根据Project44的最新报告，未来几周，为了应对出口货运量的下降，三大航运联盟正准备取消超过三分之一的亚洲航次。

联盟为减轻疫情封控对货运的影响而采取的空航策略将进一步延长货物交付周期，尤其是到北欧的航次。

Project44平台的数据显示，在17至23周期间，THE联盟将取消33%的亚洲航次，海洋联盟(Ocean)将取消37%的亚洲航次，2M联盟将取消39%的头程航次。

MSC日前表示，“由于市场形势持续严峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和马士基的AE10亚洲-北欧航线上的航次将被取消。

马士基表示，全球港口前所未有的严重堵塞情况继续导致亚洲至地中海服务网络多个航次的累积延误。这种情况是由需求增加、整个港口和供应链抗击疫情的措施共同导致。累积的延误目前正造成船期出现进一步差距，并已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。

马士基决定开始调整航次，以匹配相应的船舶和服务。

由于当前严峻的市场形势影响港口并导致整个供应链出现拥堵，MSC 计划调整其亚洲至地中海服务网络的航行计划，以匹配从亚洲的实际出发日期。

由于整个供应链出现拥堵和进度延误，MSC正在计划取消以下航次。  

Project44表示，在之前在空航方面落后于其他两个联盟之后，“2M联盟在未来几周内将比其他联盟取消更多的航次”。

在港口拥堵方面，Project44的数据显示，上海港进口箱的滞留时间在4月底达到峰值接近16天，而出口箱滞留时间保持“相对稳定，约为3天”。它解释说：“进口箱滞留时间过长是由于卡车司机短缺无法运送卸载的集装箱。同样，到港出口货量的大幅下降意味着从上海运出的集装箱数量减少，从而缩短了出口箱的滞留时间。”

马士基日前发布公告称，上海港冷藏货场密度逐步缓解。将重新接受上海的冷藏箱的订舱受理，首批货物将于6月26日起抵达上海。上海仓库业务已部分恢复，宁波仓库目前正常运营。但是要求司机出示健康码。另外，来自浙江省外或行程代码带星的司机需提供24小时内阴性报告。如果司机在过去14天内去过中高风险地区则货物将不接受。

同时，由于出口货量减少以及由此导致的航次取消，从亚洲到北欧的货物交付时间继续增加，Project44数据显示，在过去12个月中，从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增加了20%和27%。

赫伯罗特日前发布通知，其亚洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航线将在接下来的五周航行中取消挂靠上海港、宁波港。

一家英国货代声称，运往费利克斯托、南安普顿和伦敦港的货物经常在欧洲大陆的其他港口卸货，而没有任何适当的集装箱转运计划。另一家货代公司由于从亚洲用同一艘船装运的两个集装箱在欧洲不同港口被延误了一个多月而对马士基的服务提出了批评。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港汇总：

停航跳港汇总