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起亚采用宁德时代电池 供应韩国本土市场!

【起亚采用宁德时代电池 供应韩国本土市场!】6月22日,据媒体报道,韩国起亚汽车公司已经决定在其韩国国内出售的电动汽车中,采用中国宁德时代的电池。这是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中,采用来自其它国家的电池。据悉起亚汽车内部人士透露,起亚电动跨界SUV车型Niro将采用宁德时代的电池。在做此决定的过程中,起亚汽车还考虑了成本竞争力。目前起亚汽车尚未将此决定告知给客户。

6月22日,据媒体报道,韩国起亚汽车公司已经决定在其韩国国内出售的电动汽车中,采用中国宁德时代的电池。

这是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中,采用来自其它国家的电池。

据悉起亚汽车内部人士透露,起亚电动跨界SUV车型Niro将采用宁德时代的电池。在做此决定的过程中,起亚汽车还考虑了成本竞争力。目前起亚汽车尚未将此决定告知给客户。

起亚汽车和宁德时代尚未就此报道发表任何评论。

维科网锂电注意到,至目前为止,韩国现代汽车与起亚汽车在韩国市场销售的电动汽车,使用的都是韩国企业生产的锂电池,包括由LG新能源、SK On等供应。

现在,宁德时代电池配套起亚汽车并在韩国本土销售,意义重大。

宁德时代国际化步伐加速中

宁德时代动力电池出货量全球第一的地位稳固,它已经连续5年成为全球动力电池出货量第一的企业,且这种势头还将持续下去。

最新的2022年1-4月全球动力电池装机量排行榜中,宁德时代以41.5GWh的动力电池装机量,占据着33.7%的市场份额,比第二(LG新能源,市占率14.9%)与第三(比亚迪,市占率12.1%)相加还要多。

不过,宁德时代的成功,得益于中国市场的蓬勃发展。在2021年,宁德时代虽然以32.6%的全球市场占有率位居世界第一,LG 新能源以20.3%的份额位居第二,但是如果撇开中国市场,在包括美国与欧洲在内的海外市场,LG新能源的优势反而比较明显。

LG新能源在去年迎来创纪录的IPO之后,其进一步快速发展在意料之中。

当然,宁德时代的国际化步伐正在加速中。

5月底来自宁德时代的消息显示,其已与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP(高效成组)技术的磷酸铁锂电池,推动巴士电动化,共同助力欧洲城市交通电动化转型。

4月份,有消息称宁德时代拟投入50亿美元在美国建一座产能为80GWh的电池工厂。

同样是4月,宁德时代“官宣”其位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可,该工厂计划总投资18亿欧元,规划产能14GWh,第一批电芯将在2022年底前下线。

2021年12月,福特汽车对外确认宁德时代已成为福特汽车动力电池供应商。

2021年10月,美国商用电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS.US)宣布已与宁德时代达成协议,为其全电动1级城市交付商用车提供电池并确保产能。根据协议条款,宁德时代将为ELMS的电动汽车提供磷酸铁锂电池,并确保电池供应到2025年。

ELMS发言人还表示,两家公司还在研究在美国建立一家工厂生产电池,并运往ELMS位于印第安纳州的工厂组装成电池组……

宁德时代已开发了不少国际车企客户,例如宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、通用、PSA、现代、丰田等。

宁德时代还在境外设立多家子公司,覆盖美国、日本、加拿大、德国、法国等。

起亚是韩国汽车第一品牌

就在几天前,起亚汽车正式发布“2030年战略规划”,列举四大核心目标:将在2030年实现整车400万台年销量;纯电动汽车120万台年销量;智能网联及自动驾驶辅助技术全产品覆盖;成为全球个性化定制车型(PBV)市场第一品牌。

维科网锂电注意到,在今年的4月与5月,起亚汽车连续两个月击败现代汽车,稳居韩国车市第一,且今年的累计销量也领先于现代汽车,巩固了韩国汽车第一品牌的地位。

此外,从现代·起亚集团公布的全球2021年数据来看,期内起亚汽车完成277.7万台的全年销量,同比增幅6.5%,增速跑赢大众、本田、日产、福特等主要竞争对手。起亚将2021年的成功归结为三款SUV的热销,以及井然有序的新能源车型转型。

2022年,起亚全球目标销量为315万台,其中新能源汽车销量将达53万台以上。

从产品来看,起亚即将上市的SUV车型EV9满电车续航里程540公里,“0-100”加速5秒,按照EV6海外市场售价预估,该车主打20万以上消费级别。

起亚EV9有望配套宁德时代的动力电池。

总结

如果说在欧洲与北美洲市场,宁德时代早已与LG新能源、SK On、松下等国际电池企业展开激烈竞争已是常态,那么,宁德时代将各方的角逐市场开辟至韩国本土,无疑将给LG新能源、SK On等企业带来更大的压力。

