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两年后逆袭!报告:2024年电动车市场大众将夺冠 特斯拉退居第二

根据研究公司彭博咨询(Bloomberg Intelligence)近期发布的一份报告,特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置,但在2024年大众预计将取代特斯拉,成为电动车销量第一名。

报告中称,在电池成本上升和未形成规模化前,大多数传统汽车制造商在短期内缺乏追赶特斯拉的利润刺激,但大众没有这个困扰。

大众预计将在2024年生产超过200万辆电动车,超过特斯拉,并在2025年产量再增长一倍以上。

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根据该报告,从今年起,中国的比亚迪在全球电动车销量榜中牢牢握住第三位置,之后将是其他传统汽车制造商们的竞争,至2025年他们每家的年销量预计将在100万量左右浮动。直到十年后,来自美国或日本的传统汽车制造商才可能挑战第三名的位置。

大众早在转型

大众之所以可以在传统车企中杀出一条血路,很大程度上因为它很早就有计划。

很多传统车企受限于燃油车与电动车业务的紧密连结,难以剥离,因此不得不将大量的现金耗在过渡期上。他们虽然展露了不同程度的电气化野心,但依旧没法放弃在传统燃油车上的市场,因此让转型变得更加缓慢。

正如报告中强调的,在没有强大的利益驱动之前,传统汽车制造商很难在电动车上押注太多,将始终带着燃油车的包袱。

但大众却大刀阔斧,在2017年就升级其电动化战略,计划在2030年实现集团的全面电动化。2018年,大众计划将在五年投资440亿欧元发展电动汽和自动驾驶等领域。2021年底,大众继续加码转型,投资890亿欧元继续电动汽车和数字领域的研发,这笔投资占到其总投资的56%。

彭博咨询的报告也称,该公司可能在2023年电动车占销售组合的30%,到2025年比例上升至45%,加上其首次计划为旗下的奢侈汽车——保时捷公开募股,将大幅提高其估值,为其转型提供了大量的现金流量。

如此,大众即便也拖着燃油车这个包袱,但也能在电动车领域上快速突进,与特斯拉一较高下。

此外,大众深谙电池对电动车成本竞争的重要性,对供应链进行高达300亿欧元的投资,包括在2030年前在欧洲开设六家新的电池工厂。

大量的投入,也让大众集团的首席执行官Herbert Diess信心十足,他在5月曾表示到了2025年,大众集团将超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。

连马斯克也只能承认,大众是特斯拉以外取得最快进展的的跨国车企。

四年翻三倍

根据彭博另一份电动车行业的报告,全球电动车销量将从2021年的660万辆,上升至2025年的2060万辆,其中中国市场是推动发展的主力市场。

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据此,报告称大众、宝马等其他外国品牌将可能通过牺牲定价和盈利能力为代价,来获得中国市场的份额,弥补其将先发优势让给中国本土企业和特斯拉的差距。

不仅是先发优势,比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动车企业正在迅速缩小和国外电动车的技术和品牌差距,不仅其行驶里程、动力、价格对中国消费者来说具有吸引力,再加上配套的豪华装饰和虚拟现实技术,进一步瓜分中国的消费者市场。

这对国外的传统车企来说,并不是什么好消息。

而江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究员院长张翔认为,大众等国外传统汽车品牌虽然受到老一辈人的喜欢,但在电动车行业中,主导力量却是年轻人。这些传统品牌并没有在年轻人中打下坚实的拥护度,因此,想要进一步打开中国电动车市场,传统品牌需要加快速度年轻化。

此外,彭博咨询还在报告中提到,福特将借助F-150 Lightening电动皮卡从特斯拉手中抢过电动卡车的话语权,成为第一个生产全尺寸纯电动皮卡的汽车制造商。

据其分析师Kevin Tynan称,通用汽车和特斯拉在2023年之前不会在这个领域里(与福特)竞争,而Rivian又因为规模太小无法形成威胁。

根据研究公司彭博咨询(Bloomberg Intelligence)近期发布的一份报告,特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置,但在2024年大众预计将取代特斯拉,成为电动车销量第一名。

