受疫情影响，中国汽车市场在4月遭遇“倒春寒”。

乘车联会5月10日数据显示，4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

“受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。”乘车联会秘书长崔东树分析表示，同时，经销商4S店客户进店和成交亦受到影响。

上海零部件体系辐射效应凸显

5月9日，长城汽车公告，4月汽车销量53777辆，去年同期91784辆，同比下降41.41%。翌日公告的吉利汽车，4月销量7.22万辆，较去年同期减少约28%。吉利方面称，主要受部分地区疫情反复和供应链持续短缺的影响。

产销量下滑并非个别现象。财联社记者统计14家上市车企4月销量情况，广汽集团、长安汽车、东风集团、吉利汽车、长城汽车以及蔚来汽车和理想汽车等均出现了两位数的同比下降。仅比亚迪和基数较低的海马汽车实现了环比增长，而其他12家车企均出现了较大幅度的环比下降。

曾一路高歌猛进的新能源汽车，也在4月出现了环比的大幅下降。乘车联会最新数据显示，4月新能源乘用车零售销量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。其中，特斯拉生产10757辆，批发量仅为1512辆；而南北大众的新能源汽车批发量仅为6307辆。

数据表明，4月厂商批发销量突破万辆的企业仅有4家，较3月的13家环比下降69%、较去年同期的11家同比下降63%。其中，比亚迪105475辆、上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆，广汽埃安10212辆，造车新势力未有一家在当月实现销量破万。

“上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。”崔东树分析认为。以在江苏常州的理想汽车为例，其4月交付量遭遇环比腰斩，交付量仅4167辆，环比下降62.2%，并在当月造车新势力交付榜上排名最后一位。

“理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释称，这对理想汽车4月的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

5月车市不容乐观，建议出台消费刺激政策

对于5月的车市走势，乘车联会表示，由于疫情等外部因素影响，车市供需两端也面临持续严峻挑战。

“对于5月份市场，‘五一’第一周订单和交车环比4月改善明显，但同比去年有30%以上的同比下降，市场复苏压力很大。”在崔东树看来，5月燃油车的表现仍然不容乐观。在4月初，乘车联会预计疫情可能会带来15%-20%的产量损失，但受产业链及物流实际影响，乘车联会预计疫情对销量影响将达到40%左右。

“上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给侧正逐步改善，目前已恢复到此前50%-60%的状态。”崔东树表示。

就在5月10日，刚刚复产不久的特斯拉再度传出“因供应商安波福工厂发现阳性病例静默，导致生产暂停”的消息，但特斯拉官方并未对这一传闻做出官方回应。

从供给侧来看，崔东树认为，此次疫情应该是汽车产业标志性风险事件，需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系；在需求侧，拉动消费是抢回损失的关键。崔东树建议，长期看，车企应抓增量购车和促存量更新。“建议实施购车抵税的措施，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。”崔东树表示。

“今年1-4月汽车市场零售下降11.9%，幅度较大，已损失80万辆。要保证2022年的零售增长就需要5-12月的月均零售同比增10万辆。”崔东树同时表示，对今年全年车市目标持谨慎态度，并预测今年汽车市场零售或出现零增长甚至负增长，批发量或微增2%。