标普旗下的研究公司IHS Markit周三将全球2022年和2023年的轻型汽车产量预测下调了260万辆，分别至8160万辆和8850万辆。

该机构解释称，俄乌冲突造成一系列供应链问题，以及关键汽车零部件的短缺。

在全球主要生产基地中，欧洲受到的影响最大。

标普预计，欧洲市场的产量将减少170万辆，其中不到100万辆由俄罗斯和乌克兰需求下降造成，另外一部分是因为冲突造成的零件短缺，包括芯片和配线。

相比之下，北美受到的影响似乎小些，标普将北美2022年轻型汽车产量预期下调48万辆，2023年下调54.9万辆。

最值得注意的是，许多汽车制造商的汽车配线都来自乌克兰，这些配线用于汽车电力系统和部件之间的连接。

标普称，乌克兰生产的汽车配线中，通常约45%出口到德国和波兰，这使德国汽车制造商面临很大风险，大众和宝马等汽车制造商受到的影响最大。

大众首席执行官Herbert Diess本周早些时候表示，由于这场冲突，汽车制造商遭遇了零部件问题，公司2022年的前景受到了质疑。他说，公司正将部分生产从欧洲转移到北美和中国，以应对供应链中断。

宝马周三将其汽车部门2022年的利润率预期从8%-10%下调至7%-9%。

宝马首席技术官Frank Weber表示，宝马的工厂将于下周全面恢复生产。此前，宝马在德国的一些工厂在俄乌冲突开始时暂停或减缓生产。

俄乌冲突无异于使还没走出疫情阴霾和芯片短缺的汽车供应链雪上加霜。

上周五，日本顶级汽车制造商丰田公司表示，在4月、5月和6月这三个月期间，丰田将缩减国内生产规模，以缓解供应商因芯片和其他零部件短缺而带来的压力。

丰田总裁丰田章男本周告诉工会成员，如果没有一个健全的生产计划，供应商有可能变得“筋疲力尽”，4月至6月将是一个“有意的冷却期”。

此前，丰田曾多次因供应链问题而停产。2021年下半年以来，丰田汽车多次因芯片短缺而宣布减产或停产。2021年10月，丰田停产了日本的14家工厂共27条生产线；2022年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂的11条生产线。

标普周三表示，预计从现在到2030年，全球轻型汽车产量将减少近2500万辆。