面对今年165万辆的销量目标，“自主一哥”吉利汽车似乎已绞尽了脑汁，以缓解供应链紧张导致的交付压力。

3月8日，财联社记者从知情人士处获悉，为缓解汽车芯片短缺的影响，吉利汽车将于今年二季度实施供应链替补方案，以缓解目前受限的产能压力。

“该方案中博世仍为其最主要的供应商。”知情人士透露，供应商方面，国产及海外的都有，“具体将采用‘并轨’方式，即在博世不能及时供应情况下，有其它解决方案补充进来。”

此前一天，吉利汽车在港交所公告，单月汽车批发总销量(含领克) 78478辆，同比增长2%，环比下降 46.4%。其中，新能源汽车2月销量14285 辆，占总销量18.2%；出口9851 辆，同比增长34.5%；中国市场销量 68627辆，同比下降 1.8%。以吉利汽车今年165万辆的年销目标计算，今年前二个月，目标完成率为13.63%。

“吉利整车销量环比下滑严重的主要原因就是受汽车芯片短缺的影响。”在前述知道人士看来，吉利使用博世ESP占比超过90%，在自主品牌中比例最高，也是影响最大的，“若供给改善，吉利则可以收窄销量下滑。”

具体至吉利旗下各品牌，2月销量占比达80.8%的吉利当月销量63420辆，同比下降3%，环比降幅最大，达43.7%；以订阅方式（包括车辆保险、日常维修、资料服务、道路救援等）向欧洲客户交付1188 辆的领克品牌，2月销量10524辆，同比下降11%，环比降42.6%；与力帆合资生产的睿蓝，2月交付1618辆；旗下高端智能电动品牌极氪，则在2月实现2916辆的交付。

“从吉利公告可以看出，在供应链持续紧张的情况下，吉利汽车优先保障了旗下新能源产品的供给。”在行业分析人士看来，吉利汽车的这一做法，也符合当下的行业惯例。

乘车联会3月8日数据显示，2月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有5家，较同期增2家，其中，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽大众等传统车企同比去年2月增速在5-7倍。

这一点，从吉利旗下新能源品牌几何2月的表现上也可加以佐证。数据显示，几何品牌2月销量7705 辆，同比增长高达863.1%，远超市场平均水平。

相对几何品牌，极氪001的表现则相对平淡，其2月销量环比1月下降了17.4%。在行业分析人士看来，除芯片短缺和春节假期因素外，制约极氪001交付更进一步的，还有当下业内高端车型普遍采用的空气悬挂等核心零部件的供给。

不过，极氪方面显然正力图补齐这一短板。记者获悉，极氪001的空气弹簧专属生产线目前已经投产，将逐步满足极氪001产能需求。其中，极氪001的前空气弹簧从今年1月中旬开始，逐步从共线生产切换到威巴克德国汉堡工厂的正式生产线，产能正在以最大速度爬坡中；极氪001的后空气弹簧，从今年1月中旬开始，已经全部切换到威巴克波兰希罗达工厂的正式生产线，产能爬坡中并逐步趋于稳定。

“随着交付之后市场口碑的完善，极氪订单有望加速获取，预计稳态月销有望达1万辆以上。”华西证券研报认为，吉利新品周期和品牌向上，同时全球化加速，在电动智能变革推动行业的竞争格局优化集中的背景下，公司有望实现量价齐升，市占率持续提升。“新能源贡献增量，吉利整体静待供给改善。”

根据规划，极氪001今年交付目标为7万辆。

“3月，我们目标是确保同比正增长，力争双位数增长。”有吉利内部人士告诉记者，除了目前较多在手订单仍没完成交付外，本月雷神星越L将开始交付。此外，目前极氪锁单量环比大幅增长，远远超过2月交付的2900辆的数据，预计三、四月份会逐步增加订单量。“根据目前掌握的零部件供应情况，集团3月排产计划是确保10万辆，争取11万辆以上。”