第十三届全国人大五次会议将于今年3月5日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总经理王凤英已是第十五次参加全国人民代表大会。
作为来自于中国汽车行业的代表，王凤英历年的议案建议均聚焦中国汽车产业发展，为中国汽车社会的进步建言献策。今年，王凤英代表的议案着重关注了中国汽车产业在新能源汽车动力电池和车规级芯片的发展，以及汽车产业产能利用率方面的突出问题。
王凤英今年共提交三项议案建议，分别为《关于推动动力电池热失控防护技术应用的建议》、《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》、《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》。“期待从多方面推动中国汽车产业紧抓战略机遇，有序解决发展障碍，打造健康可持续的产业生态，实现新一轮高质量发展。”王凤英对财联社记者表示。
动力电池亟待加强热失控防护技术应用顶层设计
近几年新能源汽车产业发展迅速，2021年国内新能源乘用车销量为333.4万台，全球市场销售规模也接近650万辆，市场增速再创新高，新能源车市场份额不断提升，但行业也面临诸多安全与技术挑战，其中新能源汽车动力电池安全一直是社会广泛关注的话题。
王凤英在《关于推动动力电池热失控防护技术应用的建议》中提出，为提高动力电池安全性能，促进新能源汽车行业健康发展，要加强顶层设计做好电池热失控防护技术推广解决动力电池安全问题。
王凤英认为：“事实上，成熟的动力电池热失控防护技术已经推出，但推广、应用方面依然存在一些问题，如缺少顶层规划不利于快速推广，存量新能源汽车并未搭载等。”
对此，王凤英建议：一是国家层面进行顶层规划，推动动力电池热失控防护技术的应用，助推其成为新能源汽车出厂的必备配置；二是逐步对存量新能源汽车标配动力电池热失控防护技术。
推动车规级芯片国产化
由于此前国际汽车电子芯片价格较低，车规级芯片国产化率不高，车企普遍对海外进口依赖严重。受疫情影响，过去两年间东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，汽车芯片供不应求。汽车芯片价格出现普涨，二级市场部分芯片价格涨幅超百倍，汽车芯片的短缺造成全球和国内多数车企产能下降。
王凤英认为，这种情况展现出我国车规级芯片产业布局不完善，未实现自主可控的行业现状。
在《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》中，王凤英表示，由于车规级芯片产业初期缺乏保护，中国芯片企业造车规级芯片意愿低。对此，她建议：一是短期优先解决“缺芯”问题；二是中期完善产业布局，实现自主可控；三是构建产业人才的引进与培养机制，实现长期可持续发展。
中国汽车工业产能利用率有待提高
国内乘车联会最新统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车销售2145.6万辆、同比增长6.6%。但值得关注的是，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%，虽较去年有所提高，但还是处于产能严重过剩的区间。
王凤英代表在《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》中提出，由于汽车产业现有产能规模进一步扩大，存在整体产能利用率低、闲置产能规模加大的情况，中国汽车工业产能存在着优势产业聚集区域产能面临不足，多地出现产能闲置现象等问题。
因此，王凤英建议：一是发挥区域聚集优势充分利用现有产能，做大、做强民族汽车产业；二是统筹发展闲置产能，鼓励兼并重组、加快建设智慧工厂；三是强化监管力度，建立退出机制避免资源浪费；四是推进国内国际双循环，鼓励中国车企“走出去”开拓海外市场。
