6月8日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在全体员工会议上告诉员工，本季度末预计将出现一波“疯狂的”交付潮。

特斯拉一直试图摆脱季末交付潮，但由于特殊的情况，该公司本季度末仍难以避免交付潮。

据悉，特斯拉自己的分销体系与通过第三方经销商销售的车企大不相同，因此该公司在季度末的交付力度会非常大。由于特斯拉直接向客户销售汽车，所以在客户提车并支付车款前，车辆一直存放并归属于特斯拉。特斯拉的直销模式导致车辆运输时间对其财务状况的影响极大，因为该公司承担了制造这些汽车的成本，并且在客户提车前无法获得任何资金。

因此，当特斯拉在一个季度末有大量车辆在运输途中时，当季的财务状况可能会非常不妙。所以，特斯拉试图在季度早期在弗里蒙特和上海工厂生产用于出口的汽车，随后再生产面向当地交付的车辆，以便在季度结束前留出运输时间。

但是，这一策略使特斯拉的销售和交付团队在每个季度末要处理大量要交付的汽车，这就是“季末交付浪潮”。“季末交付浪潮”不仅会增加特斯拉的成本，也会影响客户的提车体验。特斯拉会有条理地向客户交付新车，而客户也经常需要赶着去提车。

去年年底，马斯克告诉员工，比起交付浪潮，更需要担心的是成本。然而，马斯克在6月8日的特斯拉全体员工会议上表示，本季度将会有一波重大的交付浪潮。

一名特斯拉员工在会上问马斯克，什么时候交付周期才能平稳下来，以避免“疯狂的季末交付浪潮”。马斯克回答道，“自2008年底以来，特斯拉一直面临这一挑战。似乎总有一些事情发生，导致季末交付十分疯狂。由于我们在上海面临的巨大挑战，本季度也不会例外。在本季度初的大部分时间里，特斯拉暂时关闭了上海工厂，直到现在才全面恢复生产。本季度的情况将非常紧张。”

马斯克试图安抚员工，“如果没有意外情况”，特斯拉第三季度末的“交付浪潮会小得多”。随着柏林超级工厂提产以及上海超级工厂产能释放，情况应该会逐渐好转。目前，特斯拉上海超级工厂向欧洲出口了大量汽车。

马斯克此前表示，由于暂停生产，特斯拉可能不会打破交付记录，但他暗示该公司仍可能交付近30万辆汽车。