截至6月2日，电池级碳酸锂价格为46.4万元/吨，工业级碳酸锂价格为44万元/吨，氢氧化锂价格为45.5万元/吨。此前，碳酸锂价格下跌的主要原因是由于下游需求减弱以及供给增多。
5月份，锂价格较为稳定，锂盐产品供给稳中有升。随着国内疫情好转，上海及周边地区车企及锂电下游企业复工复产，使得下游需求回暖。
5月24日，澳大利亚锂矿厂商Pilbara公司进行了2022年第二次锂精矿拍卖，最终成交价为5955美元/吨，较4月份的拍卖价上涨5.4%，再次创下历史新高。Pilbara董事长Ken Brinsden表示，未来锂精矿价格将突破6000美元/吨，锂盐厂商利润率在20%左右。以此价格推算，锂精矿价格在37万~40万元/吨，碳酸锂价格在46万~50万元/吨之间较为合理。国内锂盐定价通常滞后于锂精矿价格3—4个月左右。随着6—7月份澳洲锂精矿到岸，锂盐产品价格将重回上涨态势。
从整体来看，由于锂资源十分稀缺，使得锂精矿价格持续上涨。随着国内疫情好转，下游企业开工情况渐好，需求回暖，锂盐产品价格有望止跌回升。
目前，全球领先的锂盐厂商正在加快锂盐项目建设，增强自身资源供给率，积极布局锂电新材料。
5月21日，成都兴能新材料股份有限公司持有的雅江县斯诺威矿业发展有限公司的54.2857%股权，以20亿元的拍卖价格成交，较起拍价上涨近600倍。
全球锂矿资源较多的国家为智利、澳大利亚、阿根廷和中国，锂资源储备占全球比例分别为44%、22%、9%和7%。锂产业链上游主要由锂辉石、锂云母等锂矿和盐湖卤水两大类组成，盐湖卤水中锂储量达70%以上，但由于提取难度大，产量较少。
目前，国内锂资源储备集中在青海、西藏、四川等地。海外进口锂资源主要来自澳大利亚锂辉石以及南美洲盐湖。中游包括锂盐的生产、深加工以及销售，主要包括氧化锂、碳酸锂、氢氧化锂、钴酸锂、磷酸铁锂等锂盐产品。锂产业链下游集中在新能源汽车、消费电子、传统工业及储能等领域，新材料及医药板块也涉及锂盐产品。
未来，新能源汽车仍是拉动锂消费的最主要产业。目前，锂电池以磷酸铁锂电池为主，磷酸铁锂电池凭借自身更高的安全性和高性价比的优势，成为越来越多主流新能源车厂商的动力电池选择。
今年2月28日，工信部表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收率和资源利用效率。
笔者认为，虽然国家为锂电池营造了良好的发展环境，但是锂资源十分稀缺，锂盐项目建设周期较长，预期增量较少，短期内锂产业链供给端紧缺局面难以缓解。
我国锂资源大约70%来自进口锂辉石，国内锂供应主要来源于四川和青海等地锂云母、锂辉石精矿。目前，国内盐湖提锂产量仍较低。锂资源进口主要来自于澳大利亚锂矿以及南美盐湖项目。
澳大利亚锂矿项目扩产，带来较多增量。Mt Cattlin矿去年锂精矿产量为23.01万吨，主要由于低品位矿石产量增加，预计未来该矿锂精矿产量为20万吨左右。Pligan锂矿（Plibara公司所属）现有年产能33万吨锂精矿，2021年，该矿锂精矿产量为32.42万吨。Ngungaju设计产能为18万~20万吨锂精矿，预计将于2022年第三季度开始生产。Mt Marion锂精矿目前产能达45万吨锂精矿，赣锋锂业公司与Mineral Resources公司各持有50%的股权。目前该矿正计划通过工艺优化以及扩大接触矿种以增加产量，预计未来产量维持在40万吨以上。Greenbushes矿为目前最大在产锂矿，2021年，该矿产量为85.4万吨，矿山总资源量折合碳酸锂当量达到878万吨，氧化锂品位高达2.1%，矿石品质优异。Greenbushes矿现有产能134万吨，预计2022年产量可达120万吨以上。Wodgina锂矿项目预计将于2022年第三季度生产第一批锂精矿，一期设计产能为24万吨锂精矿/年。位于津巴布韦的Bikita锂矿项目为中矿资源公司所属，可实现选矿能力70万吨/年，折合约7万吨锂精矿。
目前，海外新开发矿山较少，现有各大锂矿维持现有产能，增量主要来自于澳大利亚锂矿项目复工复产以及改扩建。鉴于目前澳大利亚各大锂精矿项目均未满产，预计2022年全球锂矿产能得到一定提升。
我国碳酸锂进口主要来自智利、阿根廷等南美洲国家的在产盐湖，分别为智利的Atacama盐湖（SQM公司）、Atacama盐湖（雅宝公司），阿根廷的Fenix盐湖（Livent公司）、Olaroz盐湖（Allkem、丰田通商、JEMSE）、Saldelosangeles（Lithium-x公司）。目前，阿根廷的Caucharí-Olaroz盐湖正在建设，未来碳酸锂产能预计达到4万吨/年；SaldeVida盐湖在建，计划2021—2023年分三期建成碳酸锂产能3.2万吨/年。
中国汽车工业协会数据显示，4月份，我国汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比分别下降33.0%和38.3%，同比分别增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。此外，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，4月份，动力电池产量共计29GWh，同比增长124.1%，环比下降26.1%。受疫情反弹、地缘局势等多重因素影响，国内汽车产销量大幅减少。中国乘用车联合会数据显示，5月上半月，国内乘用车销量达到48.4万辆，与去年同期相比下降21%，环比增长27%，产销形势好于4月份。随着疫情的逐步缓解，汽车及上游加工企业复工复产成效显著，国内汽车产销形势正在好转。在整体汽车销售略为低迷的情况下，新能源汽车销售量同比继续增加，显示其良好发展态势及高景气度。
日前，工信部副部长辛国斌指出，我国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整、市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。在全行业共同努力下，随着疫情防控成效显现和相关支持政策出台，汽车产业一定能够克服困难，实现平稳健康发展。
未来，锂产业链下游需求仍主要来源于新能源汽车。在疫情得到控制，复工复产推动下，预计新能车产销量将在下半年持续提升。此外，储能电池、消费电池等用锂需求预计维持小幅增长，新建5G基站在2022年后新增需求将逐步减少。