LG新能源所能看到的宁德时代的背影,可能会越来越远。

6月22日,据媒体报道,韩国起亚汽车公司已经决定在其韩国国内出售的电动汽车中,采用中国宁德时代的电池。

这是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中,采用来自其它国家的电池。

据悉起亚汽车内部人士透露,起亚电动跨界SUV车型Niro将采用宁德时代的电池。在做此决定的过程中,起亚汽车还考虑了成本竞争力。目前起亚汽车尚未将此决定告知给客户。

起亚汽车和宁德时代尚未就此报道发表任何评论。

维科网锂电注意到,至目前为止,韩国现代汽车与起亚汽车在韩国市场销售的电动汽车,使用的都是韩国企业生产的锂电池,包括由LG新能源、SK On等供应。

现在,宁德时代电池配套起亚汽车并在韩国本土销售,意义重大。

宁德时代国际化步伐加速中

宁德时代动力电池出货量全球第一的地位稳固,它已经连续5年成为全球动力电池出货量第一的企业,且这种势头还将持续下去。

最新的2022年1-4月全球动力电池装机量排行榜中,宁德时代以41.5GWh的动力电池装机量,占据着33.7%的市场份额,比第二(LG新能源,市占率14.9%)与第三(比亚迪,市占率12.1%)相加还要多。

不过,宁德时代的成功,得益于中国市场的蓬勃发展。在2021年,宁德时代虽然以32.6%的全球市场占有率位居世界第一,LG 新能源以20.3%的份额位居第二,但是如果撇开中国市场,在包括美国与欧洲在内的海外市场,LG新能源的优势反而比较明显。

LG新能源在去年迎来创纪录的IPO之后,其进一步快速发展在意料之中。

当然,宁德时代的国际化步伐正在加速中。

5月底来自宁德时代的消息显示,其已与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP(高效成组)技术的磷酸铁锂电池,推动巴士电动化,共同助力欧洲城市交通电动化转型。

4月份,有消息称宁德时代拟投入50亿美元在美国建一座产能为80GWh的电池工厂。

同样是4月,宁德时代“官宣”其位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可,该工厂计划总投资18亿欧元,规划产能14GWh,第一批电芯将在2022年底前下线。

2021年12月,福特汽车对外确认宁德时代已成为福特汽车动力电池供应商。

2021年10月,美国商用电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS.US)宣布已与宁德时代达成协议,为其全电动1级城市交付商用车提供电池并确保产能。根据协议条款,宁德时代将为ELMS的电动汽车提供磷酸铁锂电池,并确保电池供应到2025年。

ELMS发言人还表示,两家公司还在研究在美国建立一家工厂生产电池,并运往ELMS位于印第安纳州的工厂组装成电池组……

宁德时代已开发了不少国际车企客户,例如宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、通用、PSA、现代、丰田等。

宁德时代还在境外设立多家子公司,覆盖美国、日本、加拿大、德国、法国等。

起亚是韩国汽车第一品牌

就在几天前,起亚汽车正式发布“2030年战略规划”,列举四大核心目标:将在2030年实现整车400万台年销量;纯电动汽车120万台年销量;智能网联及自动驾驶辅助技术全产品覆盖;成为全球个性化定制车型(PBV)市场第一品牌。

维科网锂电注意到,在今年的4月与5月,起亚汽车连续两个月击败现代汽车,稳居韩国车市第一,且今年的累计销量也领先于现代汽车,巩固了韩国汽车第一品牌的地位。

此外,从现代·起亚集团公布的全球2021年数据来看,期内起亚汽车完成277.7万台的全年销量,同比增幅6.5%,增速跑赢大众、本田、日产、福特等主要竞争对手。起亚将2021年的成功归结为三款SUV的热销,以及井然有序的新能源车型转型。

2022年,起亚全球目标销量为315万台,其中新能源汽车销量将达53万台以上。

从产品来看,起亚即将上市的SUV车型EV9满电车续航里程540公里,“0-100”加速5秒,按照EV6海外市场售价预估,该车主打20万以上消费级别。

起亚EV9有望配套宁德时代的动力电池。

总结

如果说在欧洲与北美洲市场,宁德时代早已与LG新能源、SK On、松下等国际电池企业展开激烈竞争已是常态,那么,宁德时代将各方的角逐市场开辟至韩国本土,无疑将给LG新能源、SK On等企业带来更大的压力。

LG新能源所能看到的宁德时代的背影,可能会越来越远。

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