A.P.穆勒-马士基集团周三（5月4日）表示，中国持续的抗疫封控对第一季度影响有限，但随着形势的发展，这可能会使未来几个季度的拥堵状况恶化，而俄乌冲突则加剧了供应链瓶颈。
这家丹麦航运巨头上月预先发布了部分第一季度盈利数据，并提高了全年业绩指引，指出供应链干扰继续使集装箱运费上涨。
该公司周三（5月4日）公布，当季净利润从27.2亿美元上升至67.8亿美元，FactSet调查中的预期水平为70.8亿美元。公司航运部门收入增长64%，因全球供应链瓶颈和拥堵导致合同运价上涨。该季度的运费同比上涨71%，而货量则下滑了6.7%。
5月4日，马士基发布2022年第一季度财报。数据显示，公司各项业务取得创纪录的业绩表现。营收增长55%，达到193亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为91亿美元，自由现金流增加到60亿美元。
一季度海运业务营收增加64%，达156亿美元，但货量减少7%。预计全年营收将保持强劲，因与2021年相比，2022年各项长约合同运价实现上涨，并能够抵消显著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使成本上涨21%。
第一季度物流业务营收与去年同期相比增长41%，达29亿美元。与此同时，马士基继续投资以增强科技及电商物流业务能力，包括在2022年5月2日成功完成对总部位于美国的全程及跨境物流方案提供商Pilot Freight Services的收购。
码头业务方面，第一季度营收从去年同期的9.15亿美元增加到11亿美元，投资资本回报率(ROIC)创新高，达12.5%。此结果尚未计入对全球港口投资公司(GPI)进行资产减值的4.85亿美元。公司已宣布退出俄罗斯市场，并正在推进出售GPI资产。码头的业绩受北美地区堆存收入增加、单次装卸收入提高以及整个市场的货量增长的推动。
该公司在一份报告中表示，退出俄罗斯导致其第一季度息税前利润损失了7.18亿美元。马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易，该公司已停止向俄罗斯运送新货物，并将其在俄罗斯港口的股份出售。马士基周三表示，5月2日完成了在俄罗斯一个港口的最后一次货运作业。
马士基在声明中表示，该公司在本季度“缓解了疫情造成的持续瓶颈”，但“俄乌冲突造成的动荡和不确定性进一步加剧了瓶颈。”
市场情况及2022年业绩预期
由于新冠疫情及运力短缺对物流行业的供给侧产生持续影响，第一季度的运价保持高位。全球集装箱需求下降1.2%（2021年同期为8%）；而在此期间，全球空运货量增加了2.9%。远东到北美和欧洲的贸易量增长趋于平缓，俄乌局势对欧洲的贸易流动和消费者信心产生了负面影响。因此，目前预计全球集装箱需求将增长 -1/+1%，而此前的预期为2-4%。
正如2022年4月26日马士基上调2022年全年业绩预期所示，马士基预计2022年全年实际息税折旧及摊销前利润为300亿美元，实际息税前利润为240亿美元，自由现金流将超过190亿美元。该预期基于2022年上半年的业绩表现以及更高的合约运价，我们预计海运市场在下半年会逐步恢复正常。
业绩亮点：
2022年业绩影响因素：
由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，A.P. 穆勒-马士基2022年全年业绩充满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对公司全年业绩表现产生影响：