报告中称,在电池成本上升和未形成规模化前,大多数传统汽车制造商在短期内缺乏追赶特斯拉的利润刺激,但大众没有这个困扰。

大众预计将在2024年生产超过200万辆电动车,超过特斯拉,并在2025年产量再增长一倍以上。

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根据该报告,从今年起,中国的比亚迪在全球电动车销量榜中牢牢握住第三位置,之后将是其他传统汽车制造商们的竞争,至2025年他们每家的年销量预计将在100万量左右浮动。直到十年后,来自美国或日本的传统汽车制造商才可能挑战第三名的位置。

大众早在转型

大众之所以可以在传统车企中杀出一条血路,很大程度上因为它很早就有计划。

很多传统车企受限于燃油车与电动车业务的紧密连结,难以剥离,因此不得不将大量的现金耗在过渡期上。他们虽然展露了不同程度的电气化野心,但依旧没法放弃在传统燃油车上的市场,因此让转型变得更加缓慢。

正如报告中强调的,在没有强大的利益驱动之前,传统汽车制造商很难在电动车上押注太多,将始终带着燃油车的包袱。

但大众却大刀阔斧,在2017年就升级其电动化战略,计划在2030年实现集团的全面电动化。2018年,大众计划将在五年投资440亿欧元发展电动汽和自动驾驶等领域。2021年底,大众继续加码转型,投资890亿欧元继续电动汽车和数字领域的研发,这笔投资占到其总投资的56%。

彭博咨询的报告也称,该公司可能在2023年电动车占销售组合的30%,到2025年比例上升至45%,加上其首次计划为旗下的奢侈汽车——保时捷公开募股,将大幅提高其估值,为其转型提供了大量的现金流量。

如此,大众即便也拖着燃油车这个包袱,但也能在电动车领域上快速突进,与特斯拉一较高下。

此外,大众深谙电池对电动车成本竞争的重要性,对供应链进行高达300亿欧元的投资,包括在2030年前在欧洲开设六家新的电池工厂。

大量的投入,也让大众集团的首席执行官Herbert Diess信心十足,他在5月曾表示到了2025年,大众集团将超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。

连马斯克也只能承认,大众是特斯拉以外取得最快进展的的跨国车企。

四年翻三倍

根据彭博另一份电动车行业的报告,全球电动车销量将从2021年的660万辆,上升至2025年的2060万辆,其中中国市场是推动发展的主力市场。

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据此,报告称大众、宝马等其他外国品牌将可能通过牺牲定价和盈利能力为代价,来获得中国市场的份额,弥补其将先发优势让给中国本土企业和特斯拉的差距。

不仅是先发优势,比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动车企业正在迅速缩小和国外电动车的技术和品牌差距,不仅其行驶里程、动力、价格对中国消费者来说具有吸引力,再加上配套的豪华装饰和虚拟现实技术,进一步瓜分中国的消费者市场。

这对国外的传统车企来说,并不是什么好消息。

而江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究员院长张翔认为,大众等国外传统汽车品牌虽然受到老一辈人的喜欢,但在电动车行业中,主导力量却是年轻人。这些传统品牌并没有在年轻人中打下坚实的拥护度,因此,想要进一步打开中国电动车市场,传统品牌需要加快速度年轻化。

此外,彭博咨询还在报告中提到,福特将借助F-150 Lightening电动皮卡从特斯拉手中抢过电动卡车的话语权,成为第一个生产全尺寸纯电动皮卡的汽车制造商。

据其分析师Kevin Tynan称,通用汽车和特斯拉在2023年之前不会在这个领域里(与福特)竞争,而Rivian又因为规模太小无法形成威胁。

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