能源汽车整车出口结构特征来看，2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。2020-2022年新能源出口表现好，而其中插混车型有自主品牌的恢复表现。2022年1-5月新能源车出口占比28%，稍高于国内水平，呈现转型的趋势。5月的纯电动乘用车出口改善，货车和客车出口新能源较少，特种车的电动车型出口较强。

从新能源乘用车整车出口结构特征来看，中国新能源汽车出口保持强势增长，1-5月对欧洲国家的新能源车出口表现很强，虽然4月稍低，但5月追回一些。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。5月对斯洛文尼亚和比利时的新能源车出口较强，平均价格也达到了2.9万美元的较高水平。

从新能源乘用车整车出口国家特征来看，主力内资企业出口表现较强的是上汽乘用车和吉利汽车、江淮汽车、一汽红旗、上汽大通等企业。上汽乘用车在英国、法国和德国都是新能源车月销超过千台。东风易捷特等代工企业海外销售品牌表现也很好。新能源新势力车市的出口表现也不错，都达到百台左右水平，主要市场是挪威等。